1176 ошибка шкода

draga писал(а):и 00849 — Контакт S выключателя зажигания и стартера-D (неопределенное состояние переключателя — не постоянно) это ошибка как я понял из-за турботаймера..

Эта точно из-за турботаймера, по остальному не знаю!

С новым 2015))
Стоит не родной двигатель BCA. Выдает две ошибки:

16745 4169 P0361 Управление зажиганием, цилиндр 11: сбой в работе
17748 4554 P1340 Датчик положения распредвала-G40/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов

Откуда взялся цилиндр 11?
С родним проблем не было

Здравствуйте, я стал недавно счастливым обладателем шкоды а4 2002г. мотор 1,8 турбо на автомате.
Так вот наступили холода и я замерз. Проверил ошибки на климатронике показало ошибки 510 (это первое число) и 00 (это второе число)
510 — Датчик температуры центрального дефлектора-G191
00 — Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть

Может из — за этих ошибок идти прохладный воздух в салон.

Когда на улице было 0 градусов в машине было тепло но когда стукнуло -30 то из заслонок пошел прохладный воздух и околел.

Мужики, нужна помощь.
Возникла с машинкой такая проблема. Пропала тяга и увеличился расход. В среднем по городу теперь 12-15 литров. Машинка разгоняется плавно, но медленно. Если раньше при нажатии на педаль сразу чувствовался разгон, то сейчас как будто с 10 тонным прицепом еду. Точно сказать не могу, но началось по моему все с того, как у меня прогорел глушитель, и отпал (труба). Подварили, на хомуты посадили. Но сразу не обратил внимания на расход и динамику, так как был в деревне и практически не ездил. А сейчас в городе все заметно. В горку еле еду.
И кстати на холостых все хорошо работает, ровно. Расход на прогретой 0,6.
При диагностике выскочила такая ошибка:

17606 — Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева
P1198 — 35-10 — — — Спорадическая

Подскажите:
1) тут сразу вторую лямбду менять или могут быть другие причины ошибки и таких симптомов?
2) подскажите код второй лямбды на двигатель bca 1.4. Нашел в эксисте вот этот код 0 258 010 032 датчик кислородный задний, но не уверен тот ли это.

на самом деле действительно диаметр в одном месте сделали меньше. Разве это может повлиять на расход?

Только что ходил еще раз просканировал машинку. Перед этим сбросил все ошибки. Теперь вообще никаких нет ошибок. Но в VagCom в разделе двигатель зашел в «Готовность», а там следующая ситуация:
Рециркуляция выхлопных газов — неудачный или не полный
Подогрев датчика кислорода — неудачный или не полный
Датчик кислорода — неудачный или не полный
Катализатор — неудачный или не полный
Остальное — пройден.
Кто что может посоветовать?

Здравствуйте форумчане. Возникла проблема с которой разобратся ,читая форумы, не получилось.
Предисловие.
Попросили разобраться в проблеме. Суть, загорелся джекичан.
Машина:
Skoda oktavia mkv 1 2003 года выпуска
Двигатель BFQ 1.6
(В машине две лямбоды-зонд, до катализатора широкополосная)

Описание проблемы со слов владельца:
Чекэндж горит постоянно, но машина ведёт себя нормально. Нет рывков и провал, машина не глохнит и на холостых работает отлично. Расход в норме.
После посещения диагностов сказали заменить лямбоду-зонд после катализатора. Лямбода была заменена на аналог bosch 0 258 010 032.
Ошибка пропала, но не надолго.
Он поехал к официалом. После их диагностики был выдан вердикт. Смените заправку. (Не помню точно, что то там было превышено).
Смена заправки и сброс ошибок не дал результатов.

Было сделано:
Диагностика
Следующие ошибки:
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 06A 906 033 DM
Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS7290
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 24800
Доп. информация: XW8DX41U39K016396 SKZ7Z0H5193159
7 Найдены неисправности:
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-00 — —
16554 — Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
P0170 — 35-10 — — — Спорадическая
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Спорадическая
16554 — Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
P0170 — 35-10 — — — Спорадическая
16523 — Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала
P0139 — 35-00 — —
16522 — Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
P0138 — 35-10 — — — Спорадическая
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —

Сброс ошибок.
Проверка контактов спирали обогрева у лямбоды-зонд и проводов. Все в норме.
Проверка работы лямбода-зонд. Проверял работу в программе VAG-COM.
Отклик отличный регулирование идёт. По крайней мере критичных ситуаций не видно. В результате уверен поскольку сравнивал результат теста лямбода-зонд со skoda 2013 года выпуска с таким же двигателем 1.6.
Далее снятие и очистка дроссельной заслонки с дальнейшей адаптацией.
Очистка и проверка клапанов системы вторичного воздуха.
[/url]

Результат ноль.
Повторная диагностика через недели две.
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 06A 906 033 DM
Компонент и/или версия: SIMOS33 1.6l 2V 00HS7290
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 24800
Доп. информация: XW8DX41U39K016396 SKZ7Z0H5193159
3 Найдены неисправности:
16522 — Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
P0138 — 35-10 — — — Спорадическая
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Спорадическая

Последний эксперимент.
Пораскинув мозгами я предположил что не оригинальная лямбода-зонд может отличатся по параметрам от оригинала. А конкретно меня интересовало сопротивление спирали обогрева. Видь если сопротивление мало увеличивается ток (или на оборот) а это как следствие реакция эбу в качестве ошибки (17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева)
Мерию
Лямбда оригинал бу
9.4Ом холодная.
23Ом на горячую.
При запуске ток меньше 30 сек около Ампера. В рабочей температуре ток 0.500мА.
Провожу данные измерения на установленной замененной лямбода-зонд.
Фото.

