10784 ошибка dsg

Всем привет. На прошлой неделе у друга встала октаха, выскочила ошибка и из мехатроника вытекло масло… Отвезли на эвакуаторе в сервис, где заменили гидравлическую часть мехатроника.
Octavia a7 2014 1.8 tsi, dsg dq 200.

Все сделали и забрали машину. Проехал 30 км и встал. На приборке чек, а в ГУ ошибка коробки передач.
Заглушил, завел — поехала, благо до дома было пару км.
Прочитали ошибки Васей:

6 Найдены неисправности:

10784 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП
P0841 00 [008] — недостоверный сигнал
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 20
Пробег: 82599 km
Дата: 2018.07.04
Время: 12:36:08

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1807.75 /min
Крутящий момент двигателя: -16 Nm
Скорость автомобиля: 111 km/h
Температура блока управления: 33 °C
Фактическое давление: -5.5 bar
Положение педали акселератора: 0.0 %
Статус регистратора событий: 39168

10785 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП
P0841 00 [136] — недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 82602 km
Дата: 2018.07.04
Время: 17:36:06

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 7691.25 /min
Крутящий момент двигателя: -28 Nm
Скорость автомобиля: 72 km/h
Температура блока управления: 17 °C
Фактическое давление: -4.5 bar
Включенная передача: GANG N
Положение педали акселератора: 0.0 %
Статус регистратора событий: 39424

10817 — Фрикцион 1
P189A 00 [072] — зазор слишком мал
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 82577 km
Дата: 2018.06.30
Время: 21:12:52

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 4620.25 /min
Крутящий момент двигателя: 136 Nm
Скорость автомобиля: 69 km/h
Температура блока управления: 87 °C
Фактическое давление: -5.5 bar
Включенная передача: GANG_R
Положение/передача: Tiptronic
Положение педали акселератора: 0.0 %
Статус регистратора событий: 47616

10878 — Ограничение работы
P189C 00 [010] — из-за недостаточного увеличения давления
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 82601 km
Дата: 2018.07.04
Время: 17:33:03

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2570.50 /min
Крутящий момент двигателя: -56 Nm
Скорость автомобиля: 68 km/h
Температура блока управления: 35 °C
Фактическое давление: -6.5 bar
Положение/передача: Tiptronic
Положение педали акселератора: 0.0 %
Статус регистратора событий: 63232

10902 — Гидравлический насос
P17BF 00 [011] — защита от игры (неоправданного включения-выключения)
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 82605 km
Дата: 2018.07.04
Время: 17:42:39

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 15621.75 /min
Крутящий момент двигателя: -68 Nm
Скорость автомобиля: 76 km/h
Температура блока управления: 81 °C
Фактическое давление: -4.5 bar
Включенная передача: GANG_5
Положение/передача: N
Положение педали акселератора: 0.4 %
Статус регистратора событий: 3840

10903 — Гидравлический насос
P17BF 00 [008] — защита от игры (неоправданного включения-выключения)
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 82607 km
Дата: 2018.07.04
Время: 17:46:39

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 5641.00 /min
Крутящий момент двигателя: 88 Nm
Скорость автомобиля: 78 km/h
Температура блока управления: 50 °C
Фактическое давление: -5.5 bar
Включенная передача: GANG_3
—————————————————————————————

Позвонили в сервис, где производили ремонт и понеслась, замена сцепления, мехатроника…

Как-то напрягает, что по их мнению все одним махом умерло… И учитывая ошибки по гидравлике, появились сомнения насчет качественного ремонта гидравлической части меха=

Посоветуйте хороший сервис по dsg в Москве…

1. 22.10.2015, 16:43

   #71

   

   
   Завсегдатай
   

   

   ---

   
   

   Или катушки местами поменяй и посмотри как изменятся ошибки.
   Но скорее всего это катушка

   ---

2. ---

3. 19.01.2021, 14:36

   #72

   

   
   Ученик
   

   ---

   День добрый, проблема с коробкой. (Если что Москва, дсг7 двигатель 1.8 ).
   Предыстория:
   Ехал по трассе на 7 передаче, чувствую если газовать несильно( чтобы передача вниз не переключалась) идет пробуксовка и через секунду две опять все ок… Когда сбрасывается передача все нормально. Загорелся ключик на передачах. Больше ничего не беспокоило. Приехал в сервис, сняли, приговорили солинойды… Заплатил. Заменили, собрали. Поехал, когда машина прогрелась начались пинки, сброс передачи на d, встала в аварийный режим… До этого ничего такого не было… Вернулся. Опять сняли, копались 2 дня. Сказали, что теперь все ок… Бракованная планка солинойдов попалась мол… Ок… Забрал… Покатался вроде все норм. На следующий день поехал по трассе, опять загорелся ключ, потом передача сбросилась на 6. И затем включались 2-4-6… Думаю ну трындец… Прочитал ошибки. Ошибка p073f. Сбросил. Начали все передачи включаться. Завтра поеду опять к ним… Скоро в дальнюю дорогу а так я точно никуда не уеду…

   До всех манипуляций никаких пинков рывков не было…

   Что они там наколесили? И к чему мне готовиться подскажите… Я уже изрядно бешусь… Неделю делали так нихрена и не сделали только хуже стало… Только при мне блин 3 или 4 раза снимали мехатроник…

   Заранее спасибо.

   Последний раз редактировалось Vampi; 19.01.2021 в 14:42.

   ---

4. 19.01.2021, 16:57

   #73

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Vampi
   

   День добрый, проблема с коробкой. (Если что Москва, дсг7 двигатель 1.8 ).
   Предыстория:
   Ехал по трассе на 7 передаче, чувствую если газовать несильно( чтобы передача вниз не переключалась) идет пробуксовка и через секунду две опять все ок… Когда сбрасывается передача все нормально. Загорелся ключик на передачах. Больше ничего не беспокоило. Приехал в сервис, сняли, приговорили солинойды… Заплатил. Заменили, собрали. Поехал, когда машина прогрелась начались пинки, сброс передачи на d, встала в аварийный режим… До этого ничего такого не было… Вернулся. Опять сняли, копались 2 дня. Сказали, что теперь все ок… Бракованная планка солинойдов попалась мол… Ок… Забрал… Покатался вроде все норм. На следующий день поехал по трассе, опять загорелся ключ, потом передача сбросилась на 6. И затем включались 2-4-6… Думаю ну трындец… Прочитал ошибки. Ошибка p073f. Сбросил. Начали все передачи включаться. Завтра поеду опять к ним… Скоро в дальнюю дорогу а так я точно никуда не уеду…

   До всех манипуляций никаких пинков рывков не было…

   Что они там наколесили? И к чему мне готовиться подскажите… Я уже изрядно бешусь… Неделю делали так нихрена и не сделали только хуже стало… Только при мне блин 3 или 4 раза снимали мехатроник…

   Заранее спасибо.

   вот еще тема https://www.octavia-club.ru/f/a5fl/1…nie-vibraciya/
   у вас косяки при ремонте, меняйте сервис или добивайте. Ошибка вылезет опять. Может вилка, может подшипники посыпались. Может шайбы неправильно поставили. Ну и в конце обязательно адаптация.

   

   ---

5. 19.01.2021, 18:07

   #74

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Vladimir.fin
   

   вот еще тема https://www.octavia-club.ru/f/a5fl/1…nie-vibraciya/
   у вас косяки при ремонте, меняйте сервис или добивайте. Ошибка вылезет опять. Может вилка, может подшипники посыпались. Может шайбы неправильно поставили. Ну и в конце обязательно адаптация.

   Естественно, надо либо сервис добивать, либо они возвращают сумму денег. На тех кто умеет делать.
   Боюсь они коли с трех попыток не смогли не смогут и вовеки, будут обзванивать знакомые сервисы как поступить. А форум не поможет, только сочувствием.
   Напишите кто так отличился, в этом нет ничего зазорного. Люди на них обратят внимание.

   ---

6. 19.01.2021, 22:47

   #75

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Сообщение от alexiv
   

   Естественно, надо либо сервис добивать, либо они возвращают сумму денег. На тех кто умеет делать.
   Боюсь они коли с трех попыток не смогли не смогут и вовеки, будут обзванивать знакомые сервисы как поступить. А форум не поможет, только сочувствием.
   Напишите кто так отличился, в этом нет ничего зазорного. Люди на них обратят внимание.

   Сейчас ехал по трассе в общей сложности около 100км, гонял коробку как мог… Никаких ошибок, никаких пинаний, пробуксовки на 7 как была изначально(из-за чего поехал в сервис) нету…
   Завтра не получается поехать в сервис, так как предстоит такой же путь туда обратно по работе. Буду еще раз экспериментировать… А после завтра уже поеду.
   С сервисом созвонился, сказали не вопрос приезжайте будем посмотреть, а поехал я к ним по рекомендации знакомого, он там автомат на ауди чинил, положительный отзыв от него… ( сервис Люблино моторс (тихорецкий бульвар 1к1)).

   Обновляю:
   Опять ехал сегодня вечером домой по трассе… с 7 скорости коробка перешла в режим d. Затем через пару секунд опять все нормально… Затем опять d через какое-то время. После остались 2-4-6 передача… Остановился заглушился опять сбросил ошибки поехала без проблемм, но это ж не нормально… Ошибки P1895 и P072c… Вибраций никаких нет… Когда нет ошибок ни пинков ни буксов нету…Еду завтра в сервис опять… Чем их пинать то хоть ? Если опять начнут морочить голову то куда съездить на диагностику посоветуете ? Спасибо.

   Последний раз редактировалось Vampi; 21.01.2021 в 00:46.

   ---

7. 24.01.2021, 18:05

   #76

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   +1 посоветуйте сервис по dsg плиз в мск! Ошибки без чеков P0841, 10784, 10785, коробка попинывается, мех уже ремонтированный со стальным посадочным местом, подозрение что при ремонте масло в аккум меха залили чуть меньше( проблемы начались в морозы не знаю связано ли это. Пробег 61тыс сцепление менять уже пора судя по пробегу, но ошибки вроде не об этом…

   ---

8. 24.01.2021, 22:39

   #77

   

   
   Мега Шкодник
   

   

   ---

   
   

   Ну е-мае, к Новожилову вперед!

   Октавия А5 FL 1,8 DSG в прошлом

   ---

9. 28.01.2021, 18:25

   #78

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Отчитаюсь по своей проблеме. Полностью заменил мехатроник( с гарантией на него год), стоимость прошлого «ремонта» зачли в стоимость нового. Так же уболтал отдать старый(вместе с платой)… Ради интереса буду разбирать на выходных смотреть что там… На 90% уверен что плита виновата… По итогу всех танцев с бубном цена вышла около 35-36 тысяч + старый мехатроник целиком остался у меня.

   Еще чуток обновлю… Старый мехатроник продал целиком за 18 тысяч… Так что ремонт вышел даже бюджетно…

   Последний раз редактировалось Vampi; 16.02.2021 в 22:07.

   ---

Коды ошибок DSG – предупредить, а не испугать. Зачем они нужны и как их читать?

Мы каждый день общаемся владельцами машин с DSG, и не понаслышке знаем о ремонте коробок-роботов.
Поэтому нам хорошо известно, как важно бывает знать хотя бы примерную причину поломки – еще до визита в сервис.

Коды ошибок DSG – хоть и не заводская тайна, но довольно редко встречаемая информация.
Потому мы постарались, чтобы собрать для Вас список с популярными номерами неисправностей.
Ориентируясь на них, можно понять локацию поломки, делать прогнозы о серьезности и цене предстоящего ремонта.

Конечно, текстовая расшифровка не способна заменить настоящую диагностику и консультацию мастера.
К примеру, опытный специалист сможет не просто констатировать, что сломался клапан – а отследить, почему он вышел из строя и дать более глубокий совет, чем замена детали.

В Санкт-Петербурге получить грамотную помощь механиков можно в нашем тех. центре.
Мы уже 11 лет помогаем недорого справляться с неполадками ДСГ, а потому хорошо знакомы со всеми из них.
Вы можете запросить обратную связь через сайт – круглосуточно, или позвонить на наш контактный номер – в рабочее время.

