Прошивка на Евро2 единственное правильное решение, если не считать решением установку нового катализатора.
Педаль почистил. В бж есть. Тоже эти ошибки показывало
Покажи, где в твоей записи пишется про такие же ошибки?
Не путай человека! Какая нахрен педаль акселератора… Глянь какие у него ошибки — P0140 и P1138 и какая была у тебя — P2138. А потом посмотри эту ссыль
tis-chevrolet.com/files/sm-c-7c2_1f24.ru.php
Потому что эти ошибки у меня тоже раз были. Я же и написал — связано или нет с педалью не знаю, может так совпало или разъём отключал около аккуума.
Эти ошибки с педалью НИКАК не связаны.
Покажи пожалуйста, где ты написал, что «не знаешь связано это с педалью или нет»?! В твоих сообщениях пишется только про педаль и может разъёмы. А человек конкретно написал, что каты выбиты и стоИт обманка, отсюда вывод — появление этих ошибок.
Не ори, а подскажи человеку и другим. Не нужно хамить
Я и не орал. И где ты увидел, что я тебе хамил?
А человеку я уже подсказал своим самым первым комментом и не только, а вот ты наоборот начал сбивать его с панталыки…
Это из-за педали. Точно такое было. Исправил за полчаса
Заинтриговал и бросил… Что дальше то? Как исправить за полчаса?
Ну и сбросил я эти ошибки. Да, они ещё могут быть связаны с разъемами на блоке возле аккуума. Попробуй их переткнуть
Никак не возьму в толк как связана педаль газа и ошибки по кислородному датчику… Но если это действительно так, то спасибо, обязательно попробую. Кстати ошибки по педали не выпадали ни разу.
Ну я написал, что может разъёмы переткнуть нужно. Я как-то это всё одновременно делал и плюс стёр ошибки, но больше не появлялись. Хотя я так понял, у этих машин у одной проблемы может быть дофига причин.
Ну если там у Вас было грязно, как минимум ради очистки туда залезу, уверен что и у меня там есть что почистить. А если вдруг и мне поможет, тогда Ваш совет поднимим во все FAQи)))))
Да дело не в грязи. Просто все контакты окисляются и этот в том числе, а он за многое отвечает
DeniskaGTN
Никак не возьму в толк как связана педаль газа и ошибки по кислородному датчику… Но если это действительно так, то спасибо, обязательно попробую. Кстати ошибки по педали не выпадали ни разу.
Не слушай ты его, запудрил он тебе мозги. Он совсем про другую ошибку тебе втирает… Походу с цифрами плохо у него, не отличает твои цифры 1138, со своими 2138
Ок. По проблеме есть что посоветовать? Сам сталкивался? Я сейчас решил подумать в сторону самодельной электронной обманки. Единственный вопрос, какое сопротивление ставить для нашего лямбда-зонда.
По проблеме твоей — я вчера уже писАл тебе, самый первый коммент.
Насчёт электронной обманки — я не стал заморачиваться, мне было легче и проще прошиться на Е-2 и забыть про эти ошибки как страшный сон.
Кстати, у вас в СПБ есть одноклубник — Ренат (ник Finshark), он прошивает каптивы.
Извини, тут так располагаются комменты, что чёрт ногу сломит. По варианту решения понял, и спасибо за наводку на человека, спишусь с ним, узнаю что и как.
pas79
Не слушай ты его, запудрил он тебе мозги. Он совсем про другую ошибку тебе втирает… Походу с цифрами плохо у него, не отличает твои цифры 1138, со своими 2138
Уже ответил тебе.
Ну мне важно, чтобы помогло, просто так шиться нет желания… На евро 2 он ведь только про одну лямбду забывает? Вторую?
Если для тебя это важно, то только прошивка на Е-2.
Да, на Е-2 отключается ДК-2
Оно не то чтобы важно, просто Чек на приборке раздражает.
У меня С100, прошивка Евро-2, каты выбиты. Уже год ездим никаких ошибок нет.
Насколько мне известно, на сотках 2.4 механические обманки не помогают (((
По крайней мере, я ещё не встречал, чтоб обманка помогла — только прошивка на Е-2
Опубликовано: 29.01.2023
Ошибка P0138 указывает на слишком высокое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).