В кратце параметры теже самые с несущественным отклонением.

Тогда я спустил бук в яму и стал смотреть ошибки паралельно с измерение тока на спирали обогрева. И тут самое интересное без обрыва цепи обогрева выскочила ошибка
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
Стераю ошибку и она почти сразу всплывает.
Итого: Целая проводка, рабочие лямбоды-зонд. Остаётся блок эбу.
Возникла мысль. Неисправен ключ (транзистор биполярный или полевик) управления цепью обогрева лямбоды-зонд в самом блоке. Полез в блок управления. Фото ниже.

Визуальный осмотр не выявил подгоревших элементов. А без инфы о структуре блока нет смысла продолжать поиск нужного элемента. Прогуглив понял что такой инфы не найти.

Нужна иформация или мысли куда двигатся?

Доброго времени суток господа!!!
Боюсь предположить чем эта история закончится но началась она с того что захотелось мне заиметь выкидной ключ. Заказал, дождался-прислали, оставалось только вытащить чип иммобилайзера из родного ключа и засунуть в новый. Оказалось не все так просто, чип был очень надежно вклеян и пока я его выковыривал он начал сыпаться, испугавшись запихнул все обратно и пошел пробовать заводить машину….. наивный(((. На приборке замигал значек иммобилайзера. Деваться некуда, решено было искать где спрятан обходчик. Он оказался за приборкой, отсоеденил вытащил, достал из него 2ой ключ, вставляю в замок, включаю зажигание — картина не изменилась((( иммо так и мигает.

Считав ошибки Вася показал:
01128 — Считывающая катушка иммобилайзера-D2
35-00
01176 — Ключ
07-00 — слишком низкий уровень сигнала

Почитав на форумах о похожих проблемах понял что часто бывает такое что пропадает контакт штекера катушки иммобилайзера на замке зажигания. Снял кожух рулевой колонки, отсоеденил штекер, пробрызгал его средством для контактов, засунул обратно, пробую — результат нулевой.

Последней надежой была попытка перепрошить ключ но и тут ниче не вышло. При нажатии «тест» по 21 каналу вася выдал ошибку!

Никому конечно такого не пожелаешь но может все таки кто нибудь сталкивался? Прошу помочь дельным советом куда лезть чего смотреть. Очен хочу чтоб обошлось малой кровью

Заранее благодарствую!!!

nugay писал(а):… Прошу помочь дельным советом куда лезть чего смотреть. Очен хочу чтоб обошлось малой кровью

Дельный совет, это обратиться к специалисту по месту жительства, который занимается кодированием ключей. Вот я обратился и сделал второй комплект. Здесь, виртуально, вряд ли кто поможет.

В общем суть вопроса в следующем. Движок (AKL который) колбасит, обороты болтаются примерно между 750 и 800, садил на герметик впускной, рессивер, спасло от сильных скачков обортов(500-600 об/мин), но мелкие все равно есть.На прошлой неделе решил поменять ремень ГРМ и сальники клапанов, собрал все, начала тупить, до этого немного постреливала, но ехала резво и без тупняков. Сейчас давишь на газ, а ощущение, как будто метки не правильно выставлены, топишь, а звук глухой и она не едет. Метки проверял раз 5 уже и причем хотя бы на один зуб переставляешь, начинает ехать хуже, стреляет постоянно. Заехал к знакомому взял ultrascan, он считал следующие ошибки:
00537 lambda regulation
00282 Throttle position actuator Blocked or without voltage
00515 Camshaft Position (HALL) sensor
01087 Basic setting Not Performed Implausible signal
00520 Air mass/flow meter
00523 Intake Air Temp sensor Blocked or without voltage
00530 Throt. positioner/potentiometr implausible signal
00518 Throttle Position sensor implausible signal

Уже терпение подходит к концу=@.куда копать не знаю. Кто что об этом всем знает? Помогите кто, какими знаниями обладает.

ilyas.shihov писал(а):.На прошлой неделе решил поменять ремень ГРМ и сальники клапанов, собрал все, начала тупить, до этого немного постреливала, но ехала резво и без тупняков. Сейчас давишь на газ, а ощущение, как будто метки не правильно выставлены, топишь, а звук глухой и она не едет. Метки проверял раз 5 уже и причем хотя бы на один зуб переставляешь, начинает ехать хуже, стреляет постоянно.

Ремень не может тупить, если метки совпадают, значит газораспределение правильное, другой функции у ремня нет. А вот ремонт клапанов, связан со съёмом впускного коллектора. Похоже где-то берёт воздух не учтённый датчиком расхода, отсюда не правильная смесь.