1 кзте коды ошибок - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

коды самодиагностики автомобилей тойота с двигателями 2L-TE и 1KZ-TE

Для считывания кодов неисправности требуется в моторном отсеке найти разъём diagnostics, отрыть защитную крышку, на её обороте наклейка с обозначением контактов разъёма.

перемкнуть контакты ТЕ1 и Е1. включить зажигание и считать количество вспышек лампы Chech Engine

количество вспышек равно коду ошибки, вспышки идут группами начиная с ошибки с наименьшим количеством вспышек. между группами вспышек паузы равные 2 сек, после окончания все коды начинаются заново.

Код / Неисправность
1 Кодов неисправностей в памяти блока управления не зафиксировано.
2 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или его цепи.
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи.
5 Корректирующий резистор ТНВД или его цепи.
6 Датчик частоты вращения вала ТНВД или его цепи.
7 Датчик положения дроссельной заслонки или его цепи.
8 Датчик температуры воздуха или его цепи.
11 Датчик (выключатель) холостого хода или его цепи.
12 Синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты вращения вала ТНВД.
13 Клапан управления опережением впрыска или его цепи.

Для более новых моделей 1KZ-TE

12 = No RPM signal during cranking.
13 = No RPM signal after cranking and engine reaches 680rpm+
14 = Timing control signal (crankshaft angle 7 deg or more out from target)
15 = Throttle control motor (no signal)
16 = Auto trans control signal
18 = Spill control valve (no signal)
19 = Accel pedal position sensor (no signal)
22 = Coolant temp sensor
24 = Intake air temp sensor.
32 = Correction resistor signal.
33 = Intake constrictor control signal.
35 = Boost pressure sensor.
39 = Fuel temp sensor.
41 = Throttle position sensor.
42 = Vehicle speed sensor.
43 = Starter signal to ECU.
51 = Switch control system
96 = EGR valve lift sensor.
99 = Engine immobilizer.

Хотелось бы добавить что большинство ошибок возникает по причине неисправности в проводке, особенно часто это можно понять если «отваливается» сразу группа датчиков, например датчики имеющие 5 Вольтовое питание с одного провода (ДАД-2, ДПДЗ-7, ДТВВ-8) или имеющие общую массу. Автоэлектрики с опытом сразу находят подобные неисправности.

Однако гораздо большее затруднение вызывают ошибки 12 и 13 так как их появление может иметь ряд причин, при чём они могут быть как взаимосвязаны, так и вызванные неправильной работой гидравлической части ТНВД и системы подачи топлива вплоть до забитого топливного фильтра, в этом случае ошибка 13 будет возникать на ходу под нагрузкой (лампа турбо будет тухнуть и зажигаться лампа чек), а при спаде нагрузки чек будет гаснуть.

Часто бывает в особо запущенных авто где люди с горящей MIL эксплуатируют авто по несколько лет, и на вопрос «почему горит чек» отвечают «я был у диагноста 3 года назад в тАйоте, он сказал это экология, забить и ездить»

НЕТ! НА ЭТИХ МОТОРАХ НЕ ОТСЛЕЖИВАЕТСЯ ЭКОЛОГИЯ!

можно отключить все разъёмы с всех соленоидов как малой ДЗ так и с ЕГР, чек не загорится!
если горит MIL значит ЭБУД уже переключил программу управления в safe-mode и коррекция топливоподачи не происходит, то есть дизель не развивает полную мощность. значит сначала установить, потом устранить причину возникновения неисправности, а потом начинать искать что то в механической части ТПА ДВС и других узлах.

как обычно готов к бурной полемике в комментариях и рад подсказать нуждающимся

Источник

коды самодиагностики автомобилей тойота с двигателями 2L-TE и 1KZ-TE

перемкнуть контакты ТЕ1 и Е1. включить зажигание и считать количество вспышек лампы Chech Engine

Для более новых моделей 1KZ-TE

НЕТ! НА ЭТИХ МОТОРАХ НЕ ОТСЛЕЖИВАЕТСЯ ЭКОЛОГИЯ!

как обычно готов к бурной полемике в комментариях и рад подсказать нуждающимся

Самодиагностика двигателя

Во время эксплуатации автомобилей Toyota в России в сложных климатических условиях нередко возникают различные проблемы с двигателем. Это могут быть как серьезные поломки, которые устранить будет достаточно сложно и проще будет установить контрактный двигатель, так и выход из строя каких-либо датчиков. Если у вас загорелся индикатор «Check Engine» не спешите сразу расстраиваться. Для начала необходимо провести простейшую самодиагностику двигателя Toyota. Данная процедура не займет много времени и поможет вам выявить проблемы в двигателе.

Зачем проводить самодиагностику двигателя

При покупке подержанного автомобиля необходимо быть очень внимательным. Часто недобросовестные продавцы скрывают от вас проблемы в двигателе, которые впоследствии придется устранять, тратя на это порой немалые денежные средства. Отличным решением при осмотре такого авто будет диагностика двигателя своими руками, для того чтобы не купить «кота в мешке».

Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.

Что необходимо сделать перед диагностикой

Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.

Пристегните ремень безопасности, закройте двери (для того, чтобы лишние лампы не отвлекали), вставьте ключ в замок и включите зажигание (двигатель НЕ заводить). Загорятся индикаторы «Check Engine», «ABS», «AirBag», «заряд аккумулятора», «давление масла», «O/D Off» (Если на селекторе АКПП кнопка отжата).

Важно: если выключит и включить зажигание, не вынимая ключ из замка, то лампа «AirBag» снова не загорится! Повторная диагностика система произойдет, только если вытащить ключ и вставить снова.

Далее заводите двигатель:

Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.

Как выполнить самодиагностику

Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.

Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.

Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.

Как считать коды ошибок

После замыкания указанных контактов, садимся в автомобиль и включаем зажигание (двигатель заводить НЕ нужно). Коды ошибок можно считать, посчитав количество вспышек индикатора «Check Engine».

При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.

Пример.

Условные обозначения:

0 — мигание лампочки;

1 — пауза 1,5 секунды;

2 — пауза 2,5 секунды;

3 — пауза 4,5 секунды.

Код выдаваемый системой:

0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3

Расшифровка кода:

Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.

Что в итоге

Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

Тойота Прадо, ошибки 12 и 21

На Тойота Прадо ошибки 12 и 21 говорят о неисправностях датчиков положения коленчатого вала (имеет другие названия – начала отсчета, синхронизации) и концентрации кислорода (лямбда-зонд, кислородный) соответственно. В случае сигнализации ошибки в результате сбоя электронной системы машины они исправляются посредством сброса кода из памяти бортового компьютера. Если же проблема возникла из-за слома этих узлов механизма автомобиля, то следует ее решить либо самостоятельно, либо у опытных механиков в сервис-центре.

Ошибка 12 и сопутствующие симптомы

Ошибка 12 показывает на проблемы в коленчатом вале двигателя автомобиля. Но, это не всегда указывает на поломку самого механизма. Возможно устройство сработало из-за неисправности проводки электрической сети: замыкание оголенных проводов. Поэтому нужно прежде всего снять все побочные причины срабатывания устройства. В этом случае – это замена проводов.

Может произойти механическое повреждение шестерни прибора или попадание стружки в него в процессе износа металлических деталей во время эксплуатации агрегата. От работы датчика напрямую зависит деятельность двигателя. Симптомами возникающей ошибки 12 на Тойота Прадо будет плавающий режим работы мотора. Он не сможет достичь высоких оборотов. Также необходимо обращать внимание на следующие признаки поломки механизма:

В этих случаях водителю нужно как можно раньше устранить неисправность, чтобы двигатель не вышел из строя.

Желательно водителю самому уметь производить замену неисправного датчика на новый, потому что он может не доехать до пункта техобслуживания, так как двигатель остановится.

Устранение неисправности

Еще одним шагом к устранению проблемы станет выяснение типа датчика. На автомобили устанавливается два вида устройств, которые регистрируют положение коленчатого вала:

Процесс процедуры ремонта датчика (если невозможно откорректировать, то лучше заменить на новый):

После этого можно устанавливать датчик обратно и переходить к решению следующей ошибки, если таковая имеется.

Ошибка 21 на Прадо

Ключевым признаком появления ошибки 21, обозначающей кислородный датчик, является повышенный расход топлива. Могут также быть в наличие следующие симптомы:

Кислородный датчик отвечает за поддержку оптимального соотношения воздуха и топлива, поступающего в мотор Тойота Прадо. Механизм находится в районе катализатора, ликвидирующего опасные для человека не догоревшие продукты отработки топлива.

В условиях российского климата срок службы датчика не превышает двух лет эксплуатации автомобиля.

После чего его нужно обязательно заменить. Кроме климатической составляющей на быстроту выхода из строя датчика влияет техническое состояние двигателя.

Как решить проблему

Перед тем как заменить, надо уточниться с номером датчика в каталоге. Для замены подходят только оригинальные устройства. Его стоимость высокая, но изделия других фирм не подойдут. А китайская подделка продержится не более одного месяца.

Процедура замены неработающего датчика на новый происходит по следующему порядку:

Если ошибка продолжает оставаться на мониторе приборной панели, то сбросить ее путем снятия плюсовой клеммы с аккумулятора.

Теперь автолюбитель знает, что предпринять в случае высвечивания на сканере цифр 12 и 21. С помощью нехитрых инструкций он может самостоятельно исправить ошибки.

Источники:

https://motorist. expert/info/23-samodiagnostika-dvigatelya. html

https://4-x-4.ru/toyota-prado-oshibki-12-i-21/

Пошел 22й год славному автомобилю Прадо-90 и его моторчику 1KZTE. За это время много чего изменилось в мире и стране, сменялись президенты, жены, любовницы, рождались дети, мост через Керченский пролив построили, пандемия опять-же…

И вот настал день, когда наконец-то замигал «Check Engine»!