DSG-6 (DQ250) – проблемы первого поколения «роботов»

Начальные версии DSG6 были выпущены еще в 2003 году, и тогда возможностей для обширной диагностики было гораздо меньше, чем сегодня.
Но это не значит, что расшифровка кодов совсем не даст полезной информации.
Просто ее объем будет не так велик, поэтому помимо дешифровки, придется смотреть и на физические проявления поломки:

• Старт с места сопровождается резкими толчки, машина трясется, и плавно тронуться не получается;
• При переходе на следующую или предыдущую скорость, чувствуется кивок или удар;
• При запуске двигателя и в ходе разгоне, возникает пугающий шумовой фон, сильные вибрации;
• Отсутствует задний ход – переключение в режим «R» ни к чему не приводит или вкл. аварийный режим;
• Передвижение селектора сопровождается отчетливыми щелчками в области КПП;
• На приборной панели светятся одновременно все пиктограммы с буквами «P-R-N-D-S»;
• Коробка без явной закономерности переходит в режим аварии – машина не едет или движется только на одной передаче.

Любая из этих неполадок уже сама по себе является убедительным сигналом о неисправности трансмиссии.
Дополнить тревожную «картину» могут следующие расшифровки ошибок:

• 18115 P1707 – есть препятствия в работе мехатроника;
• 17252 P0868 – неприемлемое значение давления;
• 19143 P2711 – включение передач происходит по неверному алгоритму;
• 18222 P1814 – обрыв в электрической цепи, либо замыкание на массу (клапан N215);
• 18223 P1815 – замыкание на плюсовой клемме (N215);
• 18222 P1814 – разрыв в электроцепи или КЗ на массу (N216);
• 18228 P1820 – КЗ на плюсовом контакте клапана N216.

DSG-7 – возможные сбои и их интерпретация 

7-ступенчатые версии ДСГ имеют еще большие возможности для обнаружения поломки без физического разбора.
Независимо от поколения: DQ200, DQ500 или DL501/DL382 (S-Tronic) – все они прекрасно диагностируются фирменными сканерами.
Приехав к нам в мастерскую, где есть нужные программы и оборудование, Вы уже через 30-40 минут получите развернутое заключение механиков и схему ремонта.

Часть возникающих неисправностей можно считать самостоятельно.
Для этого используйте наш перечень, содержащий заводские коды ошибок DSG.
Для простоты пользования, он состоит из нескольких разделов, согласно локации неполадок.

Проблемы с мехатроником

• P17D8 – ограничение крутящего момента из-за перегрева муфты;
• P0726 – прерывистый сигнал от ЭБУ двигателя, о данных по числу оборотов;
• P1740 – неисправность электропривода РКПП;
• P173F – клапан 3, электр. неполадки в делительном механизме 1;
• P174C – электр. неисправность клапана 1 в части трансмиссии 2;
• P174A / P174E – клапан 3, неисправность в электрике (в части КП 1 / 2), или прерывание связи с ЭБУ;
• P174B / P174F – клапан 4, электро-неисправность (в части КП 1 / 2);
• P179D – масляный клапан охлаждающей жидкости не контролируется;
• P179C – главный клапан давления, неисправность по электрике;
• P175E – самопроизвольно закрывается муфта 1;
• P175D – неумышленно открывается муфта 1;
• P176F – происходит невольное закрытие муфты 2;
• P176E – непреднамеренно открывается муфта 2;
• P17BF – защита от необоснованно вкл/выкл гидравлического насоса;
• P0841 – ненадежный сигнал от датчика 1, о давлении в гидросистеме;
• P1604 – блок управления в неисправном состоянии;
• Р0562 – пониженное напряжение питания на электро-двигателе;
• P177F – напряжение на движке гидронасоса ниже необходимого;
• P175F – не выполнили базовую установку трансмиссии;

Неполадки, связанные с двойным сцеплением

• P17D6 – фрикцион 1, избыточно большое давление;
• P17D7 – фрикцион 2, чрезмерно высокое давление;
• P1741 – достигнуто пиковое значение адаптации давления;
• P2873 – повышенное давление на муфте 2;
• P176A – включатель передач 1 не может регулироваться;
• P176B – нерегулируем переключатель скоростей 2;
• P176C – переключатель 3 не способен регулироваться;
• P17E0 – механический дефект переключателя 1;
• P17E1 – механич. повреждения переключателя 2;
• P189A – муфта 1, зазор чересчур мал;
• P189B – муфта 2, недостаточный зазор;
• P177B – на фрикционе 1 допуск дошел до пика;
• P177C – фрикцион 2, достигнут предел допуска;
• P1898 – ограничение функций муфты 1;
• P1899 – ограниченная работа муфты 2;
• P177D – муфта сцепления: избыточно высокий крутящий момент;
• P2787 – повышенная температура (перегрев) сцепления;
• P2789 – адаптивное «обучение» на пределе.

Другие часто встречаемые сбои

• P179E – электро-поломка датчика рычага селектора;
• P179F – механический дефект датчика рычага селектора;
• P0501 – ненадежные данные или неверная регулировка датчика скорости;
• P2159 – данные о скорости авто вне допустимого диапазона;
• P0715 – электрические неполадки с датчиком 1 частоты вращения входного вала;
• P2765 – проблемы с датчиком 2 частоты вращения входного вала;
• P0716 – сомнительные данные от датчика 1 частоты вращения;
• P171F – малодостоверные данные от датчика номер 2;
• P189C – ограничения в работоспособности, из-за дефицитного роста давления;
• P1895 – работоспособность ограничена из-за снижения уровня давления;
• P1854 – аппаратная проблема в шине данных трансмиссии;
• P173A – датчик положения (хода) 1 для селектора передач: неправдоподобный сигнал;
• P173B – ненадежный сигнал от датчика положения 2;
• P173C – сомнительный сигнал от датчика положения 3;
• P1732 – малодостоверный сигнал от датчика положения 4.

И все же, мнение мастеров – незаменимо

Как Вы видите, даже самые подробные коды ошибок DSG, дают лишь поверхностное представление о том, почему коробка передач вышла из строя или работает некорректно.
Один и те же неполадки могут быть следствием разных механических дефектов или программных сбоев.

Для понимания того, какие меры нужно предпринять, не обойтись без параметрической диагностики, сделать которую можно только на фирменных сканерах.
Одно из мест, где можно бесплатно проверить трансмиссию перед ремонтом – наша профильная мастерская в Санкт-Петербурге.

Владельцы машин марок Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, с любыми версиями DSG6 и DSG7, могут получить у нас грамотную помощь.
Благодаря новейшему оснащению и знаниям механиков, полная диагностика занимается всего 30-40 минут, а сразу по ее окончанию механики смогут приступить к устранению поломок.

Мы любим своих клиентов, а они – ценят нас

• С нами Вы чувствуете себя спокойно. Ни одна трещина или ошибка не ускользнут от наших сотрудников;
• Даем гарантию на срок до 24 месяцев или 60 тыс. км. пробега – дольше, чем в любом сервисе СПб;
• Мы заботимся о Вашем кошельке. Нам не нужно объяснять, что узел лучше починить, чем менять целиком;
• Экономим много времени. Собственные склады с запчастями позволяют не тратить время на поиски;
• Общительны и компетентны. Мы не будем говорить заумными терминами, а дадим Вам понятные ответы.

Наши ворота открыты!

Вы можете попасть в мастерскую в любой удобный день, просто согласовав дату и время приезда по телефону.
Проконсультироваться подробнее также можно в разговоре с нашим специалистом.
Позвоните на контактный номер или оставьте заявку на обратную связь – мы перезвоним Вам при первой возможности.

Вместе с этим ищут:

Диагностика DSG Powershift
Срок службы мехатроника
Ресурс коробки ДСГ
Симптомы износа

— ЭБУ выдает ошибки: 18115 P1707 ‒ сбой в работе мехатронного модуля, 17252 P0868 — давление в коробке передач: адаптация на предельном значении.

— После замены мехатроника (на б/у агрегат), ощущаются задержки в работе АКПП, передачи переключаются на повышенных оборотах.

— Установлен б/у мехатроник, при попытке тронуться коробка уходит в аварийный режим. Фиксируется ошибка: 19143 P2711.

Содержание:
1. Вступление и краткое устройство КПП
2. Эволюция, проблемы, ремонт и запчасти DSG7 DQ200:
2.1. Сцепление
2.2.1. Мехатроник (начало)
2.2.2. Мехатроник (продолжение)
2.3.1. Механическая часть КПП (начало)
2.3.2. Механическая часть КПП (продолжение)
3. Прошивка
3.1. Определение, подбор и актуальные версии прошивок 0AM (для DQ250 02E тоже полезно)
3.2. Нюансы подбора прошивки 0AM, как выбрать правильный файл (для DQ250 02E тоже полезно)
Вне зачёта: Таблица прошивок DSG7 0AM DQ200 (а также DQ250 02E и немного 0CW)
4. Компьютерная диагностика и адаптация:
4.0. «Паспорт» КПП
4.1. Электронная часть КПП (мехатроник)
4.2. Механическая часть КПП (сцепления)
4.3. Адаптационная карта сцеплений
4.4.1. Адаптация и базовая регулировка КПП (60 канал)
4.4.2. Адаптационная поездка, прочие базовые установки
4.5.1. Другие измеряемые группы (начало)
4.5.2. Другие измеряемые группы (продолжение)
5. Советы по эксплуатации DSG7 DQ200 или «как ездить так, чтобы DSG не сломалась?»
6. Типовые неисправности DSG7 0AM по версии VAG

В этой, заключительной записи приведу перепечатку типовых неисправностей DSG7 0AM из двух официальных источников. Один из них многим знаком, но считаю, что без этой части серия статей про DSG7 0AM была бы неполной.

Основные неисправности КПП 0AM и их устранение (по версии VAG от 06.2012, SSP №94 Skoda)

Наиболее часто встречающиеся неисправности:
1a. Автомобиль не движется, связь с блоком управления коробки передач отсутствует. На приборной панели мигают индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа. В блоке предохранителей под капотом перегорает предохранитель SB2 30А (зелёный) и/или SB5 15A (синий). Автомобиль может не заводиться. Возможна блокировка рычага селектора в положении P.
Результаты диагностики:
– В регистраторе событий:
Р0562 / 21148 — слишком низкое напряжение на электродвигателе (Напряжение питания слишком мало, Supply voltage is too low).
P177F / 21065 — чрезмерное падение напряжения на двигателе гидравлического насоса (Supply voltage for the electric motor is too low). P175F / 21098 — не выполнена базовая установка коробки передач.
P189C / 21247 — повышение давления не диагностируется (Ограничение работоспособности вследствие недостаточного роста давления, Function Restriction due to Insufficient Pressure Build–Up).
P174A / 21108 — электрическая неисправность клапана 3 или отсутствие связи с блоком управления АКП.
– В других блоках: ошибка связи с блоком управления АКП (мехатроником). Причина:
Речь идёт о внутренней неисправности мехатроника — коротком замыкании цепи внутри б/у.
Эта неисправность встречается на автомобилях с мехатроником, произведённым до 01/06/2011.
Решение:
TPI 2023768 (замена мехатроника, проверка/замена предохранителя SB2/SB5).

2a. Некомфортное трогание с места. Толчки при трогании с места.
Результаты диагностики:
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач 21xx или ниже.
– В регистраторе событий: P0841 02115X или 02113 датчик 1 давления в гидросистеме коробки передач — недостоверный сигнал (Неправильный показатель/не отрегулирован датчик/Выключатель А давления в гидросистеме КП, Transmission Fluid Pressure sensor/Switch a range/Performance Intermittent).
Причина:
Вызвано медленным повышением давления масла после включения зажигания.
Решение: TPI 2027607 (обновление ПО блока управления автоматической коробки передач с использованием кода мероприятия).

3a. Металлический шум при движении по неровной дороге на 2–й передаче.
Результаты диагностики:
– Металлический шум при медленном движении по неровностям дороги.
– Ошибки в регистраторе событий отсутствуют.
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач ниже 21xx.
Причина:
Причиной является вибрация предварительно выбранной 3–й передачи.
Решение:
TPI 2027607 (обновление ПО блока управления автоматической коробки передач до версии 21xx и выше с использованием соответствующего кода мероприятия). По сигналам, получаемым от системы ABS, ПО версии 21хх и выше распознаётся движение по неровной дороге, мехатроник выключает 3-ю передачу и включает сцепление К1. Таким образом, производится демпфирование толчков. 3-я передача включается только когда это необходимо.