Что означает ошибка P0138
Ошибка P0138 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1) составляет более 1,2 вольт в течение более 10 секунд, что, в свою очередь, указывает на недостаточное количество кислорода в выхлопных газах.
Причины возникновения ошибки P0138
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля вследствие того, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил высокое напряжение в цепи датчика кислорода
- Повреждение электрических проводов или разъема датчика кислорода
- Неисправность датчика кислорода
Каковы симптомы ошибки P0138?
- Двигатель автомобиля может работать на бедной смеси во время проверки датчика.
- На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
- Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
Как механик диагностирует ошибку P0138?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0138 снова
- Понаблюдает за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер, чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом
- Проверит электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений
- Проверит датчик кислорода на предмет загрязнения и наличия повреждений
- Проверит выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов
- Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
Частые ошибки при диагностировании кода P0138
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0138 являются:
- Пренебрежение проверкой и сравнением показаний датчиков кислорода 1 и 2 (банк 1). Оба датчика должны работать примерно одинаково, за исключением того, что показания датчика 2 будут более низкими, поскольку катализатор обычно сжигает избыток топлива и кислорода
- Пренебрежение проверкой датчика кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
- Пренебрежение проверкой каталитического нейтрализатора на предмет засорения и наличия повреждений
Насколько серьезной является ошибка P0138?
- Высокое напряжение в цепи датчика кислорода может быть вызвано повреждением или неисправностью каталитического нейтрализатора отработавших газов.
- Выход из строя датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси надлежащим образом. Это может привести к засорению каталитического нейтрализатора, накоплению чрезмерного количества углерода на компонентах двигателя и загрязнению свечей зажигания.
- Замена датчика кислорода 2 (банк 1)
- Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода 2 (банк 1)
- Замена каталитического нейтрализатора перед датчиком кислорода 2 (банк 1)
- Очистка или замена топливных форсунок
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0138
Высокое напряжение в цепи датчика кислорода указывает на недостаточное количество кислорода в выхлопных газах или наличие неисправностей, указанных выше. Проблема может заключаться в повреждении топливной форсунки или неисправности каталитического нейтрализатора.
Нужна помощь с кодом ошибки P0138?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1138 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
P1138 автомобиля Chevrolet Captiva (C140)
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):
Возможные причины: Неисправен датчик положения управления клапаном завихрения; Жгут датчика положения управляющего клапана вихревого движения открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика положения клапана управления завихрением; Неисправный вихревой регулирующий клапан.
При работе на холостом ходу и при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя клапан управления завихрителем закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, что способствует испарению топлива и образованию завихрения в камере сгорания. Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать расход топлива и повышать стабильность в условиях эксплуатации. Кроме того, за исключением холостого хода и низкой температуры охлаждающей жидкости, эта система открывает вихревой регулирующий клапан. В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность путем повышения эффективности впуска за счет уменьшения сопротивления впускного потока, расхода впуска. Вихревой регулирующий клапан управляется модулем управления двигателем ( ECM ).
1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
- Напряжение нагревателя 2,344 — 3,594 В, и обогрев отключен.
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
- Запустите двигатель.
- Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
- Сканирующим прибором проверить параметры тока нагревателя датчика HO2S.
- Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
- Выключить зажигание на 30 секунд.
- Запустите двигатель.
- Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
- Выключить зажигание.
- Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
- Запустите двигатель.
- Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
- С помощью сканирующего прибора вести наблюдение за параметром DTC Info (информация по кодам диагностики неисправностей) как минимум 30 секунд.
- Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
- Выключить зажигание на 30 секунд.
- Запустите двигатель.
- Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
- Напряжение нагревателя меньше 2.344 В и нагреватель отключен.
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
- Выключить зажигание.
- Отсоединить электрический разъем датчика HO2S.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Исследовать сторону жгута цепи питания зажигания нагревателя HO2S на разъеме, используя соединенную на массу контрольную лампу.
- Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
- Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.
- Подключить контрольную лампу между B+ и стороной контроллера ЭСУД цепи управления нагревателя датчика HO2S.