Проявлялось это следующим образом. Во время движения или остановки, независимо от оборотов и складок местности вдруг начинал трещать двигатель. После этого высвечивался на некоторое время чек и гас. Связать явление с окружающей средой и работой двигателя не получалось. Треск с чеком периодически пропадал сам или можно было отключить двигатель. В общем, проявлялся периодически и не постоянно.

Диагностика выявила неисправность 14 по коду Таблицы неисправностей Руководства по эксплуатации.

Это означало неисправность электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска (TVC).

Хождение вокруг двигателя и тщательный осмотр окрестностей клапана результатов не дало.
Заменил топливный фильтр на всякий случай. Никаких изменений, чек, 14, треск.

Слава Форуму, обратился за советом к известным дизелистам Андрею Дизельмастеру и Косте Котичу. Оба посоветовали не менять сразу двигатель, а проверить линию подачи топлива на ТНВД. Точнее, почистить сеточку, находящуюся в районе трубки подачи топлива. Трубка со шлангом была успешно демонтирована, сеточки не оказалось… Всё чисто как слеза младенца.

Монтаж занял немного времени (опыт появился))), была надежда на самоликвидацию неисправности. Запуск двигателя — и вот он, постоянный стук клапана! Трещит сразу, а не периодически как раньше было. Естественно, чек и код 14.
Наличие отрицательного результата вселило уверенность, что направление диагностики и устранения неисправности выбрано правильное.

Вспомнив рекомендации Кости, решил заодно поменять шланг подачи топлива, хотя визуально никаких следов негерметичности не было. Поставил первый попавшийся в соседнем магазине автозапчастей, подходящий по размеру.

И тут случилось чудо!

Движок завелся мгновенно при повороте ключа, а до этого на полсекунды позже.

Кроме этого, чек пропал, треск прекратился и двигатель начал работать ровно, как швейная машинка.

Пробный круг по району не привел к появлению неисправности.

Но это еще не всё!

На следующий день собрались на дачу, загрузились и поехали. Через примерно километра два в пробке загремел клапан как прежде и вылез чек, но как-то сам прекратился. В тяжелом настроении доехали до дачи 55 км, но чека больше не было.

На следующий день обнулил компьютер бортовой и поехали обратно. Чек не появился, ошибка не выходит. Проехали 100 км.

Наблюдения продолжаю.

Изменено 27 июля 2021 пользователем aksakal

Диагностика автомобиля

Для того, чтобы вовремя определить поломку автомобиля и своевременно её устранить необходимо периодически диагностировать свой автомобиль. Прадо 1996 года производился с системой самостоятельной диагностики. В случае сбоя в системе электронного управления (электронный блок управления — ЭБУ), на панели приборов загорается контрольная оранжевая лампа «check engine» и ЭБУ переходит на работу в аварийном режиме.

Чтобы определить причину перехода системы на работу в аварийном режиме необходимо прочитать какая ошибка образовалась в результате неисправности. В современных автомобилях это можно сделать в специальных сервисах или при помощи компьютера, программного обеспечения и всевозможных адаптеров, для подключения к бортовой сети авто.

В Прадо 90 с дизельным двигателем 1KZ-TE определить код ошибки можно самостоятельно, без обращения к специалистам, и выяснить в чем причина поломки. Для этого на двигателе есть диагностический разъем DLC1, который расположен в двигательном отсеке справа.

Для считывания кода ошибки используем перемычку из куска проволоки, которой замыкаем контакты Е1 и ТЕ1, далее включаем зажигание и наблюдаем за миганием контрольной лампы неисправности.

Количество вспышек с определенным интервалом разделенные паузой в 1.5 секунды означают «десятки и единицы» (код состоит из десятичного числа). Если в блоке управления имеются две и более ошибки, то они разделяются паузой в 2.5 секунды. После того как все коды неисправности промигали, выдерживается пауза в 4.5 секунды и вспышки повторяются. Если неисправности нет индикатор постоянно мигает с интервалом 0.25 секунд.

Определив коды ошибок, к примеру произошло 2 мигания потом пауза 4 мигания длительная пауза и повтор (ошибка 24), смотрим сводную таблицу ошибок и определяем возможную причину их образования. Для ошибки 24 это — датчик температуры воздуха на впуске, возможные причины — разрыв или КЗ в цепи датчика, неисправность датчика, неисправность ЭБУ. Таким образом, методом исключения начинаем проверять по порядку, как правило, в 90% случаев подобные ошибки возникают из за обрыва провода.

Последовательность кодов всегда начинается с наименьшего числа и далее по возрастанию.

На видео видно постоянное моргание контрольной лампы, это означает, что ошибок нет.

Чтобы сбросить коды ошибок, после устранения неисправности, необходимо на время снять клейму с аккумулятора.

No related posts.

Если кому-нибудь может пригодиться данная информация пожалуйста Поделитесь ей в соц. сетях

5 комментария о статье “ Диагностика автомобиля ”

Рекомендую диагностический адаптер, который дружит с тойотовской программой. Намного удобнее работать и намного больше возможностей, чем у универсальных ELM. Покупал два года назад у этого продавца http://c.cpl11.ru/euXN/https://ru.aliexpress.com/item/MINI-VCI-FOR-TOYOTA-TIS-Techstream-V8-10-021-Only-Cable-for-Toyota-Quality-B/723981072.html Сейчас возможно есть продавцы с более низкой ценой. Этот адаптер помог мне исправить ошибку коррекции нуля АБС, которая возникает после стирания ошибок универсальными адаптерами.

Зная, какие неполадки присутствуют в автомобиле, его владелец может уже просчитывать необходимые для ремонта время и средства.

Ссылка выше, на адаптер диагностического разъёма — лажа. Это адаптер для подключения к разъёму OBDII, которого на Прадо 90 НЕТ. Диагностика производится только через перемычку, как описано в статье.

2001 год у меня есть.

Ошибок показывает нет. А абс горит

Добавить комментарий Отменить ответ

Предыдущие статьи из категории: Ремонт Прадо, Эксплуатация Прадо

Во время установки тягово-сцепного устройства (фаркопа) произошла поломка контакта заднего правого фонаря установленного в бампере, перестал гореть габарит. Не откладывая в «долгий ящик», решил провести ремонт, для этого снимаем сам…

Замена сайлентблоков верхнего рычага

Всем привет! Пришло время менять сайлентблоки верхнего рычага переднего левого колеса, правые были заменены еще год назад. Как проверить сайлентблоки Для этого необходимо вывесить переднее колесо используя домкрат, на высоту…

Ремонт заднего амортизатора

После очередной поездки по нашим разбитым дорогам, из задняя подвеска автомобиля стала издавать неприятный звук, похожий на скрип, при подпрыгивании на очередной кочке. Сначала решил, что вытекла стойка амортизатора, но…

Мерцание подсветки салона

На днях появилась проблема во время движения автомобиля периодически начал мигать свет в салоне. Логично предположив, что причиной скорее всего является плохой контакт в датчике закрытых дверей, решил их проверить.…

Шум печки

Не секрет, что со временем вентиляторы печки многих автомобилей начинают издавать неприятные слуху звуки, свист, жужжание и т.п. Как правило таким недугом страдают автомобили отечественного производства, однако со временем эта…

Источник

Диагностика тойоты скрепкой

Допустим, в дороге у Вас загорелась лампочка «чек», а диагностического адаптера под рукой не оказалось. Чтобы самостоятельно считать ошибку без помощи дополнительного оборудования, можно воспользоваться обыкновенной скрепкой. Такую диагностику можно провести практически на каждой машине. Мы расскажем об этом способе на примере автомобилей Toyota.

Подготовительный этап

1) Для считывания кодов на старых моделях с диагностическим разъемом DLC1, который расположен под капотом, необходимо перемкнуть выходы TE1-E1. Схема разъема представлена на картинке:

2) Для считывания кодов на автомобилях с разъемом DLC3 (OBD2), который обычно располагается в салоне автомобиля, необходимо перемкнуть выходы TC-CG:

Считывание кодов

— Включите зажигание
— Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек лампочки «Чек»
— Снимите перемычку с выходов

Сброс ошибок

— Включите зажигание
— Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд. Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
— Снимите перемычку с выходов

Коды ошибок двигателя
12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 — Система управления АКПП
18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 — Кислородный датчик (P0135)
22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)
27 — Кислородный датчик №2
31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 — Система турбонаддува
35 — Датчик давления турбонаддува
36 — Датчик CPS (P1105)
39 — Система VVT-i (P1656)
41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 — Сигнал стартера
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 — Состояние выключателей
52 — Датчик детонации (P0325)
53 — Сигнал детонации
55 — Датчик детонации №2
58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 — Сигнал VVT-i (P1349)
71 — Система EGR (P0401, P0403)
78 — ТНВД (D-4)
89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 — Форсунки (D-4) (P1215)
98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200)

Коды ошибок АБС
11 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана
12 Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана
13 Обрыв в цепи реле электронасоса
14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса
21 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса
22 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса
23 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса
24 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса
31 Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса
32 Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса
33 Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса
34 Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
41 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
43 Неисправность в цепи датчика замедления
44 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса
71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
73 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
79 Неисправность датчика замедления

Источник

Самодиагностика двигателя

Зачем проводить самодиагностику двигателя

Что необходимо сделать перед диагностикой

лампа «ABS» загорается при включении зажигание и должна тухнуть через 3 секунды;
лампа «AirBag» загорается при включении зажигания и тухнет после самодиагностики системы безопасности, примерно через 5 секунд.

Важно: если выключит и включить зажигание, не вынимая ключ из замка, то лампа «AirBag» снова не загорится! Повторная диагностика система произойдет, только если вытащить ключ и вставить снова.