4a. Передачи не переключаются.
Результаты диагностики:
– Некоторые передачи не включаются.
– Автомобиль не движется, индикация включённой передачи мигает.
– В регистраторе событий: передача Х не включается.
Причина:
Проверить скорость вращения первичных валов (блоки измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4) на холостых оборотах в положениях P и N. Первичные валы не должны вращаться. Если они вращаются, проверить положения исполнительного устройства сцепления (блоки измеряемых величин MWB 91 и 111), которые в положении «Р» должны находиться на расстоянии не менее 2 мм от точки включения (в противном случае мехатроник неисправен).
В регистраторе событий:
P189A/21186 — сцепление К1, недостаточный зазор (Фрикцион 1 Зазор слишком мал спорадически (время от времени)).
P073F/21086 — не удалось синхронизировать первую передачу.
P072C/21066 — передача 1 не может быть включена.
Решение:
TPI 2025571 (замена 2-дискового сцепления). Причиной является недостаточный зазор сцепления K1 вследствие преждевременного смещения сцепления (относится к автомобилям со сцеплениями, произведёнными до 12-й календарной недели 2009 года).
Если входные валы в положении P не вращаются и, несмотря на это в регистраторе событий остаётся следующее сообщение: «передача Х не устанавливается», снять мехатроник и проверить исполнительные устройства каждой передачи на предмет механических повреждений (заклиненное/заблокированное исполнительное устройство = неисправная коробка передач).

5a. Некомфортное трогание с места. Толчки при разгоне, особенно при движении в гору или с нагрузкой.
Результаты диагностики:
– Толчки при ускорении или при трогании с места (больше одного толчка).
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач 21xx или выше.
– Двигатель работает нормально.
– Регистратор событий содержит ошибку: верхняя допустимая граница одного из сцеплений была достигнута или превышена или без ошибок.
Решение:
TPI 2027607 Если в регистраторе событий ошибок не сохранено, выполнить базовую установку и ещё раз убедиться в наличии ошибки во время тест-драйва.
Если базовая регулировка не помогает, проверить состояние сцеплений в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 95–97 и MWB 115–117. Если одно из сцеплений приблизилось или превысило границу по передаче максимального крутящего момента, заменить сцепления.
6a. Некомфортное начало движения или ускорение (толчки).
Результаты диагностики:
– Единичный толчок (не несколько толчков) при трогании с места или после переключения передачи (иногда это описывается клиентом как задержка разгона или как короткое повышение оборотов двигателя при отсутствии ускорения).
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач 21xx или выше.
– Двигатель работает нормально.
– Состояние сцеплений в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 95–97 и
MWB 115–117 в норме.
– Ошибки в регистраторе событий отсутствуют или ошибки присутствуют.
Причина:
Если не обеспечивается плавное изменение положения исполнительного устройства сцепления, например, при трогании с места или включении передачи, причиной может быть засорение канала в мехатронике, вызывающее прерывистое скачкообразное движение исполнительного устройства сцепления.
Решение:
Замена мехатроника.
7a. Некомфортное ускорение, вибрация при плавном ускорении на 2–й передаче при низких оборотах двигателя.
Результаты диагностики:
– Толчки/вибрация при переключении с 1–й передачи на 2–ю (всегда многократные толчки, не один толчок).
– Толчки/вибрация при медленном движении или плавном ускорении прим. с 1200 до 2000 об/мин на 2–й передаче.
– Двигатель работает нормально.
– Состояние сцеплений в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 95–97 и
MWB 115–117 в норме.
– Ошибки в регистраторе событий отсутствуют.
Причина:
Прерывистая передача крутящего момента сцеплением К2 (изменение коэффициента трения) при включении и выключении сцепления К2.
Решение:
TPI 2028367 Замена 2–дискового сцепления (согласно указанным в TPI номерам комплектов сцепления, не ETKA).
8a. Задержка повышения передачи и ухудшение работы круиз–контроля в модели 1.6 TDI CR 77 кВт.
Результаты диагностики:
– При медленном движении на подъёме (чаще всего в паркингах) переключение с 1–й передачи на 2–ю происходит с задержкой.
– При включении круиз–контроля кнопкой SET (чаще всего на скорости около 140 км/ч) происходит понижение на две передачи, круиз–контроль продолжает оставаться включённым, автомобиль движется на повышенных оборотах двигателя.
– Неисправность может появляться и после замены мехатроника.
Причина:
– Ошибка ПО блока управления автоматической коробки передач.
Решение:
TPI 2028079 (обновление ПО блока управления автоматической коробки передач с использованием кода мероприятия).
9a. Шумы из коробки передач, 6–я передача не включается, ошибка Р073В.
Результаты диагностики:
– Шумы из коробки передач.
– 6–я передача не включается.
– После выключения и включения зажигания коробка передач в норме.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P073B — 6–я передача не включается, недостоверный сигнал.
Причина:
– Ошибка ПО блока управления автоматической коробки передач.
Решение:
Обновление ПО блока управления автоматической коробки передач (до версии 26xx или 34xx) в режиме онлайн.
10a. Автомобиль не двигается, на приборной панели мигают индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа.
Результаты диагностики:
– Индикатор передач мигает.
– Автомобиль не движется.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: 21062/21184 — P175 сцепление 1 самопроизвольно выключается (Clutch 1 Opens Unintentionally). 21063/21185 — P176E сцепление 2 самопроизвольно выключается (Clutch 2 Opens Unintentionally). 21094/21095 — P072C/D — передача 1/2 не включается (Сервопереключатель передач X не регулируется, gear X not adjustable). 21096/21097 — P073A/B — передача 5/6 не включается (Сервопереключатель передач X не регулируется, gear X not adjustable).
Причина:
Засорение клапанов давления блока мехатроника.
Решение:
TPI 2027598 (замена мехатроника).
11a. Автомобиль не двигается, на приборной панели мигают индикаторы PRNDS и/или картинка с изображением гаечного ключа.
Результаты диагностики:
– Индикатор передач горит.
– Автомобиль не движется.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P072B/21073 — превышено количество попыток включения передачи R (Number of the permissible selection attempts on gear R exceeded). P2789/10121 — сцепление 2 ход P4 слишком короткий (Clutch 2 travel of P4 too small).
P1899/21265 — сцепление 2 ограниченная функциональность (Сlutch 2 malfunction).
Причина:
Слишком короткий ход толкателя сцепления К2. Относится к автомобилям, оснащённым сцеплениями, произведёнными до 25.05.2009.
Решение:
TPI 2025592 (базовая установка и пробная поездка для адаптации, если неисправность сохраняется, замена 2–дискового сцепления).
12a. Некоторые передачи не включаются.
Результаты диагностики:
– Индикатор передач сначала спорадически мигает, затем горит постоянно.
– Шумы при переключении передач.
– Автомобиль не движется (сначала спорадически).
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P173A — ход датчика 1, недостоверный сигнал (датчик хода 1 переключателя передач недостоверный сигнал, датчик хода 1 сервопереключателя недостоверный сигнал, датчик дороги №1, сигнал недостоверен, Position Sensor 1 for Gear Selector: Implausible Signal).
P173B — ход датчика 2, недостоверный сигнал.
P173C — ход датчика 3, недостоверный сигнал.
Причина:
Мелкая металлическая стружка на магнитах, отслеживающих положение исполнительного устройства/устройств передач. Относится к коробкам передач, выпущенным до 08.10.2008.
Решение:
TPI 2026829 (замена коробки передач).
13a. Некоторые передачи не включаются, индикатор передач мигает.
Результаты диагностики:
– Автомобиль не переключается на другую передачу.
– Индикатор передач мигает.
– Вибрация/толчки при движении.
– Иногда автомобиль не трогается с места.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P171BF 2127X или 1538 —гидравлический насос, защита от перегрузки.
Причина:
Внутренняя неисправность мехатроника, относится к блокам мехатроника, произведённым до 45–й календарной недели 2010 года.
Решение:
TPI 2024664 (замена мехатроника).

Ошибки после замены компонентов:
1b. После замены мехатроника не проходит базовая установка.
Результаты диагностики:
– После замены мехатроника не проходит базовая установка; это приводит к появлению кода ошибки.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих ошибок: достигнут верхний предел адаптации сцепления.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих ошибок: например, передача Х не включается и не регулируется.
Рекомендация:
– Проверка пластикового колпачка штока сцеплений (если при установке использовался несоответствующий инструмент или если она была выполнена неаккуратно, крышка может оказаться оторванной и потерянной).
– Проверка правильности установки штока сцепления. Если шток находится в неправильном положении, сцепление может быть частично включённым, соответственно, первичный вал может вращаться
(проверка скорости вращения в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4).
– Снять мехатроник, ещё раз отрегулировать положения толкателей в мехатронике (25 мм) и нейтральные положения исполнительных устройств в коробке передач. Затем установить мехатроник.
2b. Задержка повышения передачи и ухудшение работы круиз–контроля в модели 1.6 TDI CR 77 кВт.
Результаты диагностики:
– После замены сцеплений не проходит базовая установка; это приводит к появлению кода ошибки.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: передача Х не включается. Причины и рекомендации:
– Нарушение регулировки зазоров в сцеплении (сцепление постоянно включено); это вызвано ударом по комплекту сцеплений при установке коробки передач на автомобиль (в блоках измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4 отражается вращение первичных валов даже в положении P). В таких случаях должен быть установлен новый комплект сцеплений.
– Неправильный расчёт шайб для сцеплений. При использовании неподходящих шайб новое сцепление может быть необратимо повреждено. Должны быть выполнены новые измерения и расчёты, возможно придётся устанавливать новое сцепление.
– Проверка пластикового колпачка штока сцеплений (если при установке использовался несоответствующий инструмент или если она была выполнена неаккуратно, крышка может оказаться оторванной и потерянной). Установить пластиковую крышку на место.
– Проверка правильности установки штока сцепления. Если шток находится в неправильном положении, сцепление может быть частично включённым, соответственно, первичный вал может вращаться
(проверка скорости вращения в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4). Установить шток сцепления в правильное положение.

Типовые неисправности из документа Skoda от конца 2015 года
1. Отсутствие коммуникации по шине CAN
Симптомы:
В памяти неисправностей блоков управления двигателем и Gateway сохранена ошибка «Блок управления КПП, отсутствие коммуникации».
Адрес: 01-БУ двигателем
Ошибка: U010100 – Блок управления КПП, отсутствие коммуникации
Адрес: 19-Блок управления Gateway
Ошибка: 1315 — Блок управления КПП отсутствие сигнала/коммуникации
Адрес: 02-БУ КПП
Версия ПО: 2680 (2682, 2683)
Ошибка возникает, как правило, после проведения «Базовой установки» при актуализации ПО Блока управления КПП на версии 2680, 2682, 2683 и предварительном быстром включении и выключении зажигания.
Причина и меры устранения:
Причина заключается в ошибках ПО версий 2680 (а также 2682 и 2683).
Обновление ПО.

2. Не регулируется вилка переключения передач
Симптомы:
В памяти неисправностей блока управления КПП сохранена одна или несколько ошибок:
P176B — вилка 2 не регулируется
P176C — вилка 3 не регулируется
P176D — вилка 3 не регулируется
Причина и меры устранения:
Причина заключается в ошибках ПО версии 34xx.
Обновление ПО.

3. Разрушение направляющего подшипника вилки 6-R
Типы а/м: Superb II, Octavia II, Fabia II, Roomster, YETI
Симптомы:
• Задняя или 6-я передача не может быть включена или выключена
• Индикация включенной передачи на комбинации приборов мигает
• В регистраторе ошибок могут быть сохранены ошибки P073B/21071 и P072B/21073
Причина: Разрушенный направляющий подшипник вилки 6-й и задней передачи.
Устранение: при наличии этих ошибок – снять Mechatronik. Проверить внутреннюю часть КПП, не произошло ли разрушение Направляющих подшипников вилок переключения передач.
При подтверждении неисправности необходимо заменить КПП.
Решение в серийном производстве: контроль точности изготовления Направляющих подшипников у изготовителя.

