101f01 ошибка bmw f10

Hi guys,

I’m at wits end trying to resolve an issue that’s been plaguing my N55 ever since I had my DME updated by an Indy.

It all started with a solenoid replacement in my mechatronic unit, the Indy proceeded to update my DME to a newer (Didn’t specify) version using a Launch device. This resulted in an immediate rough idle akin to a misfire and what seemed to be pulsating exhaust gasses. Plugged in ISTA and found the following fault code : «101F01 — Air Mass plausibility, calculated air mass in intake implausible» expanding on this code on ISTA it shows a Mixture adaptation fault. Measured O2 values on Ista and they all seem in check as below :
https://flic.kr/p/2mDgNbd

Fast forward, and I’ve had the following done in hopes that it’ll resolve the issue :
— Cleaned MAF and MAP sensors.
— Smoke tested from the MAF, no leaks found. (Pre-turbo)
— Replaced brand new coil packs. (BMW)
— Replaced brand new spark plugs. (BMW/ ZR5TP33S)
— Tried NGK 97506 plugs to no avail.
— Tried unplugging the fuel vent line as detailed in this TSB to no avail. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20…63029-9999.pdf
— DME update to I-level F010-21-07-525.
— Walnut blasted all 6 intake ports. (They did look horrible at 110K miles)
— Replaced intake manifold and throttle body gaskets.
— Checked gasket between DME and intake manifold.
— Replaced MAF sensor.
— Replaced throttle body.
— Thorough inspection of charge pipe, intercooler, associated air ducts post-turbo.
— Thorough inspection of vacuum hoses and wiring harnesses.
— Compression tested all 6 cylinders. (175PSI on all 6)
— Checked and cleaned all 6 fuel injectors on a bench in an ultrasonic bath.
— Replaced PCV valve.
— Updated all other ECU’s to I-level F010-21-07-550. (No update for DME with Psdzdata 4.31.41)
— Replaced entire valve cover.

It’s been 3 weeks and the issue persists, I’ve tried pretty much everything including the kitchen sink to no avail.
I have noticed however, that when running a Valvetronic «Start-up» on ISTA of 500 cycles, the idle is buttery smooth.
However, upon restarting the vehicle, the issue immediately presents itself.
I logged the values via ISTA and have noticed that upon completing this procedure, my Vanos values and eccentric shaft angles are vastly different than when the engine is rough idling.
If any of you have a copy of ISTA and are willing to log your idling Vanos and Valvetronic values for me to benchmark against, It can be found on ISTA by viewing the ECU tree>Clicking on DME>Bottom right, call up ECU functions> Diagnostics>Select Idle speed + Vanos actual + Vanos Setpoint + Valvetronic angle Actual + Valvetronic angle setpoint.

Right after Valvetronic Start-up, perfectly smooth idle. 180*, full lift?
https://flic.kr/p/2mDpqJm

Right after restarting the vehicle, back to a rough idle 45*, low lift?
https://flic.kr/p/2mDpqHj

I’m theorizing that either the Valvetronic servo motor is out of whack or that the DME is somehow unable to provide the right values for the Valvetronic servomotor to actuate the eccentric shaft, allowing for adequate valve lift and consequently sufficient airflow during idle.
When on the move, the car drives perfectly fine with no issues. Unfortunately, there are no fault codes for Valvetronic issues whatsoever to point a fault at the Valvetronic system.

My question to you is if any of you have experienced something similar and what was the solution to resolve this? I sure hope my DME isn’t fried!

Имеется X3 в кузове F25 с мотором N55. Пробег 150.000 км.

Постоянно висят ошибки P112F (Давление во впускном коллекторе/угол открытия дроссельной заслонки — корреляция сигнала, высокий уровень) и 101F01 (Некорректное давление угла открытия дроссельной заслонки).

Из проблем, которые есть:

— неустойчивый ХХ
— повышенный расход ( около 18 литров по городу и это в пенсионерском режиме)
— вялая динамика (8,5 сек до 100)
— если авто заглохнет на Автоматическом Старт/Стопе, то завестись с него уже не может, приходится заводить повторно с кнопки.

и самая главная — дергается/пинается на сверхмалых скоростях. Т.е при строгании или перед самой остановкой авто подгазовывает и получается пинок.

Что сделано.

— почищены клапана Тунапом
— почищены датчики MAP и MAF
— заменена клапанная крышка на новую оригинал
— проверено все дымогенератором — утечек нет

Что замечено.

На рабочем двигателе сначала отключаю Ванос, двигатель падает в аварию, затем отключаю разъем Вальвотроника и глушу авто. Подключаю Ванос, завожу авто и подключаю Вальвотроник.

После этих манипуляций горит только ошибка по Вальвотронику (135808) и авто начинает вести себя ИДЕАЛЬНО.

Холостой ход ровный, никаких пинков/рывков, турбина дует, авто едет, с авто старт/стопа заводится с полпинка. Но после того как заглушишь авто, все начинается заново.
При всем при этом никаких ошибок по Вальвотронику нет. Адаптацию проходит, углы запоминает, посторонних звуков нет. Когда снимали клапанную крышку обратили внимание, что снимались 2 и 3 свечные колодцы (может Вальвотроник меняли?)

Еще. Давление во впускном коллекторе (на ХХ) при работающем Вальвотронике — 90 kPa, а при отключенном — 30-45 kPa.

Может кто то сталкивался с такой же проблемой? Как решили?

Как механически объясняется разница в давлении во впуске (и идеальная работа двигателя) при отключении Вальвотроника?

Спасибо!