если лампа «O/D Off» не горит, нажмите на кнопку на селекторе АКПП, индикатор должен загореться. И наоборот.

Далее заводите двигатель:

лампа «Check Engine» при включении зажигания должна гореть постоянно и гаснуть сразу после завода двигателя;
аналогично себя ведет и лампа заряда аккумулятора;
лампа давления масла загорается при включении зажигания и тухнет через 1-2 секунд после завода двигателя.

Как выполнить самодиагностику

Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.

Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.

Как считать коды ошибок

Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.

Условные обозначения:

0 — мигание лампочки;

1 — пауза 1,5 секунды;

2 — пауза 2,5 секунды;

3 — пауза 4,5 секунды.

Код выдаваемый системой:

0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3

Расшифровка кода:

Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.

Что в итоге

Источник

9 фев 2016

Подскажите что может быть? холодный заводится работает ровно хорошо набирает обороты, а когда нагревается загорает чек и глохнет, повторно заводится с пол оборота 10-15 секунд работает и глохнет. постоит часа 2-3 нормально работает пока не прогреется потом все заново.соляра идет. сигналки нет. как будто срабатывает какая-то защита. пробовал подключить напрямую клапан отсечки дв. идет в разнос
Тойота Сурф дв.1 KZТЕ 97г.

9 фев 2016

sanek сказал(а):

При плохом плунжере двигатель, как правило, плохо заводится на горячую. Чтобы проверить жив ли еще плунжер, надо подключить тестовую форсунку с установленным на ней началом срабатывания 250-300 атм. Если плунжер справляется с таким давлением, то плунжер нормальный

AMUR

12 фев 2016

KODIAK сказал(а):

sanek сказал(а):

Для начала прочитай ошибку который выдает ЧЕК!
а потом берем «лопату» и копаем пока не будет результат……

13 фев 2016

Идея хорошая но, как читать ошибки наверно нужно спец оборудование, в нашей глуши навряд ли что такой есть. подскажите что нужно?

13 фев 2016

Диагностика на стоящей машине с выключенным двигателем:

Находим диагностический разъем, он в моторном отсеке, либо под бардачком, ищем надпись «DIAGNOSTIC».
— Замыкаем контакты диагностического разъема TE1 и E1.
— Ключ зажигания в положение ON, не запускаем двигатель.
— Считаем количество вспышек лампочки CHECK ENGINE на приборной панели.
Если ошибок нет — CHECK ENGINE мигает равномерно, около 2 вспышек в секунду.

Если есть ошибки, CHECK ENGINE мигает определенное количество раз, равное номеру ошибки. Длительность импульсов: 0,5 сек – вспышка, 0,5 сек – пауза. Между цифрами идет пауза 1,5 сек, затем следуют мигание для второй цифры. Если в ЭБУ хранится больше одной ошибки, следует пауза 2,5 сек. перед отображением следующего кода. После того, как все коды ошибок будут выведены, следует пауза 4,5 секунды, а затем вывод кодов неисправностей повторяется.

СБРОС ошибок.

Чтобы сбросить ошибки из памяти, нужно вытащить предохранитель EFI на 30 или более секунд (зажигание выключено). Также можно скинуть клемму аккумулятора для сброса ошибок (Если 2 аккумулятора, то с обоих).

Диагностика в дорожных условиях:

— Замыкаем контакты TE2 и E1 диагностического разъёма.
— Включаем зажигание. CHECK ENGINE будет равномерно мигать.
— заводим двигатель и пытаемся сымитировать условия возникновения неисправности.
— глушим, не выдёргивая перемычку делаем диагностику на стоящей машине (см. вверху). То есть будет с двумя перемычками.

если при тестировании скорость была больше 5км/ч, то высветится ошибка 42 — это нормально.

13 фев 2016

1KZ-TE diagnostic codes:

14 фев 2016

Пожалуйста =) потом напиши в чем была проблема

15 фев 2016

Пока еще некогда заниматься ремонтом , но обязательно напишу.

16 фев 2016

Провел диагностику на стоящей машине с выключенным двигателем. чек моргает равномерно без перерывов. Это что означает что ошибок нет?

16 фев 2016

sanek сказал(а):

Да ошибок в системе нет.

16 фев 2016

KODIAK сказал(а):

sanek сказал(а):

Да ошибок в системе нет.

Может стоит посмотреть в сторону плунжера ? Конечно не уверен что в нем проблема …

16 фев 2016

Если бы проблема была в плунжере он бы не заводился, но двиг. заводится с пол оборота гудит 5-6 минут и глохнет. да забыл написать когда проводил диагностику у меня моргала еще лампа «O/D OFF» думал что кнопку на рычаге случайно нажал. нет , кнопку нажимал лампа горит постоянно.

AMUR

16 фев 2016

sanek сказал(а):

Включаем логику: если мотор заводится, значит топливо поступает, если глохнет — топливо нет.
Даже с убитым плунжером мотор запустится но в разнос.
Снимай шланг подачи или обратки с ТНВД на участке от фильтра до ТНВД, крути мотор и смотри идет ли топливо из шланга, если да то подача до ТНВД присутствует и насос в баке рабочий, если нет то одевай акваланг и ныряй в бак
Если со шланга всетаки идет топливо то снимай ТНВД и ищи волшебника который сможет его вернуть к жизни.
Принцип в моторах один если не заводится: то нечем (для бензинок) зажечь или нечему гореть.

19 фев 2016

Поступило предложение проверить клапан SPV и реле на этот клапан , объяснили что может реле глючить и не будет идти сигнал на клапан. клапан я проверял на прямую он рабочий, Подскажите где реле находится и какая маркировка?

19 фев 2016

sanek сказал(а):

http://toyota-ace.ru/chk_eng.htm

23 мар 2016

Здравствуйте! кое-как нашли причину, привез автоэлектрика он все проверил оказалась причина в замке зажигания там что- то подгорело и плохо контачило после замены все ОК. Спасибо всем кто помогал!!!

23 мар 2016

sanek сказал(а):

Доброго времени
Это хорошо что проблема оказалась не сильно кретичной.

Источник

7.Установите кронштейн и тягу управления рычагом ТНВД.

8.Установите воздуховод.

9.Заполните систему охлаждения.

10.Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии течей.

(Двигатель 1KZ-T) Проверка системы управления мощностью. 1. Общая

проверка а) Запустите двигатель, нажмите на

педаль сцепления и проверьте ра боту привода при переключении пе редач.

б) Система в норме, если привод срабатывает только при включении первой и задней передач.

2. Электропневмоклапан Клапан	г) Подведите к клеммам клапана пи-
расположен за впускным воз-	тание от аккумулятора, подуйте в
духоводом			штуцер Е клапана: воздух должен
а) Измерьте сопротивление обмотки	выходить из штуцера F.
клапана (в норме 38,5 —	44,5 Ом).
Если	сопротивление	бесконечно

большое — замените клапан;

б) Проверьте отсутствие проводи мости между клеммами клапана и корпусом. Если есть замыкание об мотки на корпус — замените клапан; в) Подуйте в штуцер Е клапана: воз дух должен выходить из фильтра

3. Выключатель положения рычага КПП Расположен с правой стороны коробки передач.

Проверьте отсутствие проводимости между клеммами выключателя при нажатом толкателе (соответствует включению 1-ой передачи). При свободном толкателе проводимости быть не должно.

Электронная система управления дизельными двигателями 2L-THE, 2L-TE и 1KZ-TE

Общее описание систе-

входы электронного блока управле-

Предостережения при

Сигналы

от

датчиков

поступают на

мы электронного управ-

ния. Электронный блок, обрабатывая

работе с системой

ления дизелей Toyota

по заданным

алгоритмам полученную

управления

Система электронного управления ди-

информацию,

выдает

управляющие

1. При работе с топливной системой

сигналы

исполнительным

устройст-

зелем позволяет снизить расход топ-

вам.

Алгоритмы

управления,

реали-

отсоединяйте аккумулятор.

лива и выбросы токсичных компонен-

зуемые

микропроцессором

электрон-

Примечание: при отсоединении акку

тов с отработавшими газами(ОГ), по-

ного блока, на каждом режиме работы

мулятора стираются

коды

неис

высить качество регулирования часто-

двигателя вырабатывают

оптималь-

правностей в блоке диагностики.

ты вращения (точность, плавность и

ное (наилучшее) по расходу топлива

Сначала считайте коды.

быстродействие), в частности, увели-

сочетание параметров впрыска топли-

2. Не пользуйтесь открытым пламе

чить стабильность частоты вращения

ва (цикловой подачи и угла опереже-

нем.

холостого хода.

Не допускайте попадания дизельно

Электронная система управления со-

ния

впрыска)

воздушного

заряда

(давления наддува и степени рецир-

го топлива на детали, изготовленные

стоит из датчиков, электронного блока

куляции отработавших газов). Испол-

из резины или кожи.

управления,

включающего

один

или нительные устройства, на которые по-

4. Снятие или отсоединение масляно

несколько

микропроцессоров,

ис-

ступают

управляющие

сигналы элек-

го щупа, крышки маслозаливной гор

полнительных механизмов, непосред-

тронного блока, расположены соот-

ловины или клапана системы венти

ственно

воздействующих

ляции картера могут стать причиной

на системы ветственно в топливном насосе высо-

двигателя.

кого давления (ТНВД), во впускном

нарушения точности управления ди

Информация о режиме работы и -со коллекторе, между впускным и выпу-

зелем. То же для при нарушении гер

стоянии двигателя поступает в систе-

скным коллекторами, в турбокомпрес-

метичности системы впуска.

му управления от множества

датчи-

Перед отсоединением любых разъ

ков. Датчики преобразуют контроли-

соре.