- Запустите двигатель.
- Выключить зажигание.
- Присоединить электрический разъем датчика HO2S.
- Отсоединить электрический разъем контроллера ЭСУД.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Измерить напряжение цепи управления нагревателя датчика HO2S со стороны жгута проводов на контроллере ЭСУД.
- Проверить исправность электрических соединений контроллера ЭСУД и датчика HO2S.
- При необходимости устранить неисправность.
- Запустите двигатель.
- Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
- Напряжение нагревателя 3.594 В и обогрев включен.
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
- Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
- Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.
- Выключить зажигание.
- Отключить электрические разъемы датчика HO2S и контроллера ЭСУД.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Проверить цепь управления нагревателя между датчиком HO2S и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на напряжение. При необходимости устранить неисправность.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Используя сканирующий прибор, обнулить диагностический код неисправности.
- Совершить поездку автомобилем согласно условиям буфера записей состояний.
- Запустите двигатель.
- Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.
1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2635
В большинстве случаев, код устанавливается сразу после возникновения неисправности и загорается сигнальная лампа. Но иногда код устанавливается только после того, как неисправность присутствует в течение нескольких секунд.
На старых бензиновых двигателях топливная система спроектирована таким образом, что топливо поступает в форсунки с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.
На современных автомобилях используются безвозвратные системы, которые не возвращают излишки топлива в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в форсунки, регулируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается за счет падения напряжения в цепи управления.
PCM использует все эти входные данные для расчета соответствующего давления топлива. Чтобы добиться правильного баланса, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение. Существуют различные способы сделать это, но наиболее распространенный метод, это изменение сопротивления для увеличения или уменьшения напряжения.
Поскольку в безвозвратных системах используется переменное напряжение для управления скоростью насоса. Поэтому труднее определить, в какой точке рабочего диапазона насоса произошел сбой.
Тем не менее, в обеих конструкциях, PCM установит код P2635 и включит сигнальную лампу, при обнаружении низкой производительности топливного насоса.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2635 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Неисправность топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P2635 считается серьезной. Если ее игнорировать, топливный насос может полностью выйти из строя.
Причины возникновения ошибки
Код P2635 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Проблемы с самим топливным насосом.
- Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
- Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
- Ослабленные или поврежденные разъемы.
- Цепь обратной связи имеет обрыв.
- При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
- Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
- Неисправная шина CAN.
- Неисправен модуль управления двигателем (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2635
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2635:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2635.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте работоспособность топливного насоса.
- Протестируйте реле топливного насоса.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
- При необходимости замените предохранитель.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P2635 необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.
Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.
Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.
Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.
Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.
После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P2635 пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле или топливном насосе.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2635 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Сильверадо, Тахо)
- Citroen (Ситроен Джампер, Диспатч)
- Ford (Форд Транзит)
- GMC Sierra
- Hummer H3
- Jaguar (Ягуар X-Type)
- Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
- Peugeot (Пежо Боксер)
С кодом неисправности Р2635 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0627, P0628, P0629, P062A, P069E.
Всем доброго!
Автомобиль Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в., катализаторы (каталитические нейтрализаторы) удалены, прошита под Е-2 «на столе» (почему на столе?, мне было сказано — «залочен можно только так»).
Из диагностического оборудования — цифровой мультиметр, БК Multitronics (далее — БК).
После недолгого счастья выскочила ошибка P2231 — «Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 1»: //tis-chevrolet Прекрасно сбрасывается с помощью БК и, в большинстве случаев, дает возможность совершить 1-2 поездки без ошибки. На мой звонок в сервис, который производил прошивку, по гарантии — был ответ — «Меняйте ДК1».
ДК1, на основе изучения вопроса о датчиках кислорода с помощью форумов и официального сайта Bosh, заменен на Bosh 0258006537. С перепайкой штатного разъема автомобиля, так как старый разъем развалился, по причине того, что находиться в незакрепленном положении рядом с коллекторным катализатором, что периодически выдавало ошибку «Отсутствие сигнала ДК1», пока не был связан стяжкой. После очередного звонка «в сервис» — «Меняй на оригинал и все тут, остальное никогда ни у кого не работает», заменен на универсальный Bosh 0258986602, с перепресовкой контактов разъема.