4. Переключение вниз после включения круиз-контроля
Тип автомобиля: Octavia III
Симптомы:
• После включения круиз-контроля при постоянной скорости КПП самопроизвольно переключается на 1 передачу вниз
• Неправильное включение функции компенсации парусности
• Ухудшение комфорта при движении на задней передаче
Причина:
Внутренняя ошибка ПО в блоке управления КПП.
Устранение:
Отправить DISS-запрос перед ремонтом с описанием неисправности.
Актуализировать ПО блока Мехатроник.

5. Самопроизвольное отключение передачи мощности
Симптомы:
• Автомобиль не двигается или чаще всего не трогается с места.
• В регистраторе может быть сохранена ошибка P1727 — Направление движения недостоверный сигнал
После выключения и включения зажигания автомобиль трогается нормально.
Причина:
Внутренняя ошибка блока Mechatronik-Fehler, при определении скорости вращения первичных валов.
Устранение:
Проверить задающие роторы на валах КПП на предмет наличия металлической стружки. Если механических повреждений нет, то заменить блок Mechatronik.
Мероприятия:
Решение находится в стадии разработки, для каждого случая следует направлять технический запрос перед ремонтом в системе DISS.

6. Отсутствие передачи тягового усилия, течь масла из блока Mechatronik
Тип а/м: DQ200 (все модели, с датой производства блока Mechatronik с
KW01/2013 до KW35/2013)
Симптомы:
• Периодические рывки при разгоне или переключении передач
• Автомобиль не трогается с места
• Деформированная крышка блока Mechatronik
• Ошибка: P0841 – Датчик давления — недостоверный сигнал.
Причина:
Внутренняя неисправность в гидравлическом контуре блока Mechatronik.
Устранение:
Замена блока Mechatronik.
Мероприятия:
Начиная с KW36/2013 внедрены мероприятия в серийном производстве блока Mechatronik.

На этом свой цикл статей о коробке DSG7 DQ200 я заканчиваю, возможно, буду вносить изменения и дополнения с течением времени, о крупных изменениях (если таковые будут) буду непременно писать. Желаю всем удачи с вашими коробками, чтобы они не ломались и ходили долгие сотни тысяч километров .

СТО на карте Симферополя

Самый полный список ошибок DSG – поможет Вам понять, где искать проблему

Имея багаж опыта в ремонте коробок-роботов, мы собрали для Вас все коды неисправностей ДСГ, указав направление, в котором стоит искать поломку. 
Список ошибок DSG — крайне редкая заводская информация, и мы рады поделиться ею с Вами.

Стоит понимать, что наличие той или иной ошибки, не всегда дает возможность сразу же составить схему ремонта и уж тем более починить КПП.
К примеру, неполадки в работе клапана регулировки сцепления, далеко не всегда означают выход из строя самого клапана.
Причина может быть в любом элементе цепи, который и не позволяет клапану работать нормально.

Чтобы поставить правильный «диагноз», требуется комплексный подход – полноценная диагностика и взгляд специалиста, знакомого с проблемами РКПП.
Получить грамотную помощь в Екатеринбурге Вы можете посетив нашу мастерскую – поиску и устранению неисправностей ДСГ мы уделили более 10 лет.

DSG-6: коды и симптомы неполадок

Поскольку DSG-6 (DQ250) являясь первой версией коробки-робота, коды ошибок и их дешифровка позволяют получить лишь ограниченное количество информации.
Но эти сведения наверняка будут Вам полезны, ведь позволят судить о наличии и серьезности поломки, до визита в сервисный центр.

• Резкие толчки, дающие о себе знать во время начала движения;
• Заметные удары при переключении на повышенные/пониженные скорости;
• Отсутствие четных/нечетных скоростей, явные паузы при переключениях;
• Аномальные шумы, будь-то скрип, скрежет, нехарактерные щелчки и лязганье метала;
• Сильные вибрации по кузову, появляющиеся в моменты запуска/остановки мотора;
• Неуверенный холостой ход, несоответствие оборотов двигателя и скорости движения;
• Отсутствие задней передачи — в положении «R» включается аварийный режим;
• На приборной панели светятся все пиктограммы передач «P-R-N-D-S».

Все эти признаки пусть и косвенно, но указывают на неисправность системы трансмиссии.
Получить больше данных позволяет расшифровка следующих сбоев:

• 18115 P1707 — нарушения/помехи в работе мехатронного блока; 
• 17252 P0868 — недопустимый уровень давления в КПП;
• 19143 P2711— нелогичный процесс переключения передач;
• 18222 P1814 — клапан регулировки давления N215: обрыв цепи или короткое замыкание на массу;
• 18223 P1815 — клапан N215: короткое замыкание на «+»;
• 18227 P1819 — клапан N216: обрыв цепи, либо короткое замыкание на массу;
• 18228 P1820 — клапан N216: короткое замыкание на «+». 

Диагностические коды DSG-7: полный перечень и трактовка

Трансмиссия ДСГ-7, в любых версиях (DQ500, DL501/DL382, DQ200), отличается очень хорошей диагностируемостью.
Так, приехав к нам на сканирование, Вы уже через 30 минут будете знать техническое состояние КПП, уровень износа основных узлов.

Что же касается поломок, они моментально сохраняются во встроенному регистраторе событий.
Это позволяет механикам быстро понять, что происходило с коробкой передач и локализировать неисправность.
Наш список ошибок DSG 7 дает Вам возможность сделать то же самое самостоятельно.

 Для наглядности, каталог расшифровок разбит на смысловые блоки.

Сбои, связанные с мехатроником

• P17D8 – Ограниченная величина момента из-за муфты сцепления;
• P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;
• P1740 – Система контроля температуры муфты ; 
• P174C – Электро-неисправность в клапане 1 в части КП-2; 
• P173F – Электро-неисправность в клапане 2 в части КП-1;
• P174A – Электро-неисправность в клапане 3 в части КП-1; 
• P174E – Электро-неисправность в клапане 3 в части КП-2; 
• P174B – Электро-неисправность в клапане 4 в части КП-1; 
• P174F – Электро-неисправность в клапане 4 в части КП-2; 
• P179D – Электро-неисправность в клапане охлаждения масла;
• P179C – Электро-неисправность в клапане основного давления;
• P175E – Случайное замыкание муфты №1; 
• P176F – Случайное замыкание муфты №2; 
• P175D – Случайное размыкание муфты №1; 
• P176E – Случайное размыкание муфты №2; 
• P17BF – Гидравлический насос (защита от неоправданного включения/выключения); 
• P0841 – Недостоверные данные от датчика давления №1 давления в гидравлическом контуре; 
• P1604 – Неисправность блока управления; 
• Р0562 – Слишком низкая степень напряжения на электродвигателе; 
• P177F – Чрезмерно пониженное напряжение на двигателе гидронасоса; 
• P175F – Невыполнение базовой установки КПП;
• P189C – не отслеживается повышение давления;
• P174A – Электрическая поломка клапана №3, либо прерывание связи с ЭБУ. 

Проблемы, касающиеся сцепления:

• P17D6 – Муфта №1 − слишком повышено давление; 
• P17D7 – Муфта №2 − слишком повышено давление; 
• P1741 – Адаптации давления в муфте достигла пика;
• P2873 – Излишне высокое давление фрикционной муфты 2; 
• P176A – Переключатель передач 1 не регулируется;
• P176B – Переключатель передач 2 не регулируется;
• P176C – Переключатель передач 2 не регулируется;
• P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей №1; 
• P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей №2; 
• P189A – Очень маленький зазор муфты №1; 
• P189B – Очень маленький зазор муфты №2; 
• P177B – Достижение границы допуска муфты 1; 
• P177C – Достижение границы допуска муфты 1;
• P1898 – Ограниченная функциональность муфты №1; 
• P1899 – Ограниченная функциональность муфты №2; 
• P177D – Увеличение момента двойной фрикционной муфты; 
• P2787 – Высокая температура системы сцепления;
• P2789 – Адаптация сцепления достигла предела. 

 Иные распространенные ошибки:

• P179E – Датчик включенной ступени КП, электрическая ошибка;
• P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;
• P0501 – Неверные показания / не отрегулирован датчик скорости;
• P2159 – Неправильные показания / не отрегулирован датчик скорости;
• P0715 – Электрическая поломка датчика №1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
• P2765 – Электрическая поломка датчика №2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
• P0716 – Недостоверность сигнала датчика №1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
• P171F – Недостоверность сигнала датчика №2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
• P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;
• P1895 – Ограничение работы из-за падения давления;
• P1854 – Неисправность шины данных привода;
• P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей (недостоверный сигнал);
• P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей;
• P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей;
• P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей;

Диагностика на дилерском сканере – бесплатно!

Призываем не забывать, что один и тот же сбой часто вызван принципиально разными поломками.
Поскольку для ремонта в любом случае потребуется обращение в профильный сервис, мы предлагаем при первых подозрениях ехать в наш специализированный тех.центр.

Используя дилерскую аппаратуру, механики проверят коробку передач на Вашем автомобиле, после чего предложат надежные и недорогие вариант устранения неполадок.
В случае согласия на дальнейший ремонт, параметрическая диагностика проводится совершенно бесплатно.
Приятным бонусом является тот факт, что сканирование занимает всего 30-40 минут, и Вы беспрепятственно можете за ним наблюдать.

Обратиться к нам могут все жители Екатеринбурга, владеющими автомобиля марок Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, с коробками ДСГ всех версия.
Доверяя свою машину лучшим мастерам, Вы получаете максимум выгоды.

Условия ремонта и обслуживания

• Гарантия на все оказанные услуги – до 12-и месяцев без лимита пробега;
• Фактический срок проведения работ – от 1 дня (многие поломки устраняются прямо в день визита);
• Лучшие цены в регионе, а также необходимые запчасти по себестоимости;
• Только современное оснащение и фирменные инструменты, что позволяет соблюдать регламент завода;
• Узкий профиль, коллектив самых толковых специалистов в сфере коробок-роботов и почти 11 лет опыта.

Как к нам попасть?

Чтобы стать клиентом нашей мастерской, достаточно согласовать время визита с менеджером и приехать к оговоренному часу.
Мы примем Вас без очереди, и при необходимости, заранее проконсультируем.
Звоните по номеру, который видите на сайте, либо оставьте свои контактные данные в онлайн-заявке.

Вместе с этим ищут:

Ремонт коробки
Симптомы неисправности
Ремонт мехатроника
Адаптация
Диагностика

SEAT Leon 1P, Altea 5P, Toledo 5P, Ibiza 6J, КП DSG (0AM — 7-ступ.) индикация передачи мигает, событие P0841, P17BF

Индикатор включённой передачи на комбинации приборов отображается в негативном изображении, и все индикаторы передач мигают.

При этой неисправности блока управления КП DSG (0AM – 7-ступенчатая) регистрируются следующие события:

P0841 2113 — Датчик 1 давления в гидроприводе КП – недостоверный сигнал

P17BF 6079 — Гидравлический насос – стопорный элемент

ВНИМАНИЕ! Если сохранены другие события, перечисленные далее действия не выполнять.

Событие P0841 2113 — Датчик 1 давления в гидроприводе КП – недостоверный сигнал

регистрируется только в том случае, когда давление в гидроприводе блока Mechatronik выходит за верхнее или нижнее предельное значение.

Событие P17BF 6079 — Гидравлический насос – стопорный элемент сохраняется в том случае, когда система кратковременно регистрирует постоянное действие гидравлического насоса.

В случае рекламации клиента действовать следующим образом:

Воспроизвести неисправность, заявленную в рекламации клиента (в соответствии с данными пункта «Описание неисправности клиентом»), чтобы однозначно установить связь с этой сводкой TPI.

Описанный далее ремонт производить только в том случае, если все факторы (модель/тип, номер шасси, буквенные обозначения двигателя и коробки передач, код комплектации, номер детали, версия ПО, кодировка и т. д.) в точности совпадают. В противном случае устранить неисправность с помощью данной сводки TPI невозможно, и может потребоваться повторный ремонт. В таком случае производитель сохраняет за собой право отказать в возмещении расходов по гарантии вследствие неоправданной замены детали..