Схема

электронной

системы

проводки

выключите

управления дизеля Toyota с ТНВД ти-

емов

руемые (измеряемые) параметры дви-

па VE показана

на рисунке2. Блок —

«зажигание».

блока

гателя

электрические

сигналы,

Не

открывайте крышку

схема электронного блока управления

управления.

удобные для обработки и передачи в показана на рис. 1.

электронной системе управления.

Рис. 2. Схема электронной системы управления двигателей 2L-TE и 1KZ-TE.

Схема управления двигателем 2L-TE и 2L-THE одинаковая, однако вместо датчика положения коленчатого вала, установленного в блоке цилиндров применяется датчик расположенный в приливе передней части ТНВД(сигнал снимается с выступа на шкиве привода ТНВД). Поэтому возможна замена изношенного ТНВД двигателя 2L-TE на ТНВД двигателя

2L-THE,

Самодиагностика

1.Электронный блок управления ди зелем обеспечивает самодиагностику системы.

2.При обнаружении неисправностей на панели приборов загорается кон трольная лампа, и электронный блок управления переходит в режим «доехать до дома», достаточный для доставки автомобиля в ремонтную мастерскую.

3.Коды неисправностей могут быть

считаны по сигналам контрольной лампы.

Считывание кодов неисправностей

Нормальный режим проверки

1.Прогрейте двигатель до рабочей температуры.

2.Выключите все дополнительное оборудование.

3.Включите «зажигание».

4.Поставьте перемычку на клеммы «ТЕГ и «Е1» диагностического

разъема.

Диагностический разъем (тип 1).

Данная	проверка	по	сравнению	Если требования п. 5 не будут выпол-
обычной	имеет	большую	чувстви- нены то коды 42 и 43 (сигналы стартера
тельность (можно	продиагностиро-	и скорости автомобиля) будут записаны
вать отдельные	цепи	в	реальномв память	как неисправность. В норме
времени). Особенно это полезно если	появится	код 51 при	включении
в процессе движения возникают -по	кондиционера или снятии ноги с педали
стоянно	исчезающие	неисправно-	акселератора.
сти).					Идентификация кодов неис-
Имеется	возможность	диагностики
сигналов стартера и кондиционера.	правностей (4Runner, Hilux,
1.Условия проверки				Hilux Surf)

—двигатель прогрет до рабочей тем пературы.

—аккумулятор полностью заряжен (напряжение не ниже 11 В).

—дроссельная заслонка закрыта (контакты концевого выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки замкнуты).

—все дополнительное оборудование выключено.

2.Выключите «зажигание».

3.Поставьте перемычку на клеммы»ТЕ2″ и «Е12» диагностического разъема.

4.Включите «зажигание».

Примечание: мигание лампы «проверь двигатель» подтверждает включе ние тестовой проверки.

5.Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью выше 5 км/час.

6.Создайте условия возникновения неисправности (по словам владель ца).

7.После тестовой проверки перемкни те клеммы «ТЕГ и «Е1» диагностиче ского разъема.

Примечание: «зажигание» должно быть выключено при перемыкании клемм.

8.Считайте коды неисправностей.

9.Удалите перемычки с диагностиче ского разъема.

Примечание: тестовая проверка не

может быть	запушена	если пере- Примечание: при одновременном вы-
мычка на клеммы «ТЕ2» и «Е1» уста-	воде кодов неисправностей 22, 24, 35
навливается	при	включенном
«зажигании».			и 39 возможно нарушение заземления
		клеммы «Е2» («земля» датчиков).

Диагностический разъем (тип 2).

5.Код неисправности определяется по сериям вспышек «десятки-единицы» контрольной лампы.

6.Например, лампа вспыхивает 2 раза, затем пауза в 1,5 секунды, затем вспыхивает 4 раза. Это означает код

24(датчик температуры воздуха во впускном коллукторе).

7.Если в памяти электронного блока хранится два или больше кодов неис

правностей, то коды будут разделены паузой в 2,5 секунды.

8. Если неисправности отсутствуют, контрольная лампа должна вспыхи вать с интервалом в 0,25 секунды.

Тестовый режим проверки
Примечание: система самодиагно-
стики дает возможность более де-
тальной проверки системы управле-
ния при перемыкании клемм»ТЕ2″ и
«ЕГ диагностического разъема. Дан-
ный режим тестовой проверки для
специалистов и часть кодов неис-
правностей, приведенных в таблице
появляются только в этом режиме	Рис. 3. Метод регулирования объема впрыскиваемого топлива.
проверки.

Примечание: при одновременном выводе кодов неисправностей 22, 24, 35 и 39 возможно нарушение заземления клеммы «Е2» («земля» датчиков).

Коды неисправностей

ТНВД. 1 — шпонка, 2 — прокладка, 3 — возвратный топливопровод, 4 —

«Toyota» тип 10

редукционный клапан,

5 —

штуцер

подачи

топлива,

6 —

трубка

Примечание: процедура считыванияподачи

топлива,

—

уплотнительное

кольцо,

—

пробка

кодов неисправностей «Toyota» тип

распределительной

головки

1,№ 9

— пружина,

—

штуцер

10 отличается тем, что номер кода

нагнетательного

клапана,

— нагнетательный

клапан, 12 —

соответствует количеству миганий электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска,

контрольной лампы.	13 — фигурная шайба, 14 — сетчатый фильтр, 15 — пробка распре-
	делительной головки №2, 16 — датчик температуры топлива, 17 —
	кронштейн

Стирание кодов неисправностей 1.Выключите «зажигание».

2.Выньте предохранитель электронного блока управления или отсоедините аккумулятор на одну минуту или дольше при низких температурах. Примечание: при отсоединении аккумулятора стирается память других электронных приборов, например время в часах.

3.Проведите дорожные испытания автомобиля.

4.Повторите процедуру диагностики и убедитесь в отсутствии кодов неисправностей.


Регулирование величины	жера	электромагнитный	перепускнойработы электромагнитного	перепускного
клапан должен быть закрыт под дейстклапана		поясняется	диаграммой
подачи топлива		вием	электрического	импульса, постуизменения		напряжения,	подаваемого	на
Базовое значение количества впрыскипившего на	него от	электронного блокаэлектронным	блоком	управления
ваемого в	цилиндры двигателя топливауправления.	Момент	начала	рабочегокатушку	электромагнита (см. рис. 5).
(цикловой	подачи)	рассчитывается	хода плунжера выявляется электронным Для	ускорения	срабатывания
электронным	блоком	управления	блокомна	управления по	удлинению паузы(закрытия	затвора) клапана на катушку

основе

отклонения

действительноймежду

импульсами

датчика

положениякратковременно подается форсирующее

частоты вращения вала двигателя, оп-

вала при проходе датчика сектором диска

напряжение

порядка 50

В,

заведомо

ределяемой по

сигналу

датчика

частотыбез зубцов. С

началом

рабочего

ходапревышающее длительно допустимое по

вращения,

от ее заданного значения, плунжер

ТНВД, перемещаясь вправо, условиям

нагрева

катушки. После

устанавливаемого

водителем

из-

создает давление топлива в камересрабатывания

клапана

напряжение на

менением

положения педали акселевысокого

давления,

достаточное

длякатушке

снижается

0,5до

В.

ратора. Фактически датчиком положения открытия

форсунки,

соединенной

этой Вследствие

уменьшения

магнитного

педали акселератора является датчиккамерой.

Начинается

впрыск

топлива

сопротивления

сработавшем

положения дроссельной заслонки, жестко

цилиндр.

Для

прекращения

впрыскаэлектромагните,

это

напряжение

связанной

педалью

акселератора. электронный блок управления выключает достаточно

для

удержания

притянутого

Цикловая

подача

топлива,

необходимая

электромагнитный

клапан,

его

затворвместе

клапаном

якоря

электро-

для уменьшения выявленного отклонения открывается, сообщая

камеру

высокогомагнита.

результате

радикально

частоты

вращения,

вычисляется

подавления

со

сливом в корпус .ТНВДснижается

расход

электрической

заданному

алгоритму

регулированияДавление

камере

ТНВД

энергииперед

нагрев

электромагнита.

автоматическим

регулятором

частотыфорсункой падает, форсунка закрывается

Кроме

того,

создаются

условия

для

вращения,

выполненным

видевпрыск заканчивается. Величина

ускорения

выключения (открытия

за-

программного блока в электронным блоке цикловой

подачи

топлива

определяетсятвора)

клапана.

После

выключения

управления. Регулятор частоты вращения

углом

впрыска,

начинающегося

отклапана

на

его катушку

от

электронного

действует

по принципу обратной связи. момента

открытия

форсункиблока

подаютсяи

импульсы

напряжения

Выходной

сигнал

регулятора

частотызаканчивающегося в момент выключения (на

диаграмме

треугольной

формы),

подается

на

электромагнитный

электромагнитного

клапана.

Таким

амплитуда

которых

заведомо

не

перепускной

клапан (исполнительный

образом,

величина подачи устанавлидостаточна

для

срабатывания

клапана.

механизм)

ТНВД,

где

формируетсявается

изменением

длительности

элекЭти импульсы могут быть использованы,

цикловая

подача топлива в очереднойтрического импульса, вырабатываемого например,

для

диагностирования

цилиндр,

пропорциональная

сигналурегулятором

частоты

вращения клапанав-дозатора.

Электромагнитный

регулятора

частоты,

как

это показано наэлектронном блоке управления.

перепускной

клапан

установлен

рис. 3.

При

работе

дизеля

не

на

вертикально

на

распределительной

регулятор-ных

характеристиках,

Электромагнитный перепу-

головке в задней верхней части корпуса

главным

образом

при

выходе скнойна

клапан

перепускной

ТНВД.