Ошибка не прошла и периодически возникает после сброса. Напряжение подогрева ДК в норме и немного меньше напряжения бортовой сети — аппроксимация мультиметром колебаний сигнала подогрева. При включении БК в режиме осцилографа видно, как сигнал с ДК1 колеблется с 0.1В до 0.9В. В момент возникновения (фиксации) ошибки отображение напряжения сигнала на БК равно 0.99В — видимо ограничение самого БК.
Периодичность возникновения ошибки не реже 1 раза за 3 поездки. При отсутствии ошибки двигатель работает исправно и без нареканий.
Свечи и высоковольтные провода, реле-регулятор генератора новые.
Имею сомнение в 2 направлениях:
1.Целостность проводки. Но прозвонить такой тип замыкания — «несистемная, гуляющая неисправность — замыкание» сложно, так как невозможно однозначно создать исходные параметры для возникновения неисправности. Уже прозванивал с помощью того-же мультиметра — замыкания нет.
2.Некорректность прошивки. Уточняю, что в прошивке, так же произведена «заглушка» ошибки на неисправный/отсутсвующий клапан ЕГР.
Прошу вас высказать свое мнение по вопросу описанной проблемы на предмет того, что я может быть что-то упустил. А так же, если не затруднительно указать выводы ECU Bosch ME7.9.9 к которым подключен ДК1.
PS: Приношу извинения, в тема была обрезана CMS форума — изначальна звучала так «Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в. ошибка P2231»
Читайте также:
- Micom service ошибка kia sportage
- Ошибка u0122 мерседес спринтер расшифровка
- Киа рио глохнет на ходу ошибок нет
- P006a ошибка ford mondeo ecoboost
- P0534 ошибка рено меган 2
22.10.2020, 09:42
Невинномысск
Кто нибудь победил данную гадость? Чек не горит, но ошибка есть.
22.10.2020, 10:46
Екатеринбург
А больше данных для любителей почитать? Пробег, двигатель…
Что с катализатором — выбит или нет, ставили обманки из-за демонтажа ката или ошибка выпадает на стоковом экземпляре Капы?
Мну проехал на бензине 2,4 л 115 тык и «тьху3разачерезлевоеплечо» не видал еще такой ошибки =)
22.10.2020, 15:27
Невинномысск
Пробег 160 тыщ, 2007 год; 2,4 мех, каты на месте.
22.10.2020, 15:46
Невинномысск
Ошибка связана с датчиком кислорода.
23.10.2020, 08:22
Екатеринбург
тогда посмотри здесь что люди писали…
https://www.drive2.ru/c/475753184854278859/
23.10.2020, 10:33
Невинномысск
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Опубликовано: 24.06.2023
Ошибка P0138 указывает на слишком высокое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).
Что означает ошибка P0138
Ошибка P0138 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1) составляет более 1,2 вольт в течение более 10 секунд, что, в свою очередь, указывает на недостаточное количество кислорода в выхлопных газах.
Причины возникновения ошибки P0138
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля вследствие того, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил высокое напряжение в цепи датчика кислорода
- Повреждение электрических проводов или разъема датчика кислорода
- Неисправность датчика кислорода
Каковы симптомы ошибки P0138?
- Двигатель автомобиля может работать на бедной смеси во время проверки датчика.
- На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
- Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
Как механик диагностирует ошибку P0138?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0138 снова
- Понаблюдает за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер, чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом
- Проверит электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений
- Проверит датчик кислорода на предмет загрязнения и наличия повреждений
- Проверит выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов
- Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
Частые ошибки при диагностировании кода P0138
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0138 являются:
- Пренебрежение проверкой и сравнением показаний датчиков кислорода 1 и 2 (банк 1). Оба датчика должны работать примерно одинаково, за исключением того, что показания датчика 2 будут более низкими, поскольку катализатор обычно сжигает избыток топлива и кислорода
- Пренебрежение проверкой датчика кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
- Пренебрежение проверкой каталитического нейтрализатора на предмет засорения и наличия повреждений
Насколько серьезной является ошибка P0138?