Если в регистраторе событий блока Mechatronik КП DSG (0AM — 7-ступенчатая) регистрируются перечисленные выше события и наблюдаются описанные выше признаки, блок управления Mechatronik с соответствующим цветовым кодом необходимо заменить согласно Каталогу оригинальных деталей и установить в соответствии с Руководством по ремонту автомобилей марки SEAT.

Неоправданный ремонт или замена детали могут привести к тому, что в возмещении расходов по гарантии будет отказано или они будут погашены за счёт сервисного предприятия.

При необходимости последнюю версию детали можно определить по каталогу оригинальных деталей.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Ошибка P0841 — Датчик «A» давления трансмиссионной жидкости — диапазон/производительность

Что означает ошибка P0841

Ошибка P0841 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил неисправность в цепи датчика давления трансмиссионной жидкости.

Причины возникновения ошибки P0841

Причин возникновения ошибки P0841 может быть несколько. Например, причиной может быть неисправность электромагнитного клапана управления давлением, неисправность датчика давления трансмиссионной жидкости или закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости. Также причиной появления данной ошибки может быть низкий уровень трансмиссионной жидкости, загрязнение жидкости, а также механические неисправности внутри трансмиссии. В редких случаях, причиной может служить неисправность PCM или TCM.

Каковы симптомы ошибки P0841?

Чаще всего при возникновении данной ошибки появляются проблемы с переключением передач или включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора. Также признаком появления данной ошибки может быть проскальзывание трансмиссии, жесткое переключение передач, снижение эффективности использования топлива и перегрев трансмиссии. Вместе с кодом P0841 могут также появляться другие коды ошибок, относящиеся к муфте блокировки гидротрансформатора, передаточному числу, электромагнитному клапану переключения передач, блокировке или проскальзыванию трансмиссии.

Как механик диагностирует код ошибки P0841?

Диагностирование необходимо всегда начинать с проверки уровня трансмиссионной жидкости с помощью измерительного щупа. Необходимо убедиться в надлежащем состоянии жидкости, а также в том, что уровень жидкости соответствует рекомендациям производителя. Если жидкость загрязнена, ее необходимо заменить. Если жидкость пахнет горелым, это может указывать на низкий уровень трансмиссионной жидкости, а также на наличие серьезных механических неисправностей внутри трансмиссии.

Также следует заменить все обгоревшие, закороченные или поврежденные провода и соединители. Если соединители, провода и элементы системы находятся в надлежащем состоянии, необходимо подключить диагностический сканер и записать все данные и коды ошибок. При низком уровне трансмиссионной жидкости необходимо долить жидкость до уровня, необходимого для обнаружения утечки, а затем устранить ее. Если трансмиссия работает надлежащим образом, и код ошибки не появляется снова, то проблема, вероятней всего, заключается в проскальзывании трансмиссии из-за низкого уровня жидкости и давления. Если код ошибки появляется снова, необходимо проверить давление насоса. Для этого вам понадобится ручной манометр.

Общие ошибки при диагностировании кода P0841

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является замена насоса высокого давления вместо ремонта или замены электромагнитного клапана управления давлением, датчика давления трансмиссионной жидкости и электропроводов.

Насколько серьезной является ошибка P0841?

Ошибка P0841 является довольно серьезной, поэтому, если у вас недостаточно опыта и нет надлежащего оборудования, необходимо обратиться к квалифицированному специалисту. Если долго игнорировать данную проблему, это может привести к повышению расхода топлива, а также повлиять на производительность двигателя. Это может также привести к повреждению других деталей автомобиля, поэтому необходимо как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту, чтобы избежать дорогостоящего ремонта и серьезных проблем.

Какой ремонт может исправить ошибку P0841?

Если трансмиссионная жидкость пахнет горелым, необходимо снять поддон трансмиссии и проверить жидкость на наличие мусора и посторонних предметов. При обнаружении в поддоне трансмиссии мусора и посторонних предметов может понадобиться капитальный ремонт, установка нового гидротрансформатора, а также промывка системы и замена жидкости. В противном случае трансмиссия не будет работать надлежащим образом.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0841

Во многих старых автомобилях возникают проблемы с датчиками из-за длительного напряжения на компонентах трансмиссии. Поскольку код P0841 может указывать на несколько различных неисправностей, его достаточно сложно диагностировать и устранить. Поэтому рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть надлежащее оборудование для более точного и эффективного диагностирования проблемы.

Нужна помощь с кодом ошибки P0841?

Компания — CarChek, предлагает выездную компьютерную диагностику, которая приедет к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость услуги — Диагностика авто с бесплатным выездом к заказчику, или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Код ошибки P0841 – несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «A» давления трансмиссионной жидкости

Код ошибки P0841 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «A» давления трансмиссионной жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «A» Circuit Range Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0841

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0841 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик давления трансмиссионной жидкости (TFPS) обычно крепится к корпусу клапана, внутри трансмиссии. Но в некоторых автомобилях его можно найти ввинченным в картер или в корпус трансмиссии.

TFPS преобразует механическое давление трансмиссии в электрический сигнал для передачи на модуль управления трансмиссией (PCM). Обычно PCM / TCM затем информирует другие контроллеры, используя шину передачи данных автомобиля.

PCM / TCM получает сигнал напряжения, чтобы определить рабочее давление трансмиссии или когда происходит переключение передач. Этот код устанавливается, если вход «А» не соответствует нормальным рабочим напряжениям, хранящимся в памяти PCM / TCM.

Иногда проблема может быть связана с внутренними механическими проблемами внутри трансмиссии. Но чаще ошибка P0841 является проблемой электрической цепи датчика TFPS. Это нельзя упускать из виду, особенно при работе с периодически возникающей проблемой.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика TFPS и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0841 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Автомобиль начинает движение на 2-й или 3-й передаче (аварийный режим).
3. Невозможность переключения передач.
4. Жесткое переключение передач или проскальзывание трансмиссии.
5. Перегрев трансмиссии.
6. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
7. Повышенный расход топлива.

Степень серьезности ошибки P0841 достаточно высокая, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Поскольку длительное игнорирование проблемы может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Со временем производительность автомобиля может снизиться настолько, что им просто невозможно будет управлять.

Причины возникновения ошибки

Код P0841 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Возможно короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика TFPS.
• Вероятность неисправности датчика TFPS (внутреннее короткое замыкание).
• Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
• Забиты или засорены каналы прохождения трансмиссионной жидкости.
• Механическая неисправность внутри трансмиссии.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0841

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0841:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти датчик давления трансмиссионной жидкости (TFPS). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P0841. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TFPS и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TFPS. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика TFPS.

Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.

Проверка датчика

Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике TFPS, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике давления трансмиссионной жидкости, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик TFPS.

Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P0841. Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TFPS. Чаще всего именно он является проблемой.

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0841 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а3)
• Chery (Чери Тигго)
• Chrysler
• Dodge (Додж Интрепид, Неон, Рам, Стратус)
• Ford
• Honda
• Infiniti
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
• Mazda (Мазда 5, Мазда 6, Демио)
• Mitsubishi
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро, Флюенс)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Subaru
• Suzuki
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)

С кодом неисправности Р0841 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0340, P0562, P0700, P0731, P0732, P0840, P0842, P0843, P0844, P0846, P0876, P0992, P1299, P1391, P1776.

Источник

1. 22.10.2015, 16:43

   #71

   

   
   Завсегдатай
   

   

   ---

   
   

   Или катушки местами поменяй и посмотри как изменятся ошибки.
   Но скорее всего это катушка

   ---

2. ---

3. 19.01.2021, 14:36

   #72

   

   
   Ученик
   

   ---

   День добрый, проблема с коробкой. (Если что Москва, дсг7 двигатель 1.8 ).
   Предыстория:
   Ехал по трассе на 7 передаче, чувствую если газовать несильно( чтобы передача вниз не переключалась) идет пробуксовка и через секунду две опять все ок… Когда сбрасывается передача все нормально. Загорелся ключик на передачах. Больше ничего не беспокоило. Приехал в сервис, сняли, приговорили солинойды… Заплатил. Заменили, собрали. Поехал, когда машина прогрелась начались пинки, сброс передачи на d, встала в аварийный режим… До этого ничего такого не было… Вернулся. Опять сняли, копались 2 дня. Сказали, что теперь все ок… Бракованная планка солинойдов попалась мол… Ок… Забрал… Покатался вроде все норм. На следующий день поехал по трассе, опять загорелся ключ, потом передача сбросилась на 6. И затем включались 2-4-6… Думаю ну трындец… Прочитал ошибки. Ошибка p073f. Сбросил. Начали все передачи включаться. Завтра поеду опять к ним… Скоро в дальнюю дорогу а так я точно никуда не уеду…

   До всех манипуляций никаких пинков рывков не было…

   Что они там наколесили? И к чему мне готовиться подскажите… Я уже изрядно бешусь… Неделю делали так нихрена и не сделали только хуже стало… Только при мне блин 3 или 4 раза снимали мехатроник…

   Заранее спасибо.

   Последний раз редактировалось Vampi; 19.01.2021 в 14:42.

   ---

4. 19.01.2021, 16:57

   #73

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Vampi
   

   День добрый, проблема с коробкой. (Если что Москва, дсг7 двигатель 1.8 ).
   Предыстория:
   Ехал по трассе на 7 передаче, чувствую если газовать несильно( чтобы передача вниз не переключалась) идет пробуксовка и через секунду две опять все ок… Когда сбрасывается передача все нормально. Загорелся ключик на передачах. Больше ничего не беспокоило. Приехал в сервис, сняли, приговорили солинойды… Заплатил. Заменили, собрали. Поехал, когда машина прогрелась начались пинки, сброс передачи на d, встала в аварийный режим… До этого ничего такого не было… Вернулся. Опять сняли, копались 2 дня. Сказали, что теперь все ок… Бракованная планка солинойдов попалась мол… Ок… Забрал… Покатался вроде все норм. На следующий день поехал по трассе, опять загорелся ключ, потом передача сбросилась на 6. И затем включались 2-4-6… Думаю ну трындец… Прочитал ошибки. Ошибка p073f. Сбросил. Начали все передачи включаться. Завтра поеду опять к ним… Скоро в дальнюю дорогу а так я точно никуда не уеду…

   До всех манипуляций никаких пинков рывков не было…

   Что они там наколесили? И к чему мне готовиться подскажите… Я уже изрядно бешусь… Неделю делали так нихрена и не сделали только хуже стало… Только при мне блин 3 или 4 раза снимали мехатроник…

   Заранее спасибо.

   вот еще тема https://www.octavia-club.ru/f/a5fl/1…nie-vibraciya/
   у вас косяки при ремонте, меняйте сервис или добивайте. Ошибка вылезет опять. Может вилка, может подшипники посыпались. Может шайбы неправильно поставили. Ну и в конце обязательно адаптация.

   

   ---

5. 19.01.2021, 18:07

   #74

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Vladimir.fin
   

   вот еще тема https://www.octavia-club.ru/f/a5fl/1…nie-vibraciya/
   у вас косяки при ремонте, меняйте сервис или добивайте. Ошибка вылезет опять. Может вилка, может подшипники посыпались. Может шайбы неправильно поставили. Ну и в конце обязательно адаптация.

   Естественно, надо либо сервис добивать, либо они возвращают сумму денег. На тех кто умеет делать.
   Боюсь они коли с трех попыток не смогли не смогут и вовеки, будут обзванивать знакомые сервисы как поступить. А форум не поможет, только сочувствием.
   Напишите кто так отличился, в этом нет ничего зазорного. Люди на них обратят внимание.

   ---

6. 19.01.2021, 22:47

   #75

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Сообщение от alexiv
   

   Естественно, надо либо сервис добивать, либо они возвращают сумму денег. На тех кто умеет делать.
   Боюсь они коли с трех попыток не смогли не смогут и вовеки, будут обзванивать знакомые сервисы как поступить. А форум не поможет, только сочувствием.
   Напишите кто так отличился, в этом нет ничего зазорного. Люди на них обратят внимание.