При

включенном «зажигании»

ограничительные

характеристики

Электромагнитный

клапан между

клеммами 1 и «земля» подается

выходной

сигнал регулятора частотыслужит для регулирования величинынапряжение

аккумулятора. Это обеспе-

автоматически

ограничивается

подачи

топлива

путем

открытиячивает

возможность

включения

элек-

значениями,

вычисленными

закрытия линии возврата топлива из изтромагнитного

клапана-дозатора

на

электронном блоке на основе сигналов,

под плунжерного пространства в корпус работающем

дизеле.

При

выключении

полученных от датчиков температурыТНВД в

соответствии

сигналами

«отзажигания»

снимается

напряжение

воздуха

во

впускном

коллекторе, электронного

блока

управления.

катушки

дозатора

он

выполняет

абсолютного

давления

во

впускнКоличеством

впрыскиваемого

топливароль клапана отсечки. Дизель глохнет. В

коллекторе и температуры охлаждающей

регулируется

увеличением

или

случае

нечеткого

срабатывания

жидкости.

При вращении вала ТНВДуменьшением

периода

между

началомплунжера (механический износ, нечеткое

кулачки

шайбы,

жестко

связанной

подъемас

плунжера

открытием

каналаи

неполное

открытие

ключевого

плунжером (рис. 3), начиная с некоторого

возврата

топлива.

Электромагнитный

транзистора,

плохие контакты в разъ-

угла поворота вала, набегают на ролики,

перепускной

управляющий

клапанеме)

уменьшается

количество

впры-

вращающиеся на осях в свободной отно-

является

дозатором

топлива, пода-

скиваемого

топлива,

падает

мощность

сительно

вала

шайбе. Кулачки, оттал-

ваемого

цилиндры. Устройство

двигателя, его пуск, как холодного, так и

киваясь от роликов, перемещают плунжер

электромагнитного

перепускного

-клагорячего затруднен.

вправо,

сжимая

топливо

камерепана показано на рисунке 4. Процесс

высокого

давления

ТНВД. Возвратный

ход плунжера осуществляется за счет

пружин,

действующих

на

кулачковую

шайбу. Одна из них показана на рис. 2

снизу от плунжера. Вращающийся вместе

с валом плунжер выполненным в

каналом

радиальным

поочередно сообщает

камеру

высокого

давления ТНВД с магистралями высокого

давления

форсунок

соответствующих

цилиндров.

Камера

высокого

давления

ТНВД

сообщена

со

сливом

нормально

открытый

конический

затвор

электромагнитного перепускного клапана,

управляемого

электронным

Датчик частоты вращения(положения

вала ТНВД), взаимодействуя с зубчатым

диском,

вращающимся

генерирует

последовательность

прямоугольных электрических импульсов.

Каждый

зуб

диска

генерирует

импульс.

секторах

диска,

соответствующих

углам

начала

подго-

товки подачи топлива в очередные -ци

линдры двигателя, зубцы отсутствуют. К

моменту начала рабочего хода плун-

Рис. 5. Диаграмма изменения напряжения, подводимого на катушку электромагнитного перепускного клапана.

Схема цепи системы управления углом опережения впрыска.

Рис. 4. Устройство электромагнит-

Регулировка

электромагнитного

пе-

Регулирование угла

репускного клапана

ного

перепускного

клапана

опережения

(поперечное сечение).

Примечание:

приведенная

процедура и

Проверка

сопротивления

электро-

регулировки

имеет

особенности

впрыска

хорошего

результата

на

регулировкиРегулирование

угла

опережения

магнитного перепускного клапана

можно

добиться

только

основаниивпрыска выполняется следующим об-

1. Выключите «зажигание».

электромаг

личного опыта.

элемента

разом:

электромагнитный клапан по

Отсоедините

разъем

Износ

запорного

клапанасигналам блока управления изменяет

нитного перепускного клапана.

между

происходит быстрее износа плунжерной давление топлива в рабочей камере

Измерьте сопротивление

пары

ТНВД (особенно

при

испольавтомата опережения впрыска путем

клеммами клапана. Значение сопротив

зовании

некачественного

топлива

иликолебаний с высокой частотой запор-

ления должно находиться в диапазоне

плохого

фильтра). При

механическом ного

элемента

электромагнитного

1,0 — 2,0 Ом при температуре 20°С.

износе

запорного

элемента

клапанаклапана, определяемой электронным

уменьшается

количество

впрыскиваеблоком управления. Тем самым изме-

мого топлива, падает мощность дви-

няется угловое положение кольца с

гателя,

его пуск,

как

холодного,

так

и роликами относительно вала насоса,

горячего

затруднен. Заметно

улучшить т.е. происходит изменение угла начала

ситуацию

можно

путем

регулировкиподачи топлива.

клапана.

Сначала

помощьюОптимальное по расходу топлива при

пассатижей снимите защитный колпачок допустимых концентрациях токсичных

на торце клапана. Далее при заведенном

компонентов в ОГ значение угла опе-

двигателе (на холостом ходу) на пол-

режения впрыска рассчитывается на

оборота

отверните

контргайку

основании

сигналов

от

различных

регулировочного

винта (гайка

на 10

датчиков, таких как частоты вращения

или гайка под спец-ключ) и

шлиц коленчатого вала двигателя, положения

регулировочного

винта

вставьтепедали акселератора, давления

Проверка напряжения питания

отвертку с плоским шлицем (реже

воздуха

во впускном

коллекторе

внутренний шестигранник или наружный

(давления наддува).

1. Выключите «зажигание».

шестигранник).

После

этого

заверните

винт

примерно

на

пол

. оборотаЭлектромагнитный клапан

Отсоедините разъем электромаг

Выведите

двигатель

на

регулировкирежим

угла опережения

нитного перепускного клапана.

максимальных оборотов (до красной

впрыска -код неисправности

3. Включите «зажигание».

между

Измерьте

напряжение

зоны на тахометре) и

резко

сбросьте 14

«землей» и клеммами разъема. Напря

газ.

При

этом

следите

за»чернотой»

Проверка

сопротивления

выхлопных газов. Если «черноты» нет, а

жение должно быть: на клемме питания

электромагнитного клапана

двигатель правильно, т.е. быстро, как и

(черный провод) 13 В, на клемме клю

раньше

сбрасывает

свои обороты, то

Сопротивление при 20°С…. 10 -14 0м

чевого транзистора управления рабо

регулировочный

винт

можно

довернуть

1. Выключите «зажигание».

той клапана (красный провод) 10,5 В.

приблизительно на пол оборота.

2. Отсоедините разъем электромаг

Если напряжение не соответствует

Возможно

при

регулировке

двигатель

техническим

условиям —

проверьте

пойдет «в разнос» (даже если выклю-

нитного клапана и измерьте сопротив

ление между клеммами клапана.

проводку и реле.

существуют

чить «зажигание»), но

его

обороты

Примечание:

несколько

ли

вырастут

больше3000, по-

Проверка

работы

модификаций

ТНВД

вряд

электронным

электромагнитного Клапана

скольку дроссельная заслонка закрыта.

управлением, и клапаны на них имеют Если это случилось, надо тут же чуть

1. Выключите «зажигание».

разные резьбы.

отвернуть регулировочный винт немного

2. Отсоедините разъем электромаг

назад.

клапана

заключается

нитного клапана и подсоедините акку

Регулировка

муляторв

к клеммам +В и TCV (-). Дол

том,

чтобы

найти

такое

положениежен прослушиваться звук срабатыва

ния клапана.

винта, при котором задержка в сбросе

газа едва угадывается. Объем пода-

Примечание: не подводите питание

ваемого в цилиндры в этом

случае -тодольше, чем на 30 секунд.

плива максимален. И соответственно

максимальна

мощность -двигателя.

После этого останется затянуть контр-

гайку и защелкнуть обратно защитный

колпачок. Таким образом можно в -не

которых пределах компенсировать износ

запорного

элемента

электромагнитного

перепускного клапана.

Проверка питания (KZN165)

1.Отсоедините разъем «Е4» электрон ного блока управления.

2.Включите «зажигание».

3.Измерьте напряжение между клем мой «TCV» разъема и «землей».

4. Если напряжение не равно 9 -14 В, то проверьте проводку между клапа ном и электронным блоком управле ния и между клапаном и главным реле системы управления (ECD).

5.Выключите «зажигание» и подсое дините разъем электронного блока управления.

6.Включите «зажигание».

7.Измерьте напряжение между клем мой «TCV» разъема и «землей».

Напряжение ………………………..9- 14 В

Проверка осциллографом (KZN165)

1.Подсоедините осциллограф к клеммам «TCV» и «Е1» электронного блока управления.

2.Запустите двигатель на холостой ход.

3.Сравните форму сигнала с указан ной на рисунке.

Форма сигнала, цена деления 10 В на деление; 2 — 1 0 мсек на деление (холостой ход).

4. Если форма сигнала отличается от указанной — замените электронный блок управления.

Электронное управление

Проверка работы

подачей воздуха во

1. Выключите «зажигание».

2. Отсоедините разъем клапана и ва

впускной коллектор на

куумные шланги.

режиме прогрева и

3. Подуйте в штуцер 1: воздух должен

выходить в фильтр 2.

холостого хода

4. Подведите питание от аккумулятора

На входе

во впускной

к клеммам клапана.

коллектор -па

раллельно

дроссельной

5. Подуйте в штуцер 1: воздух должен

заслонке,

приводимой от педали акселератора,

выходить в штуцер 3.

действует клапан подачи дополни-

тельного воздуха. Клапан регулирова-

ния подачи дополнительного

воздуха

установлен в корпусе дроссельной за-

слонки.

Клапан

имеет

сдвоенный

пневматический

мембранный

привод.