- Высокое напряжение в цепи датчика кислорода может быть вызвано повреждением или неисправностью каталитического нейтрализатора отработавших газов.
- Выход из строя датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси надлежащим образом. Это может привести к засорению каталитического нейтрализатора, накоплению чрезмерного количества углерода на компонентах двигателя и загрязнению свечей зажигания.
- Замена датчика кислорода 2 (банк 1)
- Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода 2 (банк 1)
- Замена каталитического нейтрализатора перед датчиком кислорода 2 (банк 1)
- Очистка или замена топливных форсунок
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0138
Высокое напряжение в цепи датчика кислорода указывает на недостаточное количество кислорода в выхлопных газах или наличие неисправностей, указанных выше. Проблема может заключаться в повреждении топливной форсунки или неисправности каталитического нейтрализатора.
Нужна помощь с кодом ошибки P0138?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1138 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
P1138 автомобиля Chevrolet Captiva (C140)
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):
Возможные причины: Неисправен датчик положения управления клапаном завихрения; Жгут датчика положения управляющего клапана вихревого движения открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика положения клапана управления завихрением; Неисправный вихревой регулирующий клапан.
При работе на холостом ходу и при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя клапан управления завихрителем закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, что способствует испарению топлива и образованию завихрения в камере сгорания. Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать расход топлива и повышать стабильность в условиях эксплуатации. Кроме того, за исключением холостого хода и низкой температуры охлаждающей жидкости, эта система открывает вихревой регулирующий клапан. В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность путем повышения эффективности впуска за счет уменьшения сопротивления впускного потока, расхода впуска. Вихревой регулирующий клапан управляется модулем управления двигателем ( ECM ).
1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
- Напряжение нагревателя 2,344 — 3,594 В, и обогрев отключен.
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
- Запустите двигатель.
- Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
- Сканирующим прибором проверить параметры тока нагревателя датчика HO2S.
- Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
- Выключить зажигание на 30 секунд.
- Запустите двигатель.
- Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
- Выключить зажигание.
- Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
- Запустите двигатель.
- Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
- С помощью сканирующего прибора вести наблюдение за параметром DTC Info (информация по кодам диагностики неисправностей) как минимум 30 секунд.
- Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
- Выключить зажигание на 30 секунд.
- Запустите двигатель.
- Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
- Напряжение нагревателя меньше 2.344 В и нагреватель отключен.
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
- Выключить зажигание.
- Отсоединить электрический разъем датчика HO2S.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Исследовать сторону жгута цепи питания зажигания нагревателя HO2S на разъеме, используя соединенную на массу контрольную лампу.
- Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
- Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.
- Подключить контрольную лампу между B+ и стороной контроллера ЭСУД цепи управления нагревателя датчика HO2S.
- Запустите двигатель.
- Выключить зажигание.
- Присоединить электрический разъем датчика HO2S.
- Отсоединить электрический разъем контроллера ЭСУД.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Измерить напряжение цепи управления нагревателя датчика HO2S со стороны жгута проводов на контроллере ЭСУД.
- Проверить исправность электрических соединений контроллера ЭСУД и датчика HO2S.
- При необходимости устранить неисправность.
- Запустите двигатель.
- Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
- Напряжение нагревателя 3.594 В и обогрев включен.
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
- Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
- Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.
- Выключить зажигание.
- Отключить электрические разъемы датчика HO2S и контроллера ЭСУД.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Проверить цепь управления нагревателя между датчиком HO2S и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на напряжение. При необходимости устранить неисправность.
- Включить зажигание при заглушенном двигателе.
- Используя сканирующий прибор, обнулить диагностический код неисправности.
- Совершить поездку автомобилем согласно условиям буфера записей состояний.
- Запустите двигатель.
- Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.
1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2635
В большинстве случаев, код устанавливается сразу после возникновения неисправности и загорается сигнальная лампа. Но иногда код устанавливается только после того, как неисправность присутствует в течение нескольких секунд.
На старых бензиновых двигателях топливная система спроектирована таким образом, что топливо поступает в форсунки с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.