   Сейчас ехал по трассе в общей сложности около 100км, гонял коробку как мог… Никаких ошибок, никаких пинаний, пробуксовки на 7 как была изначально(из-за чего поехал в сервис) нету…
   Завтра не получается поехать в сервис, так как предстоит такой же путь туда обратно по работе. Буду еще раз экспериментировать… А после завтра уже поеду.
   С сервисом созвонился, сказали не вопрос приезжайте будем посмотреть, а поехал я к ним по рекомендации знакомого, он там автомат на ауди чинил, положительный отзыв от него… ( сервис Люблино моторс (тихорецкий бульвар 1к1)).

   Обновляю:
   Опять ехал сегодня вечером домой по трассе… с 7 скорости коробка перешла в режим d. Затем через пару секунд опять все нормально… Затем опять d через какое-то время. После остались 2-4-6 передача… Остановился заглушился опять сбросил ошибки поехала без проблемм, но это ж не нормально… Ошибки P1895 и P072c… Вибраций никаких нет… Когда нет ошибок ни пинков ни буксов нету…Еду завтра в сервис опять… Чем их пинать то хоть ? Если опять начнут морочить голову то куда съездить на диагностику посоветуете ? Спасибо.

   Последний раз редактировалось Vampi; 21.01.2021 в 00:46.

   ---

7. 24.01.2021, 18:05

   #76

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   +1 посоветуйте сервис по dsg плиз в мск! Ошибки без чеков P0841, 10784, 10785, коробка попинывается, мех уже ремонтированный со стальным посадочным местом, подозрение что при ремонте масло в аккум меха залили чуть меньше( проблемы начались в морозы не знаю связано ли это. Пробег 61тыс сцепление менять уже пора судя по пробегу, но ошибки вроде не об этом…

   ---

8. 24.01.2021, 22:39

   #77

   

   
   Мега Шкодник
   

   

   ---

   
   

   Ну е-мае, к Новожилову вперед!

   Октавия А5 FL 1,8 DSG в прошлом

   ---

9. 28.01.2021, 18:25

   #78

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Отчитаюсь по своей проблеме. Полностью заменил мехатроник( с гарантией на него год), стоимость прошлого «ремонта» зачли в стоимость нового. Так же уболтал отдать старый(вместе с платой)… Ради интереса буду разбирать на выходных смотреть что там… На 90% уверен что плита виновата… По итогу всех танцев с бубном цена вышла около 35-36 тысяч + старый мехатроник целиком остался у меня.

   Еще чуток обновлю… Старый мехатроник продал целиком за 18 тысяч… Так что ремонт вышел даже бюджетно…

   Последний раз редактировалось Vampi; 16.02.2021 в 22:07.

   ---

Пообедав дома собрался поехать на работу, отъехав от подъезда 20 метров авто перестала ехать, обороты больше 1500 не поднимаются, акпп на переключения не реагирует.
Подключил диагностику. Фото 1.

Полный размер

Первичная диагностика DSG 7

Обратился к гуглу, оказывается это очень распространенная проблема DSG 7.
Пришлось буксировать до ямы для произведения ремонта.
Но что самое интересное в этой ситуации, что в 2013 году был заменён у официалов этот мехатроник. Фото 2, 3.

Полный размер

Документы о замене

И пробег на новом мехатронике составил всего 61000 км. Фото 4.
При ремонте у оф я забрал свой старый мехатроник, который и стал донором в настоящем ремонте.
А вышедшую из строя, появилась трещина в месте установки гидроаккумулятора, плиту заварил аргоном на запас. Фото 5.6.
И еще такой факт старый мехатроник по виду был изготовлен качественней чем тот который поставил в 2013 году.
По цене ремонт встал 300 руб сварка, 1 литр масла в мехатроник 600 руб, 2 литра масла в коробку 1300 руб, фильтр мехатроника 600 рублей, и 4 часа работы своими руками — бесплатно.

Ошибка P0841 — Датчик «А» давления трансмиссионной жидкости — диапазон/производительность

Что означает ошибка P0841

Ошибка P0841 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил неисправность в цепи датчика давления трансмиссионной жидкости.

Причины возникновения ошибки P0841

Причин возникновения ошибки P0841 может быть несколько. Например, причиной может быть неисправность электромагнитного клапана управления давлением, неисправность датчика давления трансмиссионной жидкости или закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости. Также причиной появления данной ошибки может быть низкий уровень трансмиссионной жидкости, загрязнение жидкости, а также механические неисправности внутри трансмиссии. В редких случаях, причиной может служить неисправность PCM или TCM.

Каковы симптомы ошибки P0841?

Чаще всего при возникновении данной ошибки появляются проблемы с переключением передач или включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора. Также признаком появления данной ошибки может быть проскальзывание трансмиссии, жесткое переключение передач, снижение эффективности использования топлива и перегрев трансмиссии. Вместе с кодом P0841 могут также появляться другие коды ошибок, относящиеся к муфте блокировки гидротрансформатора, передаточному числу, электромагнитному клапану переключения передач, блокировке или проскальзыванию трансмиссии.

Как механик диагностирует код ошибки P0841?

Диагностирование необходимо всегда начинать с проверки уровня трансмиссионной жидкости с помощью измерительного щупа. Необходимо убедиться в надлежащем состоянии жидкости, а  также в том, что уровень жидкости соответствует рекомендациям производителя. Если жидкость загрязнена, ее необходимо заменить. Если жидкость пахнет горелым, это может указывать на низкий уровень трансмиссионной жидкости, а также на наличие серьезных механических неисправностей внутри трансмиссии.

Также следует заменить все обгоревшие, закороченные или поврежденные провода и соединители. Если соединители, провода и элементы системы находятся в надлежащем состоянии, необходимо подключить диагностический сканер и записать все данные и коды ошибок. При низком уровне трансмиссионной жидкости необходимо долить жидкость до уровня, необходимого для обнаружения утечки, а затем устранить ее. Если трансмиссия работает надлежащим образом, и код ошибки не появляется снова, то проблема, вероятней всего, заключается в проскальзывании трансмиссии из-за низкого уровня жидкости и давления. Если код ошибки появляется снова, необходимо проверить давление насоса. Для этого вам понадобится ручной манометр.

Общие ошибки при диагностировании кода P0841

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является замена насоса высокого давления вместо ремонта или замены электромагнитного клапана управления давлением, датчика давления трансмиссионной жидкости и электропроводов.

Насколько серьезной является ошибка P0841?

Ошибка P0841 является довольно серьезной, поэтому, если у вас недостаточно опыта и нет надлежащего оборудования, необходимо обратиться к квалифицированному специалисту. Если долго игнорировать данную проблему, это может привести к повышению расхода топлива, а также повлиять на производительность двигателя. Это может также привести к повреждению других деталей автомобиля, поэтому необходимо как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту, чтобы избежать дорогостоящего ремонта и серьезных проблем.

Какой ремонт может исправить ошибку P0841?

Если трансмиссионная жидкость пахнет горелым, необходимо снять поддон трансмиссии и проверить жидкость на наличие мусора и посторонних предметов. При обнаружении в поддоне трансмиссии мусора и посторонних предметов может понадобиться капитальный ремонт, установка нового гидротрансформатора, а также промывка системы и замена жидкости. В противном случае трансмиссия не будет работать надлежащим образом.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0841

Во многих старых автомобилях возникают проблемы с датчиками из-за длительного напряжения на компонентах трансмиссии. Поскольку код P0841 может указывать на несколько различных неисправностей, его достаточно сложно диагностировать и устранить. Поэтому рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть надлежащее оборудование для более точного и эффективного диагностирования проблемы.

Нужна помощь с кодом ошибки P0841?

Компания — CarChek, предлагает выездную компьютерную диагностику, которая приедет к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость услуги — Диагностика авто с бесплатным выездом к заказчику, или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

На чтение 5 мин Просмотров 11к.

Рассмотрим подробнее

1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0841
2. Симптомы неисправности
3. Причины возникновения ошибки
4. Как устранить или сбросить код неисправности P0841
5. Диагностика и решение проблем
6. Тестирование проводки
7. Проверка датчика
8. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
9. Видео

Код ошибки P0841 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «A» давления трансмиссионной жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «A» Circuit Range Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0841

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0841 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик давления трансмиссионной жидкости (TFPS) обычно крепится к корпусу клапана, внутри трансмиссии. Но в некоторых автомобилях его можно найти ввинченным в картер или в корпус трансмиссии.

TFPS преобразует механическое давление трансмиссии в электрический сигнал для передачи на модуль управления трансмиссией (PCM). Обычно PCM / TCM затем информирует другие контроллеры, используя шину передачи данных автомобиля.

PCM / TCM получает сигнал напряжения, чтобы определить рабочее давление трансмиссии или когда происходит переключение передач. Этот код устанавливается, если вход «А» не соответствует нормальным рабочим напряжениям, хранящимся в памяти PCM / TCM.

Иногда проблема может быть связана с внутренними механическими проблемами внутри трансмиссии. Но чаще ошибка P0841 является проблемой электрической цепи датчика TFPS. Это нельзя упускать из виду, особенно при работе с периодически возникающей проблемой.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика TFPS и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0841 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Автомобиль начинает движение на 2-й или 3-й передаче (аварийный режим).
3. Невозможность переключения передач.
4. Жесткое переключение передач или проскальзывание трансмиссии.
5. Перегрев трансмиссии.
6. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
7. Повышенный расход топлива.

Степень серьезности ошибки P0841 достаточно высокая, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Поскольку длительное игнорирование проблемы может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Со временем производительность автомобиля может снизиться настолько, что им просто невозможно будет управлять.

Причины возникновения ошибки

Код P0841 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Возможно короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика TFPS.
• Вероятность неисправности датчика TFPS (внутреннее короткое замыкание).
• Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
• Забиты или засорены каналы прохождения трансмиссионной жидкости.
• Механическая неисправность внутри трансмиссии.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0841

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0841:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема P0841 уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти датчик давления трансмиссионной жидкости (TFPS). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P0841. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TFPS и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TFPS. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика TFPS.

Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.

Проверка датчика

Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике TFPS, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике давления трансмиссионной жидкости, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик TFPS.

Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P0841. Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TFPS. Чаще всего именно он является проблемой.

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0841 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а3)
• Chery (Чери Тигго)
• Chrysler
• Dodge (Додж Интрепид, Неон, Рам, Стратус)
• Ford
• Honda
• Infiniti
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
• Mazda (Мазда 5, Мазда 6, Демио)
• Mitsubishi
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро, Флюенс)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Subaru
• Suzuki
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)

С кодом неисправности Р0841 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0340, P0562, P0700, P0731, P0732, P0840, P0842, P0843, P0844, P0846, P0876, P0992, P1299, P1391, P1776.

Видео

Описание неисправности

Описание неисправности клиентами:

•	Горит лампа неисправности коробки передач в комбинации приборов.

•	Горит Check Engine в комбинации приборов.

Заключение сервисного центра:

•	Одно или оба описанных клиентами явления удаётся воспроизвести.

При предпродажной подготовке или в автомобилях с пробегом менее 1000 километров обнаружено, что в блоке управления коробки передач появилось следующее событие:

•	P0841 Датчик 1 давления в гидросистеме коробки передач, недостоверный сигнал

Иногда это бывает в сочетании с событием:

•	P1895 Ограничение работоспособности из-за падения давления

Решение в условиях сервиса

В случае рекламации действовать следующим образом:

Блок управления коробки передач, адрес 02

•	P0841 Вид события 0000 (DFCC 10784): следует только удалить событие.

•	P0841 Вид события 0001 (DFCC 10785): обработать, используя ⇒ Ведомый поиск неисправностей.

•	P1895 Вид события 0000 (DFCC 10824): следует только удалить событие.

•	P1895 Вид события 000x (DFCC 10825, 10826, 10827): обработать, используя ⇒ Ведомый поиск неисправностей.

 

Замена блока Mechatronik или деталей не даёт результата; безосновательная замена блока Mechatronik или деталей в счёт гарантии не компенсируется!