Два электропневматйческих

переклю-

чающих

клапана

сообщают

камеры

пневматического привода либо с -ат

мосферой,

либо

разрежением(по

сигналу блока управления). Нижняя

камера

пневматического

привода

используется для управления подачей

Электронное управление

воздуха поступающего в двигатель, на

режиме

прогрева. Такое

управление рециркуляцией отрабо-

прекращается

после

достижения

рабочей

температуры

охлаждающейтавших газов

жидкости.

Между впускным и выпускным коллек-

Верхняя камера пневматического при

торами установлен клапан управления

вода используется для управления

рециркуляцией

отработавших

газов.

подачей воздуха поступающего в дви

Положение клапана изменяет сопро-

гатель, на режиме холостого хода про

тивление

канала,

сообщающего

впу-

гретого двигателя. Такое управление

скной и выпускной коллекторы. Клапан

начинается

при

включении

имеет

одинарный

пневматический

«зажигания» и запуске двигателя. Если

привод,

аналогичный

пневмоприводу

на работающем при прогреве дизеле клапана подачи дополнительного воз-

снять вакуумную трубку, подходящую

духа. Управление приводом осущест-

к верхней части пневматического при-

вляется

также

электропневматиче-

вода, то двигатель заглохнет даже при

ским переключающим клапаном, со-

включенном

«зажигании».

общающим согласно сигналам элек-

Пневмоприводной клапан на входе во тронного

блока

камеру

пневматиче-

впускной коллектор открывается с цеского привода либо с атмосферой, ли-

лью уменьшить вибрацию на режиме бо с разрежением.

холостого хода или при остановке ди-

Регулировки двигателя

зеля. Он также открывается наполо-

вину при неисправности системы, что-

Для регулировки

двигателя

необходи-

бы предотвратить «разнос» дизеля.

мо, чтобы он был прогрет до рабочей

Электропневматические

температуры. Автоматическая коробка

переключающие клапаны

в положении «N». Воздушный

фильтр

Электропневматические

переклю-

установлен и находится в хорошем

состоянии. Все вспомогательное обо-

чающие

клапаны

сообщают

камеры

пневматических

приводов

рудование и кондиционер выключены.

систем

управления газообменом в дизеле ли-

Все вакуумные шланги подсоединены.

Зазоры

клапанах

установлены

пра-

бо с атмосферой, либо с разрежением

вильно.

Угол опережения

впрыска

(вакуумом).

ТНВД установлен правильно.

Проверка сопротивления

1.Отсоедините разъем клапана.

2.Измерьте сопротивление между

клеммами клапана.

Цвета
разъемов ………..	Черный / Коричневый
Сопротивление при
температуре 20 С………	38,5- 44,5 Ом

Проверка и регулировка частоты вращения холостого хода

Электронный блок управляет частотой вращения холостого хода на основе входных сигналов от датчиков системы и осуществляет контроль по линии обратной связи величины цикловой подачи, чтобы привести частоту вращения на требуемый уровень.

Холостой ход ………. 650 — 750 об/мин
При прогреве…….. 11501250 об/мин
При работе
кондиционера ………… 750 — 850 об/мин
1. Ручная регулировка холостого хода
не предусмотрена (холостым ходом
управляет электроника). Примечание:	малых
однако	регулировка	в
пределах	частоты	вращения

холостого хода возможна путем небольшого поворота датчика положения дроссельной заслонки.

2. Проверка частоты вращения при прогреве.

а) Запустите двигатель на холостой ход.

б) Нажмите на выключатель «прогрев».

в) Сравните частоту вращения хо лостого хода с данными в техниче ских условиях.

г) Частотой вращения при прогреве управляет электроника.

д) Ручная регулировка не преду смотрена.

3. Проверка частоты вращения при работе кондиционера.

а) Запустите двигатель на холостой ход.

б) Включите кондиционер.

в) Сравните частоту вращения с данными технических условий.

г) Холостым ходом при работе кон диционера управляет электроника. д) Ручная регулировка не преду смотрена.

Регулировка статического угла опережения впрыска топлива

1.Совместите установочную метку на ТНВД с репером на блоке.

2.Для этого ослабьте:

а) Гайки фланца ТНВД б) Болты кронштейна опоры

3.Поверните корпус ТНВД до совме щения метки с репером.

4.Затяните регламентированным мо ментом:

а) Гайки фланца ТНВД.

б) Болты кронштейна опоры.

Примечание: после завершения регу лировки сбросьте напряжение в топ ливных трубках высокого давления

ослаблением и затяжкой их гаек.

3. Измерьте сопротивление между клеммой и корпусом свечи накаливания.

Сопротивление………………

~ 0,65 Ом

Снятие и установка свечей накаливания

Снятие

1.Выключите «зажигание».

2.Снимите впускной воздуховод.

3.Отсоедините провода от свечей.

4.Выверните свечу накаливания.

Установка

1.Удалите нагар в гнезде свечи (подойдет сверло 6 мм длиной 54 мм).

2.Очистите гнездо свечи в головке

цилиндров и протрите насухо.

3.Очистите нагревательный элемент и резьбу свечей накаливания.

4.Слегка смажьте коническое седло свечи накаливания антизадирной смазкой.

5.Установите свечу накаливания, затя ните регламентированным моментом.

Момент затяжки свечей накаливания ……………………….. 13 Н-м

6.Подсоедините провода к свечам на каливания.

7.Затяните гайку крепления.

8.Установите демонтированные де тали в порядке, обратном снятию.

Реле свечей накаливания Проверкаработы

Корпус и датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной — за слонки (THROTTLE SENSOR) уста-

навливается на корпусе дроссельной заслонки и жестко связан с осью дроссельной заслонки.

Проверка корпуса дроссельной заслонки

1.Снимите впускной воздуховод и корпус дроссельной заслонки.

2.Проверьте отсутствие зазора между упором и рычагом дроссельной за слонки (заслонка закрыта).

3.Убедитесь в том, что заслонка по

дачи дополнительного воздуха (1) полностью открыта.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки — код неисправности 41

1.Измерьте сопротивление между клеммами датчика.

2.Вставьте щуп между упором дрос сельной заслонки и рычагом.

3.Измерьте сопротивление между клеммами датчика.

4.Полностью откройте дроссельную заслонку.

5.Измерьте сопротивление между клеммами датчика.

	Цвет разъема………………………	Черный
	Клеммы
	Зазор	Сопротивление
	«VC» и «Е2»	2500 — 5900 Ом
	«VTA»u»E2»………………………………

	О мм………………………….	200 — 5800 Ом
	«IDL»u»E2»
	О мм……………………………..	до 2300 Ом
	1,6 мм………………………	бесконечность
	«VTA»u»E2»
	дроссельная заслонка
	открыта ………………….	1400 — 9500 Ом

Примечание: соблюдайте полярность подсоединения питания, в противном случае реле может быть повреждено.

1.Выключите «зажигание».

2.Снимите реле.

3.Измерьте сопротивление между

Система облегчения		клеммами реле.
	4. Подведите питание от аккумулятора
холодного пуска			к указанным клеммам реле.
двигателя				5. Измерьте	сопротивление между
ток			клеммами реле.
При пуске	дизеля	предпускового
						Клеммы «В1» и «G2».
подогрева свечей накаливания -регу	Сопротивление	Проверка	напряжения	на выводах
лируется, принимая во внимание тем-	Питание
пературу	охлаждающей жидкости	дви- нет …………………………	бесконечность	датчика	положения	дроссельной
гателя. Кроме того,	для	сокращения	есть	ноль	заслонки
Клемма		Напряжение
времени		предпускового	подогрева,
температура	поверхности	свечей		(«Плюс» аккумулятора к клемме «ЕЗ»).	1. «VC»	5 В (питание)
— на
каливания	поддерживается	постоянной	(«Минус» аккумулятора к клемме «G4»).	2. «VTA»
после пуска дизеля. Это дает ста-
	Холостой ход	0,45 В
билизирующий	эффект	по
вращения и снижает дымность ОГ.				Разгон ……………..	напряжение растет
Проверка свечей						с увеличением частоты вращения
					3. «IDL»
накаливания							ОВ
Проверка сопротивления					Холостой ход ……………………………..
				Разгон	изменяется скачком
1. Выключите «зажигание».
2. Отсоедините провод от свечи нака				до 13 В при нажатии
ливания.								на педаль акселератора.

Датчик абсолютного давле-

11.

Измерьте напряжение

между

ния во впускном коллекторе

клеммами разъема.

Соединен резиновой трубкой с впуск-

Давление

повышение напряжения

ным коллектором. Давление во впуск-

KZJ

ном

коллекторе

двигателя

с турбо-

0,4 -0,7В

наддувом меняется от разряжения по-

0,19 бар …………………………..

0,39 бар

0,9-1,2 В

рядка 100 мм рт. ст. на режиме холо-

стого хода до избыточного

давления0,59 бар …………………………..

7,4-1,7 В

0,98 бар при полной нагрузке и вклю-

0,79 бар …………………………..

2,0-2,36

ченной турбине. Сигнал датчика ис-

0,98 бар…………………………..

2,5 — 2,8 В

пользуется для коррекции подачи то-

KZN

плива в зависимости от давления воз-

0,19 бар

0,1-0,4 В В

духа во впускном коллекторе.

Схема подключения датчика поло-

Маркировка:………………

SENSOR ASSI

0,39 бар…………………………….

0,4-0,7 В

TURBO PRESSURE

0,59 бар…………………………….

0,7-1,0 В

жения

дроссельной

заслонки

TOYOTA

0,79 бар

1,0-1,3 В

(KZN165).

Производитель …………………

Цвет разъема

Черный

0,98 бар

1,3-1,6 В

Датчики, выключатели,

Проверка напряжения питания

12. Сравните повышение напряжения

с данными технических условий.