На современных автомобилях используются безвозвратные системы, которые не возвращают излишки топлива в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в форсунки, регулируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается за счет падения напряжения в цепи управления.
PCM использует все эти входные данные для расчета соответствующего давления топлива. Чтобы добиться правильного баланса, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение. Существуют различные способы сделать это, но наиболее распространенный метод, это изменение сопротивления для увеличения или уменьшения напряжения.
Поскольку в безвозвратных системах используется переменное напряжение для управления скоростью насоса. Поэтому труднее определить, в какой точке рабочего диапазона насоса произошел сбой.
Тем не менее, в обеих конструкциях, PCM установит код P2635 и включит сигнальную лампу, при обнаружении низкой производительности топливного насоса.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2635 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Неисправность топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P2635 считается серьезной. Если ее игнорировать, топливный насос может полностью выйти из строя.
Причины возникновения ошибки
Код P2635 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Проблемы с самим топливным насосом.
- Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
- Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
- Ослабленные или поврежденные разъемы.
- Цепь обратной связи имеет обрыв.
- При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
- Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
- Неисправная шина CAN.
- Неисправен модуль управления двигателем (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2635
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2635:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2635.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте работоспособность топливного насоса.
- Протестируйте реле топливного насоса.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
- При необходимости замените предохранитель.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P2635 необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.
Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.
Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.
Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.
Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.
После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P2635 пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле или топливном насосе.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2635 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Сильверадо, Тахо)
- Citroen (Ситроен Джампер, Диспатч)
- Ford (Форд Транзит)
- GMC Sierra
- Hummer H3
- Jaguar (Ягуар X-Type)
- Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
- Peugeot (Пежо Боксер)
С кодом неисправности Р2635 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0627, P0628, P0629, P062A, P069E.
Всем доброго!
Автомобиль Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в., катализаторы (каталитические нейтрализаторы) удалены, прошита под Е-2 «на столе» (почему на столе?, мне было сказано — «залочен можно только так»).
Из диагностического оборудования — цифровой мультиметр, БК Multitronics (далее — БК).
После недолгого счастья выскочила ошибка P2231 — «Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 1»: //tis-chevrolet Прекрасно сбрасывается с помощью БК и, в большинстве случаев, дает возможность совершить 1-2 поездки без ошибки. На мой звонок в сервис, который производил прошивку, по гарантии — был ответ — «Меняйте ДК1».
ДК1, на основе изучения вопроса о датчиках кислорода с помощью форумов и официального сайта Bosh, заменен на Bosh 0258006537. С перепайкой штатного разъема автомобиля, так как старый разъем развалился, по причине того, что находиться в незакрепленном положении рядом с коллекторным катализатором, что периодически выдавало ошибку «Отсутствие сигнала ДК1», пока не был связан стяжкой. После очередного звонка «в сервис» — «Меняй на оригинал и все тут, остальное никогда ни у кого не работает», заменен на универсальный Bosh 0258986602, с перепресовкой контактов разъема.
Ошибка не прошла и периодически возникает после сброса. Напряжение подогрева ДК в норме и немного меньше напряжения бортовой сети — аппроксимация мультиметром колебаний сигнала подогрева. При включении БК в режиме осцилографа видно, как сигнал с ДК1 колеблется с 0.1В до 0.9В. В момент возникновения (фиксации) ошибки отображение напряжения сигнала на БК равно 0.99В — видимо ограничение самого БК.
Периодичность возникновения ошибки не реже 1 раза за 3 поездки. При отсутствии ошибки двигатель работает исправно и без нареканий.
Свечи и высоковольтные провода, реле-регулятор генератора новые.
Имею сомнение в 2 направлениях:
1.Целостность проводки. Но прозвонить такой тип замыкания — «несистемная, гуляющая неисправность — замыкание» сложно, так как невозможно однозначно создать исходные параметры для возникновения неисправности. Уже прозванивал с помощью того-же мультиметра — замыкания нет.
2.Некорректность прошивки. Уточняю, что в прошивке, так же произведена «заглушка» ошибки на неисправный/отсутсвующий клапан ЕГР.