Модели Volkswagen:

Golf 5G1; Golf Variant BA5

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

• 

• 

P175E Муфта 1 непреднамеренно замкнута Мехатроник P176F Муфта 2 непреднамеренно замкнута Мехатроник P175D Муфта 1 непреднамеренно разомкнута Мехатроник P176E Муфта 2 непреднамеренно разомкнута Мехатроник P189A Фрикцион 1 − Зазор слишком мал Сцепление P189B Фрикцион 2 − Зазор слишком мал Сцепление P177B Фрикцион 1 − Достигнута граница допуска Сцепление P177C Фрикцион 1 − Достигнута граница допуска Сцепление P1898 Фрикцион 1 − Ограничение работы Сцепление P1899 Фрикцион 1 − Ограничение работы Сцепление P177D Двойная фрикционная муфта − Слишком большой момент Сцепление P2787 Перегрев муфты Сцепление P2789 Адаптация муфты на пределе Сцепление P17BF Гидравлический насос − Защита от игры Мехатроник P0841 Датчик 1 давления в гидросистеме КП − Недостоверный сигнал Мехатроник P1604 Неисправен блок управления Мехатроник P189C Ограничение работы − Из-за недостаточного увеличения давления P1895 Ограничение работы − Из-за падения давления P1854 Шина данных привод − Неисправность P173A Датчик хода 1 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика P173B Датчик хода 2 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика P173C Датчик хода 3 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика P1732 Датчик хода 4 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика Р0562 Слишком низкое напряжение на электродвигателе Мехатроник P177F Чрезмерное падение напряжения на двигателе гидравлического насоса Мехатроник P175F Не выполнена базовая установка коробки передач Мехатроник P189C Повышение давления не диагностируется Мехатроник P174A Электрическая неисправность клапана 3 или отсутствие связи с блоком управления АКП Мехатроник

• #21

Доброе утро!
Обновил Васю и все пошло. Машина ездит нормально. Никаких вопросов нет. Режим больше трассовый. Покупал с пробегом 40 тыс. Сцепление не менялось, как говорит хозяин. Обслуживалась у ОД. Делалось только ТО.
Но теперь появилось еще больше вопросов. Если можно прокомментируйте фото?

• 

  222.JPG

  68.5 KB

  · Просмотры: 45

• 

  222-1.JPG

  69 KB

  · Просмотры: 42

• 

  222-2.JPG

  53.8 KB

  · Просмотры: 35

• 

  222-3.JPG

  53.3 KB

  · Просмотры: 34

• 

  222-4.JPG

  61.1 KB

  · Просмотры: 31

• 

  222-5.JPG

  50.6 KB

  · Просмотры: 28

• 

  222-6.JPG

  65 KB

  · Просмотры: 26

• 

  222-7.JPG

  64.4 KB

  · Просмотры: 28

• 

  222-8.JPG

  61.5 KB

  · Просмотры: 31

• #22

Доброе утро!
Обновил Васю и все пошло. Машина ездит нормально. Никаких вопросов нет. Режим больше трассовый. Покупал с пробегом 40 тыс. Сцепление не менялось, как говорит хозяин. Обслуживалась у ОД. Делалось только ТО.
Но теперь появилось еще больше вопросов. Если можно прокомментируйте фото?

По тем данным, что вы выложили, можно сделать вывод, что диск 1 сцепления (нечётных передач) на подходе, но если никаких проблем нет, я бы не стал просто так менять. Если хотите убедиться в необходимости замены — рекомендую заехать к дилеру, они точно скажут, нужна ли замена.
Также, судя по всему, у вас довольно старая прошивка, советую обновить (но сам данных что-то не смог найти по обновлению прошивки. Можете сделать скриншот 41 группы?)

Последнее редактирование: 14 Июл 2019

• #23

Непонятно, почему число адаптаций на таком пробеге такое маленькое?

• 

  222-5.JPG

  50.6 KB

  · Просмотры: 35

• #24

По тем данным, что вы выложили, можно сделать вывод, что диск 1 сцепления (нечётных передач) на подходе, но если никаких проблем нет, я бы не стал просто так менять. Если хотите убедиться в необходимости замены — рекомендую заехать к дилеру, они точно скажут, нужна ли замена.
Также, судя по всему, у вас довольно старая прошивка, советую обновить (но сам данных что-то не смог найти по обновлению прошивки. Можете сделать скриншот 41 группы?)

Думаю дилер скажет менять однозначно))))) Другое он наврятли скажет. Да. сейчас сделаю скрин.

• #25

Непонятно, почему число адаптаций на таком пробеге такое маленькое?

число адаптаций может быть маленькое по двум причинам:
1. Счётчик адаптаций недавно сбрасывали (перед продажей), либо производили базовую регулировку (адаптацию) коробки
2. Из-за какого-то глюка в прошивке, коробка после некоторого кол-ва адаптаций прекратила их проводить. Это можно проверить, немного поездив и посмотрев, меняется ли количество адаптаций. Если меняется (увеличивается), значит, первый вариант. Ещё можно глянуть 181 и 201 группы — там отображается количество неудавшихся (отменённых коробкой) адаптаций — такое происходит, например, когда коробка распознаёт движение по плохой дороге.
А вот почему сбрасывали параметры — это уже вопрос, и тут есть 2 варианта: либо хотели что-то скрыть, либо были претензии к работе коробки и дилер (или сторонний сервис, а может быть сам собственник) произвёл адаптацию. Ещё после обновления прошивки адаптация проводится, но я не уверен, что коробку вам прошивали. Данных по её прошивке не нашёл в открытых источниках, поэтому сложно судить о том, свежая стоит прошивка или нет.

• #26

Вот сделал

• 

  222-9.JPG

  52.3 KB

  · Просмотры: 35

• #27

Вот

• 

  222-10.JPG

  43.4 KB

  · Просмотры: 22

• #28

Неудачных адаптаций нет, значит, наверное, сбрасывались не так давно.
Насчёт версии прошивки ничего не могу сказать — в свободных источниках не нашлось информации именно о вашей коробке. Так что либо спрашивать у тех, кто имеет доступ к дилерской базе, либо ехать к дилеру и узнавать про наличие новых прошивок. Для верности можно пожаловаться на то, что изредка бывает вибрация) Иногда почему-то дилеру без жалоб не хотят обновлять, хотя, вроде как, вы им деньги за это платите…

• #29

Неудачных адаптаций нет, значит, наверное, сбрасывались не так давно.
Насчёт версии прошивки ничего не могу сказать — в свободных источниках не нашлось информации именно о вашей коробке. Так что либо спрашивать у тех, кто имеет доступ к дилерской базе, либо ехать к дилеру и узнавать про наличие новых прошивок. Для верности можно пожаловаться на то, что изредка бывает вибрация) Иногда почему-то дилеру без жалоб не хотят обновлять, хотя, вроде как, вы им деньги за это платите…

Сегодня проехал по городу несколько км и увидел что пошла адаптация. Но странно. Я машину купил год назад, проехал 20 тыс.км Я не верю, что за 20 тыс.км было сделано всего 75 и 125 адаптаций. Никуда к дилерам не заезжал, все делаю сам. Кроме Васи диагноста ничего не подключал. Аккумулятор не сажал. Как могло сброситься не знаю.

• 

  013-14.07.2019.JPG

  43.4 KB

  · Просмотры: 21

• #30

Сегодня проехал по городу несколько км и увидел что пошла адаптация. Но странно. Я машину купил год назад, проехал 20 тыс.км Я не верю, что за 20 тыс.км было сделано всего 75 и 125 адаптаций. Никуда к дилерам не заезжал, все делаю сам. Кроме Васи диагноста ничего не подключал. Аккумулятор не сажал. Как могло сброситься не знаю.

Согласен, и правда что-то странное. У меня догадок нет на этот счёт.

• #31

Ошибки P0841,P189C, P17BF, машина не едет. мехатрон сухой внешне. в 30 группе показывает давление 15 бар. Трещина все же или что то с насосом?

• #32

Ошибки P0841,P189C, P17BF, машина не едет. мехатрон сухой внешне. в 30 группе показывает давление 15 бар. Трещина все же или что то с насосом?

99%, что трещина. Сам насос если и выходит из строя, то крааайне редко. В любом случае, необходимо разбирать мехатроник, а там вскрытие покажет.

• #33

Ок спасибо. Вызвал подозрение тот факт что давление не падает ниже 15. А какие есть тонкости в снятии гидроаккумулятора? Чтоб не получить в лоб железякой?

• #34

Ок спасибо. Вызвал подозрение тот факт что давление не падает ниже 15. А какие есть тонкости в снятии гидроаккумулятора? Чтоб не получить в лоб железякой?

Насколько мне удалось собрать информацию, вот несколько пунктов:
1. Вроде как давление сбрасывается при выставлении мехатроника в режим снятия через диагностическую программу (вася диагност, VCDS, ODIS).
2. После снятия мехатроника сначала разобрать не ту часть, в которой стоит гидроаккумулятор, а обратную — там электронная плата, на ней есть датчик давления, вот при разборке остаточное давление через него должно выйти + понажимать на все соленоиды (прощёлкать их), чтобы точно стравить)
3. При снятии крышки быть очень аккуратным, откручивать по одному винту, особенно аккуратно с последним)
4. При выкручивании гидроаккумулятора внимательно следить за тем, чтобы в его колодце не оказалось стопорного кольца (уплотнительное у них вроде зелёного цвета, а стопорное — просто металлическое, так что должно быть легко отличимо). Если стопорное вдруг лежит отдельно — бежать от гидроаккумулятора, может рвануть в любой момент.
Ну и стоит помнить, что гидроаккумулятор в любом случае имеет предварительное давление в 24 бар (туда закачан азот), соответственно, теоретически, рвануть может даже при отсутствии давления жидкости, но я таких случаев не встречал в сети, видел только видео, когда как раз у гидроаккумулятора выпало стопорное кольцо и он рванул (собственно, вот это видео, там чётко видно, что стопорное кольцо лежит отдельно, почему так — не знаю:

)
Ещё один момент (но к вашей ситуации он вряд ли относится) — если гидроплита именно разорвалась, то часто можно увидеть на мехатронике, как алюминиевая пластина (защита) со стороны гидроаккумулятора деформирована (выгнута, выбита примерно в том месте, где как раз обычно трещина гидроплиты идёт), так вот, если такое есть, то снимать эту крышку следует с особой осторожностью, т.к. при откручивании последних болтов гидроаккумулятор может выстрелить!
Это вся информация, которую мне удалось найти на просторах сети. Возможно, у ремонтников есть какие-то свои фокусы из серии «как разобрать мехатроник и остаться в живых», но мне известно только то, что написал)

• #35

Интересно конечно каким макаром стопор у них сам вылез. Крышку буду снимать положив мехатроник в пресс, потом буду постепенно отпускать. Пусть если стреляет то медленно. И последние витки гидроаккумулятора наверно стоит откручивать накрыв его тремя фуфайками. Хотя вероятно не все так серьезно у меня, судя по тому что давление держит 15 бар все таки. Завтра полезу снимать. Немного обидно конечно — только неделю назад вилку 6/r менял.

• #36

Кстати, пересмотрел еще раз видео. Отломанный кусок резьбовой части прилипший к гидроаккумулятору может говорить о том что все это дело бабахнуло еще внутри. Ессно с резким сбросом давки масла. В этот момент гидроаккум уже стрельнул (из-за мгновенной потери сопротивления) , сорвав стопорное кольцо. На видео виден поршень гидроакка который заметно уже вылез из корпуса. Он не бабахнул при разборке вследствие того что поршень перекосило и заклинило еще в момент отрыва куска гидроплиты. Такое конечно да, в любой момент рванет.

• #37

Сегодня скинул, разобрал — трещина на гидроплите.

• #38

Сегодня скинул, разобрал — трещина на гидроплите.

Желаю удачи в ремонте!

• #39

удачные решения со сваркой бывали?

• #40

удачные решения со сваркой бывали?