1. Выключите «зажигание».

Напряжение между клеммами «PIM» и

реле

2. Отсоедините разъем датчика дав

«Е2» разъема на работающем двига

Датчик температуры топлива

ления абсолютного давления во впу

теле

— код неисправности 39

скном коллекторе.

Клеммы «Р1М» и «Е2»

3. Включите «зажигание».

Примечание: на некоторых ранних мо-

4. Измерьте напряжение между клем

Режим работы

Напряжение

делях датчик отсутствует, на его

мами разъема.

назначение

Прогрев………………………………….

1,4 В

месте устанавливается заглушка. 1.

Клемма

Холостой ход …………………………

0,8 В

Проверка

1. «Е2» ……………. …………………

«земля»

при 3000 об/мин ………………………

1,5 В

а) Выключите «зажигание».

2. «PIM»

сигнал датчика

б)

Отсоедините

разъем

датчика,

3. «VC»

питание +5 В

температуры топлива.

в)

Подставьте под ТНВД емкость

Клеммы

напряжение

для сбора топлива.

«VC» и «Е2» ………………………

4,5 — 5,5 В

г) Снимите датчик температуры топ

лива.

д) Погрузите чувствительный эле

мент датчика температуры топлива

в воду с известной температурой.

е)

Измерьте сопротивление между

клеммами датчика температуры то

плива в контрольных точках.

Цвет разъема ……………..

Темно-серый

Температура

Сопротивление

20С…………………………………….

250 0 О м

40°С

…………………………….

. 1100 Ом

60°С

………………………………..

600 Ом

80 C…

…~ 300 Ом

Проверка тестером (KZN165)

Проверка датчика абсолютного дав-

При проверке диагностическим тесте-

ром

режимеCURRENT

DATA

ления во впускном коллекторе.

(текущие

значения)

при регистрации

1. Выключите «зажигание».

давления ноль — возможно произошло

2. Снимите вакуумную трубку с датчи

короткое замыкание в цепиPIM, при

ка абсолютного давления во впускном

регистрации давления выше 130 кПа —

коллекторе.

доступ к клеммам

возможны обрыв цепи VC, PIM или Е2

Обеспечьте

или короткое замыкание в цепи VC.

разъема датчика не отсоединяя разъ ема.

4.Включите «зажигание».

5.Измерьте напряжение между клем

мами «PIM» и «Е2″разъема.

6. Сопоставьте с напряжением по тех ническим условиям.

7. Вакуумным насосом создайте раз режение на датчике.

8. Измерьте напряжение между клем мами разъема.

	Разрежение	Падение напряжения
	100 мм рт. cm	………………….0,3 — 0,5 В
	200ммрт. cm ………………….	0,6-0,8	В
	300мм рт. cm ………………	0,95-1,15	В
	9. Сравните падение напряжения с
	данными технических условий.
Схема подключения датчика темпе-	10. Подайте	на датчик избыточное Зависимость напряжения от давле-
ратуры топлива (KZN165).	давление.		ния (KZN165).

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

Технические дефекты появляются рано или поздно в автомобилях всех производителей, в том числе и японских. Коды ошибок Тойота водитель способен расшифровать самостоятельно, при этом определить неисправность систем возможно без применения сканеров. Если автолюбитель никогда раньше не сталкивался с такой проблемой, то эта статья поможет разобраться во всех нюансах и выполнить работы на профессиональном уровне.

Диагностика автомобилей Toyota

Диагностика доступна на автомобилях всего модельного ряда Toyota и делится на два вида:

Перед началом электронного диагностирования водитель обязан убедиться в рабочем состоянии всех систем и основных механизмов автомобиля Toyota. Для этого следует проверить предохранители, электропроводку, а также обследовать на предмет поломок соединения и узлы транспортного средства.

Если обнаруживается какая-либо серьезная неполадка, то ее необходимо устранить, и только потом проводить компьютерную диагностику, которая бывает:

Поэтапная самодиагностика

Для самодиагностики водителю необходимо работать с разъёмами DLC 1 и DLC 2. Расшифровывается эта аббревиатура Data Link Connector, что в переводе с английского означает – разъем для подключения данных. Выглядит DLC 1 как пластиковая коробка с крышкой сверху. Находится под капотом, чаще всего слева. Ее легко найти по надписи Diagnostic.

Подпись Diagnostic на разъёме

В старых моделях диагностический разъем выполнен в форме круга жёлтого цвета и расположен возле аккумулятора. Детали DLC2 в таких авто, как Королла AE 100, нет.

Коды неисправностей более старых моделей авто: Тойота Корона 1992 года, Карина 1992-97 годов, Toyota Марк считываются только с помощью мигания индикаторов.

В новых моделях DLC 2 находится непосредственно в салоне, под панелью торпеды и «в ногах» возле рулевого колеса. Чаще всего он круглый и используется во время проверки, проводимой с помощью специального оборудования.

Круглый разъём DLC2

При самодиагностике с помощью замыкания отдельных контактов разъёма, только соединив их в нужной последовательности, можно получить корректный код для расшифровки.

Узнать о наличии неисправностей в системе двигателя и/или КПП помогут такие шаги:

Схема разъёма DLC 1

С машиной все в порядке и никаких поломок с ДВС и трансмиссией не обнаружено если:

Любые другие комбинации свечения лампочек говорят о неисправностях в работе систем двигателя, коробки передач или других механизмов в автомобиле.

Если схема на обороте крышки стёрлась, вы не можете найти контакт или неуверены, что замкнули нужный, необходимо:

Удобнее будет, если за лампочкой кто-то поможет следить, пока вы меняете положение провода.

Распознают коды неисправностей при помощи двух систем мигания лампочек.

Первый вариант настройки позволит узнать ошибки, обозначенные двузначным кодом (тип 09):

С помощью 10-го типа настройки определяются однозначные коды. Здесь лампочка «промигает» точное число ошибки.

«Читать» такой код следует по правилам:

На видео представлена диагностика с помощью кода 9-го типа, автор Дмитрий Кузьмин:

Поломки в системе ABS определяются по той же схеме, но замыкаются выводы ТС и E1. Коды неисправностей SRS и 4WS считаются по соответствующему датчику при тех же замкнутых контактах, что и в ABS.

Фотогалерея «Самодиагностика автомобилей Тойота»

Разъем для диагностики DLC 1 Контакты TE1 и E1 на разъёме Замыкание контактов Расположение разъёма под капотом

Расшифровка неисправностей

Общие для всех автомобилей Тойота коды ошибок типа 9 представлены двузначными шифрами.

Код	Расшифровка
11	Нет питания на блок EFI
12	Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
13	Нет сигнала от датчика оборотов двигателя при оборотах более 1000 об/мин
14	Нет сигнала от «минуса» катушки зажигания или от «минуса» катушки номер один (если их две)
15	Нет сигнала от «минуса» катушки зажигания номер два
16	Нет связи блока управления коробки-автомата с блоком управления двигателем
17	Неправильный сигнал от датчика положения распредвала номер 1
18	Неправильный сигнал от датчика положения распредвала номер 2
21	Неправильный сигнал от датчика кислорода, если двигатель V-образный, то неисправен нагреватель левого главного датчика кислорода
22	Неправильный сигнал от датчика температуры двигателя (THW)
23	Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (THA)
24	Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (THA)
25	Слишком бедная смесь
26	Слишком богатая смесь
27	Неправильный сигнал от дополнительного датчика кислорода (левого у V-образных двигателей)
28	Неправильный сигнал от датчика кислорода (у V-образных двигателей нагреватель правого главного датчика кислорода)
29	Неисправен дополнительный датчик кислорода (правый у V-образных двигателей)
31	Неправильный сигнал отдатчика расхода воздуха или, если его нет, от датчика давления во впускном коллекторе (вакуум-сенсор)
32	Неправильный сигнал от датчика расхода воздуха
34	Неисправен наддув
35	Неправильный сигнал датчика атмосферного давления во впускном коллекторе (вакуум-сенсор)
38	Датчик температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач
41	Неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
42	Неправильный сигнал от датчика скорости автомобиля (спидометра)
43	Нет стартерного сигнала (STA) на блок управления двигателем
46	Неисправен соленоидный клапан номер 4 или его цепи
47	Неисправен дополнительный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или его цепи
48	Неисправна система управления подачей дополнительного воздуха
51	Нет сигнала холостого хода от TPS
52	Неправильный сигнал от датчика детонации (если их два, то от левого или от переднего)
53	Проблемы в цепях управления датчиками детонации (опережение зажигания)
55	Неправильный сигнал от датчика детонации (если их два, то от правого или от заднего)
61	Неисправен главный датчик скорости или его цепи
62	Неисправен соленоидный клапан номер 1 или его цепи
63	Неисправен соленоидный клапан номер 2 или его цепи
64	Неисправен соленоидный клапан номер 3 или его цепи
65	Неисправен соленоидный клапан номер 4 или его цепи
67	Неисправен датчик включения O/D или его цепи
71	Неисправна система управления EGR
72	Соленоид отсечки топлива
77	Неисправен соленоид управления давлением или его цепи (в автомате)
78	Нет сигнала на топливный насос или неисправны его цепи
81	Неисправна цепь между ТСМ и ЕСТ1
82	Неисправна цепь между ТСМ и ЕSA1
84	Неисправна цепь между ТСМ и ЕSA2
85	Неисправна цепь между ТСМ и ЕSA3
86	Неисправен датчик оборотов двигателя
88	Неисправна цепь от блока управления двигателем к блоку управления автоматической коробкой передач
89	Нарушена связь между блоком управления двигателем и блоком управления системой TRC
99	Кодов неисправностей нет

Общий список однозначных кодов (тип-10) для автомобиля Тойота состоит из следующих пунктов.