Прошу вас высказать свое мнение по вопросу описанной проблемы на предмет того, что я может быть что-то упустил. А так же, если не затруднительно указать выводы ECU Bosch ME7.9.9 к которым подключен ДК1.
PS: Приношу извинения, в тема была обрезана CMS форума — изначальна звучала так «Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в. ошибка P2231»
Читайте также:
- Micom service ошибка kia sportage
- Ошибка u0122 мерседес спринтер расшифровка
- Киа рио глохнет на ходу ошибок нет
- P006a ошибка ford mondeo ecoboost
- P0534 ошибка рено меган 2
-
Wolfe
- Старший сержант
- Сообщения: 110
- Зарегистрирован: 11 июл 2014, 12:06
- Город: Москва, (964) 591-51-41
- Поблагодарили: 1 раз
#1396
С телефоном норм заработает, да? CaBa
-
CaBa
- Модератор
- Сообщения: 12673
- Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
- Город: Тамбов
- Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
- Благодарил (а): 459 раз
- Поблагодарили: 271 раз
#1397
Сообщение CaBa » 13 июл 2015, 13:31
Wolfe
С андроидом и Torque работает нормально.
Валера 
propaganda-journal.net/10612.html
-
Cabias
- Подполковник
- Сообщения: 1216
- Зарегистрирован: 02 янв 2014, 19:32
- Город: Кострома
- Авто: С100, 3.2л, бежевая, 7 мест
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 5 раз
#1398
Сообщение Cabias » 13 июл 2015, 16:08
сегодня после мойки загорелся значок фаркопа и часто замигал правый поворот. но все лампы целы и горят. видно хорошо что то промочили мне, хотя всегда там моюсь
[ ссылка на изображение ]
Captiva С100 3.2, бежевая, 7 мест
Валерий
-
Wolfe
- Старший сержант
- Сообщения: 110
- Зарегистрирован: 11 июл 2014, 12:06
- Город: Москва, (964) 591-51-41
- Поблагодарили: 1 раз
#1399
Сообщение Wolfe » 13 июл 2015, 16:10
Купиль эльм, воткнул, считалась единственная ошибка.
Код: Выделить всё
P2626: O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit/Open bank1 Sensor1
Датчик кислорода помер? Каты выдраны, если что. Капа на газу ходила у меня.
Последний раз редактировалось Wolfe 13 июл 2015, 16:12, всего редактировалось 1 раз.
-
CaBa
- Модератор
- Сообщения: 12673
- Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
- Город: Тамбов
- Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
- Благодарил (а): 459 раз
- Поблагодарили: 271 раз
#1400
Сообщение CaBa » 13 июл 2015, 16:12
Wolfe
Да! Но ELM не видит все блоки автомобиля. Так что это не панацея.
Но основную часть может показать.
Валера
propaganda-journal.net/10612.html
-
На расслабоне
- Младший лейтенант
- Сообщения: 343
- Зарегистрирован: 17 апр 2015, 10:54
- Город: Омск
- Поблагодарили: 3 раза
#1401
Сообщение На расслабоне » 13 июл 2015, 18:52
Wolfe писал(а):Пост то может и полезный, но что блин значат коды то
первый вроде как ошибка генератора, я ведь на машине не ездил две недели, может из-за простоя аккумулятора такое?Вот посмотри :
http://chery-club.org/forums/viewtopic.php?p=458017
. Предварительно считав ошибки — как писал предыдущий собеседник : две педали в пол ( тормоз и газ ) , после включаешь зажигание и считай мигание индикатора с ключом на приборной панели . Каждые 10 миганий с одинаковым интервалом временем — означает 0 , затем небольшой перерыв и снова моргание и так четыре раза , что в итоге выдает ошибку . На дорестайле так , на других не знаю , но коды ошибок у всех универсальны — даже у мерседеса , означают одно и то же .
-
Praktik
- Маршал Captiva
- Сообщения: 4468
- Зарегистрирован: 14 май 2013, 03:56
- Город: Москва
- Поблагодарили: 1 раз
#1402
Сообщение Praktik » 14 июл 2015, 02:07
На расслабоне, меня было 2 ошибки (ELM-ом считал): P0140 и P1138. По Вашей ссылке 1138-ой вообще нет, а 0140-я пишет, что «2 цепи датчика нет активности обнаружен»
А есть ссылка на наши коды?