В интернете не встречал, максимум, что видел — на 10-15 тысяч хватает.
Но в комментариях регулярно пишут люди, что, мол, технологию освоили, сварка держит. Может, так оно и есть, но мне примеры не попадались.
Я бы лучше или купил усиленную гидроплиту, или ремкомплект гидроаккумулятора с новой вставкой (ввёрткой в гидроплиту). Это точно вечный ремонт)

— ЭБУ выдает ошибки: 18115 P1707 ‒ сбой в работе мехатронного модуля, 17252 P0868 — давление в коробке передач: адаптация на предельном значении.

— После замены мехатроника (на б/у агрегат), ощущаются задержки в работе АКПП, передачи переключаются на повышенных оборотах.

— Установлен б/у мехатроник, при попытке тронуться коробка уходит в аварийный режим. Фиксируется ошибка: 19143 P2711.

”Одна из особенностей DSG-7 заключается в том, что при возникновении неполадок в работе узла, электронный блок управления сразу же фиксирует факт сбоя.

При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.

Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.

Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.

”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики.
Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.

Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.

Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A

”Список, их расшифровка и местонахожение смотрите в данной таблице

Для записи на диагностику, ремонт или замену узла оформите заявку на обслуживание без очереди.

№ Ошибки	Описание проблемы	Ключевой узел
P17D8	Ограничение велич. момента из-за температурной муфты	Мехатроник
P0726	Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя − Недостоверный сигнал	Мехатроник
P1740	Контроль температуры муфты	Мехатроник
P17D6	Фрикцион 1 − Слишком большое давление	Сцепление
P17D7	Фрикцион 2 − Слишком большое давление	Сцепление
P1741	Адаптация давления в муфте − Достигнут предел адаптации	Сцепление
P2873	Вмешательство фрикционной муфты 2 − Слишком высокое давление	Сцепление
P179E	Датчик включённой передачи − Электрическая неисправность	—
P179F	Датчик включённой передачи − Сбой в работе	—
P0501	Датчик скорости автомобиля 1 − Недостоверный сигнал	—
P2159	Датчик скорости автомобиля 2 − Недостоверный сигнал	—
P0715	Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность	—
P2765	Датчик 2 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность	—
P0716	Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Недостоверный сигнал	—
P171F	Датчик частоты вращения входного вала КП 2 − Недостоверный сигнал	—
P176A	Переключатель передач 1 не регулируется	Сцепление
P176B	Переключатель передач 2 не регулируется	Сцепление
P176C	Переключатель передач 3 не регулируется	Сцепление
P17E0	Переключатель передач 1 − Механическая неисправность	Сцепление
P17E1	Переключатель передач 2 − Механическая неисправность	Сцепление
P174C	Клапан 1 в части КП 2 −Электрическая неисправность	Мехатроник
P173F	Клапан 2 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174A	Клапан 3 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174E	Клапан 3 в части КП 2 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174B	Клапан 4 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174F	Клапан 4 в части КП 2 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P179D	Клапан охлаждения масла − Электрическая неисправность	Мехатроник
P179C	Клапан основного давления − Электрическая неисправность	Мехатроник

Коды ошибок DSG – предупредить, а не испугать. Зачем они нужны и как их читать?

Мы каждый день общаемся владельцами машин с DSG, и не понаслышке знаем о ремонте коробок-роботов.
Поэтому нам хорошо известно, как важно бывает знать хотя бы примерную причину поломки – еще до визита в сервис.

Коды ошибок DSG – хоть и не заводская тайна, но довольно редко встречаемая информация.
Потому мы постарались, чтобы собрать для Вас список с популярными номерами неисправностей.
Ориентируясь на них, можно понять локацию поломки, делать прогнозы о серьезности и цене предстоящего ремонта.

Конечно, текстовая расшифровка не способна заменить настоящую диагностику и консультацию мастера.
К примеру, опытный специалист сможет не просто констатировать, что сломался клапан – а отследить, почему он вышел из строя и дать более глубокий совет, чем замена детали.

В Санкт-Петербурге получить грамотную помощь механиков можно в нашем тех. центре.
Мы уже 11 лет помогаем недорого справляться с неполадками ДСГ, а потому хорошо знакомы со всеми из них.
Вы можете запросить обратную связь через сайт – круглосуточно, или позвонить на наш контактный номер – в рабочее время.

DSG-6 (DQ250) – проблемы первого поколения «роботов»

Начальные версии DSG6 были выпущены еще в 2003 году, и тогда возможностей для обширной диагностики было гораздо меньше, чем сегодня.
Но это не значит, что расшифровка кодов совсем не даст полезной информации.
Просто ее объем будет не так велик, поэтому помимо дешифровки, придется смотреть и на физические проявления поломки:

• Старт с места сопровождается резкими толчки, машина трясется, и плавно тронуться не получается;
• При переходе на следующую или предыдущую скорость, чувствуется кивок или удар;
• При запуске двигателя и в ходе разгоне, возникает пугающий шумовой фон, сильные вибрации;
• Отсутствует задний ход – переключение в режим «R» ни к чему не приводит или вкл. аварийный режим;
• Передвижение селектора сопровождается отчетливыми щелчками в области КПП;
• На приборной панели светятся одновременно все пиктограммы с буквами «P-R-N-D-S»;
• Коробка без явной закономерности переходит в режим аварии – машина не едет или движется только на одной передаче.

Любая из этих неполадок уже сама по себе является убедительным сигналом о неисправности трансмиссии.
Дополнить тревожную «картину» могут следующие расшифровки ошибок:

• 18115 P1707 – есть препятствия в работе мехатроника;
• 17252 P0868 – неприемлемое значение давления;
• 19143 P2711 – включение передач происходит по неверному алгоритму;
• 18222 P1814 – обрыв в электрической цепи, либо замыкание на массу (клапан N215);
• 18223 P1815 – замыкание на плюсовой клемме (N215);
• 18222 P1814 – разрыв в электроцепи или КЗ на массу (N216);
• 18228 P1820 – КЗ на плюсовом контакте клапана N216.

DSG-7 – возможные сбои и их интерпретация 

7-ступенчатые версии ДСГ имеют еще большие возможности для обнаружения поломки без физического разбора.
Независимо от поколения: DQ200, DQ500 или DL501/DL382 (S-Tronic) – все они прекрасно диагностируются фирменными сканерами.
Приехав к нам в мастерскую, где есть нужные программы и оборудование, Вы уже через 30-40 минут получите развернутое заключение механиков и схему ремонта.

Часть возникающих неисправностей можно считать самостоятельно.
Для этого используйте наш перечень, содержащий заводские коды ошибок DSG.
Для простоты пользования, он состоит из нескольких разделов, согласно локации неполадок.

Проблемы с мехатроником

• P17D8 – ограничение крутящего момента из-за перегрева муфты;
• P0726 – прерывистый сигнал от ЭБУ двигателя, о данных по числу оборотов;
• P1740 – неисправность электропривода РКПП;
• P173F – клапан 3, электр. неполадки в делительном механизме 1;
• P174C – электр. неисправность клапана 1 в части трансмиссии 2;
• P174A / P174E – клапан 3, неисправность в электрике (в части КП 1 / 2), или прерывание связи с ЭБУ;
• P174B / P174F – клапан 4, электро-неисправность (в части КП 1 / 2);
• P179D – масляный клапан охлаждающей жидкости не контролируется;
• P179C – главный клапан давления, неисправность по электрике;
• P175E – самопроизвольно закрывается муфта 1;
• P175D – неумышленно открывается муфта 1;
• P176F – происходит невольное закрытие муфты 2;
• P176E – непреднамеренно открывается муфта 2;
• P17BF – защита от необоснованно вкл/выкл гидравлического насоса;
• P0841 – ненадежный сигнал от датчика 1, о давлении в гидросистеме;
• P1604 – блок управления в неисправном состоянии;
• Р0562 – пониженное напряжение питания на электро-двигателе;
• P177F – напряжение на движке гидронасоса ниже необходимого;
• P175F – не выполнили базовую установку трансмиссии;

Неполадки, связанные с двойным сцеплением

• P17D6 – фрикцион 1, избыточно большое давление;
• P17D7 – фрикцион 2, чрезмерно высокое давление;
• P1741 – достигнуто пиковое значение адаптации давления;
• P2873 – повышенное давление на муфте 2;
• P176A – включатель передач 1 не может регулироваться;
• P176B – нерегулируем переключатель скоростей 2;
• P176C – переключатель 3 не способен регулироваться;
• P17E0 – механический дефект переключателя 1;
• P17E1 – механич. повреждения переключателя 2;
• P189A – муфта 1, зазор чересчур мал;
• P189B – муфта 2, недостаточный зазор;
• P177B – на фрикционе 1 допуск дошел до пика;
• P177C – фрикцион 2, достигнут предел допуска;
• P1898 – ограничение функций муфты 1;
• P1899 – ограниченная работа муфты 2;
• P177D – муфта сцепления: избыточно высокий крутящий момент;
• P2787 – повышенная температура (перегрев) сцепления;
• P2789 – адаптивное «обучение» на пределе.

Другие часто встречаемые сбои

• P179E – электро-поломка датчика рычага селектора;
• P179F – механический дефект датчика рычага селектора;
• P0501 – ненадежные данные или неверная регулировка датчика скорости;
• P2159 – данные о скорости авто вне допустимого диапазона;
• P0715 – электрические неполадки с датчиком 1 частоты вращения входного вала;
• P2765 – проблемы с датчиком 2 частоты вращения входного вала;
• P0716 – сомнительные данные от датчика 1 частоты вращения;
• P171F – малодостоверные данные от датчика номер 2;
• P189C – ограничения в работоспособности, из-за дефицитного роста давления;
• P1895 – работоспособность ограничена из-за снижения уровня давления;
• P1854 – аппаратная проблема в шине данных трансмиссии;
• P173A – датчик положения (хода) 1 для селектора передач: неправдоподобный сигнал;
• P173B – ненадежный сигнал от датчика положения 2;
• P173C – сомнительный сигнал от датчика положения 3;
• P1732 – малодостоверный сигнал от датчика положения 4.

И все же, мнение мастеров – незаменимо

Как Вы видите, даже самые подробные коды ошибок DSG, дают лишь поверхностное представление о том, почему коробка передач вышла из строя или работает некорректно.
Один и те же неполадки могут быть следствием разных механических дефектов или программных сбоев.

Для понимания того, какие меры нужно предпринять, не обойтись без параметрической диагностики, сделать которую можно только на фирменных сканерах.
Одно из мест, где можно бесплатно проверить трансмиссию перед ремонтом – наша профильная мастерская в Санкт-Петербурге.

Владельцы машин марок Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, с любыми версиями DSG6 и DSG7, могут получить у нас грамотную помощь.
Благодаря новейшему оснащению и знаниям механиков, полная диагностика занимается всего 30-40 минут, а сразу по ее окончанию механики смогут приступить к устранению поломок.

Мы любим своих клиентов, а они – ценят нас

• С нами Вы чувствуете себя спокойно. Ни одна трещина или ошибка не ускользнут от наших сотрудников;
• Даем гарантию на срок до 24 месяцев или 60 тыс. км. пробега – дольше, чем в любом сервисе СПб;
• Мы заботимся о Вашем кошельке. Нам не нужно объяснять, что узел лучше починить, чем менять целиком;
• Экономим много времени. Собственные склады с запчастями позволяют не тратить время на поиски;
• Общительны и компетентны. Мы не будем говорить заумными терминами, а дадим Вам понятные ответы.

Наши ворота открыты!

Вы можете попасть в мастерскую в любой удобный день, просто согласовав дату и время приезда по телефону.
Проконсультироваться подробнее также можно в разговоре с нашим специалистом.
Позвоните на контактный номер или оставьте заявку на обратную связь – мы перезвоним Вам при первой возможности.

Вместе с этим ищут:

Диагностика DSG Powershift
Срок службы мехатроника
Ресурс коробки ДСГ
Симптомы износа

— ЭБУ выдает ошибки: 18115 P1707 ‒ сбой в работе мехатронного модуля, 17252 P0868 — давление в коробке передач: адаптация на предельном значении.

— После замены мехатроника (на б/у агрегат), ощущаются задержки в работе АКПП, передачи переключаются на повышенных оборотах.

— Установлен б/у мехатроник, при попытке тронуться коробка уходит в аварийный режим. Фиксируется ошибка: 19143 P2711.

СТО на карте Симферополя