Не бойся врагов — в крайнем случае,они могут убить тебя.
Не бойся друзей — в крайнем случае они могут предать тебя.
Но бойся равнодушия — именно оно порождает и убийства, и предательство!
-
CaBa
- Модератор
- Сообщения: 12673
- Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
- Город: Тамбов
- Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
- Благодарил (а): 459 раз
- Поблагодарили: 271 раз
#1403
Сообщение CaBa » 14 июл 2015, 09:00
Praktik писал(а):А есть ссылка на наши коды?
Вот тут
коды на С-100 в ТИСе.
Валера
propaganda-journal.net/10612.html
-
Kobra (Whitesnake)
- Маршал Captiva
- Сообщения: 7147
- Зарегистрирован: 30 дек 2011, 15:57
- Город: Москва. Перово-Новогиреево/ Гольяново
- Авто: С 140 2,2 АТ CDTI LTZ 2012 (Корея)
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 72 раза
#1404
Сообщение Kobra (Whitesnake) » 14 июл 2015, 10:14
CaBa писал(а):Ну а по факту — что в генераторе может помереть, ..
Кроме щёток :
Диодные мосты , регуляторы напряжения, обмотка, подшипники 
С 140 2012 г.в. дизель 184 л.с. чёрный металлик, 6АКПП, 7 мест, LTZ
-
На расслабоне
- Младший лейтенант
- Сообщения: 343
- Зарегистрирован: 17 апр 2015, 10:54
- Город: Омск
- Поблагодарили: 3 раза
#1405
Сообщение На расслабоне » 14 июл 2015, 10:49
Praktik писал(а):На расслабоне, меня было 2 ошибки (ELM-ом считал): P0140 и P1138. По Вашей ссылке 1138-ой вообще нет, а 0140-я пишет, что «2 цепи датчика нет активности обнаружен»
А есть ссылка на наши коды?
Прошу прощения , но где вы нашли то , что написали выше ? Написано четко — P0140 Не работает цепь подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1) — в простонародье лямбда зонд «приказал долго жить» . Куда еще проще . По поводу ошибки P1138 — смею предположить , что это субкод ( подкод неисправности той же самой лямды ) . Ценник на все это хозяйство конский , поэтому эксперименты с заменой , лучше производить после повторной авторизированной диагностики , для так сказать подтверждения своих предположений и ориентировочной стоимостью данной детальки у сторонних поставщиков .
-
иван46
- Рядовой
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 14 июл 2015, 12:11
- Город: Курск
#1406
Сообщение иван46 » 14 июл 2015, 12:18
…всем здрасте….собираюсь взять каптиву 2008 года 2.4. Подскажите на что обратить особое внимание при осмотре))???
-
CaBa
- Модератор
- Сообщения: 12673
- Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
- Город: Тамбов
- Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
- Благодарил (а): 459 раз
- Поблагодарили: 271 раз
#1407
Сообщение CaBa » 14 июл 2015, 12:32
иван46 писал(а):Подскажите на что обратить особое внимание при осмотре))???
На накладку задней двери особо и в целом на кузов. На поведение автомата, если он будет.
Если пробег больше 100 000 км = смотреть катализатор.
Читать ошибки по машине. Смотреть сервисную книжку.
Валера
propaganda-journal.net/10612.html
-
Чёрный
- Майор
- Сообщения: 884
- Зарегистрирован: 07 сен 2014, 11:32
- Город: Челябинск
#1408
Сообщение Чёрный » 14 июл 2015, 13:48
Вопрос к владельцам LTZ
как хром полоска на накладках ПТФ сделана, она как отдельный элемент или просто «покрашена» ?
С уважением, Андрей.
-
Чёрный
- Майор
- Сообщения: 884
- Зарегистрирован: 07 сен 2014, 11:32
- Город: Челябинск
#1410
Сообщение Чёрный » 14 июл 2015, 14:06
CaBa
Спасибо!
буду теперь такие искать
п.с. как ты так быстро их снял и сфоткал 
С уважением, Андрей.