Код	Расшифровка
1	Поломки отсутствуют
2	Датчика расхода воздуха некорректно подает сигнал
3	Некорректный сигнал от коммуникатора
4	Температура охлаждающей жидкости вне пределов нормы, вышел из строя датчик
5	Некорректная связь с датчиком кислорода
6	Поломка заключается в числе оборотов двигателя
7	Дроссельная заслонка в неправильном положении
8	Датчик показывает неправильную температуру всасываемого воздуха
9	Проблема в скорости автомобиля
10	Отсутствует сигнал включения стартера
11	Сломан кондиционер или неисправен тумблер, отвечающий за нейтральное положение в машине

Бензиновые ДВС

Если в машине есть бортовой компьютер или робот, то шифр появится на экране километража. Он будет состоять из латинской буквы в начале, например P, B, C, и 4-х цифр. Это характерно для таких автомобилей как Toyota Рав 4 Авенсис, Corolla, Mark II или Land Cruiser 200, Тойота Прадо 120 и других, фукционирующих на бензине.

Таблица для расшифровки диагностических кодов неисправностей бензиновых ДВС.

Коды	Расшифровка	Аналог на БК
12 и 13	Проблемы с датчиком положения коленчатого вала	P0335, P0335, P1335
14 и 15	Неполадки в системе зажигания или с катушками	P1300 и P1315, P1305 и P1310
18	Система VVT-i фазы	P1346
19	Положение педали акселератора	P1120 и P1121
21	Кислородный датчик	P0135
22	Температура охлаждающей жидкости	P0115
24	Поломка датчика температуры воздуха на впуске	P0110
25	Кислородный датчик – бедная смесь	P0171
31	Датчик абсолютного давления	P0105 и P0106
36	Датчик CPS	P1105
39	Система VVT-i	P1656
41	Положение дроссельной заслонки	P0120, P0121
42	Неполадки датчика скорости автомобиля	P0500
49	Давление топлива D-4	P0190, P0191
52 и 55	Поломка датчика детонации	P0325
58	Привод SCV	P1415, P1416, P1653
59	Неправильный сигнал VVT-i	P1349
71	Система EGR	P0401, P0403
89	Привод ETCS	P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633
92	Проблемы с форсункой холодного пуска	P1210
97	Неисправна форсунка	P1215

Дизельные двигатели

Многие автомобили Тойота выпускались с двигателем, работающим на дизеле. Наиболее популярными моделями являются седаны Витц, Caldina, Avensis (Т25), Камри, Камри Грация, Corolla E150, Аурис 2008 года, внедорожники Land Cruiser Prado 120 и Land Cruiser Прадо 200 или кроссовер RAV4.

Записывая коды для дизельных авто, вы можете увидеть следующие обозначения.

Код	Расшифровка
13	Частота вращения вне допустимых норм
19	Некорректное положение педали акселератора
22	Неисправность в показателях температуры охлаждающей жидкости
24	Некорректные данные о температуре воздуха на впуске
35	Давление наддува вне нормы
39	Плохо работают датчики температуры топлива
42	Неисправность кроется в датчике скорости автомобиля
96	Положение клапана EGR неправильно

Поломки других деталей дизельного движка.

Код	Расшифровка
12	Проблема в положении коленчатого вала
14	Поломка в клапане, регулирующем угол опережения впрыска
15	Сервопривод дроссельной заслонки вышел из строя
17	Некорректный сигнал, идущий от блока управления
18	Поломка в электромагнитного перепускного клапана
32	Поломка корректирующих резисторов

Автоматическая коробка передач

Отличаются машины одной марки не только двигателем, но и коробкой передач. Для тех же Тойота Королла 150, Цельсиор или Виста поломки АКПП будут разниться с неисправностями «механики».

Если в работе трансмиссии есть неисправности, вы увидите один из кодов.

Код	Расшифровка	Аналог для АКП
37	Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач	P1705
42, 44, 36	Проблема в датчике скорости (может быть и частота вращения вала)	P0500
46	Давление гидроаккумулятора, неисправен соленоид	P1765
62, 63	Проблемы с одним из соленоидов	P0753 P0758
64, 68	Муфта блокировки гидротрансформатора, неисправен соленоид	P0773

Такие ошибки характерны для разных моделей, среди которых Тойота Ипсум, Тойота Хайлендер 2001 г и Caldina.

Прочие комбинации

Для диагностики также используют специальную технику и приборы. Такие приспособления покажут пятизначные коды. Их же можно узнать и при помощи бортового компьютера, который установлен в новых авто и моделях типа гибрид.

Код на экране Тойота с бортовым компьютером

В гибридной версии вышли Тойота Эстима, Toyota Prius, третье поколение Toyota Harrier и другие. У этих моделей (кроме других поломок) могут возникать неисправности системы высоковольтных батарей (ВВБ). Коды ошибок гибридной установки и их расшифровки приведены в таблице.

Самые распространенные коды ошибок, не связанные с ВВБ, это.

Код	Расшифровка
P1604	Запуск двигателя не удался, поломка в системе впуска
B0101	Система безопасности работает некорректно, неполадки с защитными подушками
В 1801	С водительской стороны оборваны цепи пиропатрона
C1201	Работа двигателя некорректна, обороты ниже допустимого
P0420	Система катализаторов В1 работает ниже допустимого порога эффективности
P0352З	Неполадки в цепях системы зажигания

В фотогалерее представлены ошибки в работе иммобилайзера и шин на автомобилях Toyota.

Сброс ошибок

После того как был произведен ремонт и поломку устранили, коды ошибок могут сами не исчезнуть. Чтобы их сбросить также есть определенная последовательность действий. Для этого нам снова понадобится разъём для диагностики.

Чтобы произвести сброс кодов необходимо:

Как пошагово осуществить самодиагностику автомобилей Тойота на видео рассказывает «Artem0023»:

Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE

История дизельных двигателей насчитывает немало моделей, но только некоторые из них пользуются популярностью и сейчас. От мотора зависит динамика разгона и ходовые качества машины, что позволяет покупателю выбрать не только кузов автомобиля, но и остальную механику. Силовая установка 1KZ TE считается одной из самых надёжных, и именно её появление оживило рынок дизельных двигателей. За годы эксплуатации было доказано, что такой мотор заслуживает отдельного внимания, как наиболее практичный и не подверженный частым поломкам.

Выпуск дизельных моторов всегда был востребован для мощных транспортных средств. Появление более современных силовых агрегатов Toyota, выпущенных на замену 2L-TE заинтересовало покупателей своими характеристиками и безотказностью даже в сложных условиях работы. Производство двигателя 1KZ TE началось в 1993 году, и он вошёл в историю как один из самых надёжных моторов. Первое время завод изготовитель выпускал эту модель вместе с двигателем 1KZ T, но новинка быстро вытеснила более простой агрегат.

Хотя устройство дизельного двигателя сложнее бензинового мотора, его технические характеристики позволяют таким автомобилям создавать успешную конкуренцию другим видам транспорта. Высокие показатели мощности и исполнение в алюминиевом корпусе сделали мотор 1KZ T популярным. Такой блок цилиндров отливался под давлением, что позволило усовершенствовать технологический процесс. Этот подход стал новым отсчётом для современных двигателей Toyota, работающих на дизельном топливе.

Технические характеристики двигателя 1KZ TE

Дизельный агрегат 1KZ T представляет собой четырехцилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением. Мощность такого двигателя зависит от года выпуска и составляет 130–140 л. с. Также колеблются и показатели по крутящему моменту, который находится в пределах от 289 до 343 Нм. Степень сжатия имеет довольно высокие значения, и такой двигатель выдаёт уровень 21:1. Как и в большинстве подобных устройств здесь используется двухклапанный механизм, гарантирующий надёжность в работе.

Турбированный мотор 1KZ TE имеет отличные ходовые качества, а его объём равен 3 литрам и позволяет выдерживать практически любые дороги. Высокая компрессия обеспечивает двигателю неплохой прирост мощности, а головку блока цилиндров при нормальной езде практически невозможно вывести из строя. В этой силовой установке задействован механизм газораспределения SOHC, что обеспечивает ровную работу двс. Такой агрегат легко проходит любой капремонт, включая расточку или другие восстановительные мероприятия.

ТНВД на двигателях Toyota 1KZ TE

Топливный насос высокого давления является неотъемлемой частью дизельного двигателя. На модели 1KZ TE такое оборудование имеет электронную схему управления. Подобный подход вызывает как сложности, так и представляет собой наиболее продвинутую систему подачи топлива. Механика, которая использовалась на двигателях 1KZ T проста в обслуживании, но автоматика гораздо точнее и удобней в работе. Электронный блок управления получает информацию от различных датчиков и мгновенно реагирует, рассчитывая оптимальные параметры работы двигателя.

Привод ТНВД соединён с распредвалом, а топливный насос высокого давления включает в себя электромагнитные клапаны. Такая конструкция позволяет регулировать подачу дизельного топлива по команде управляющей системы. Для нашего рынка более удобно механическое управление, в связи с простотой её настройки и обслуживания. Тем не менее автоматика ТНВД достаточно надёжна и выхаживает без необходимости замены более 250 тыс. км.

Обслуживание двигателя 1KZ TE

Дизельный мотор более надёжен, чем бензиновый, и зачастую превосходит его по ресурсу. Понять какое масло лить в этот двигатель не составит труда, если обратить внимание на руководство по эксплуатации автомобиля. Отличные результаты показывает масло для 1KZ TE с маркировкой 5W-30 и 10w30. Двигатели, использующие дизельное топливо менее требовательны к маслу, чем их бензиновые аналоги, и его замена производится после 7 тыс. км или после контрольных замеров, показывающих низкий уровень или засорённость. Причём вместе с такой операцией выполняется и замена масляного фильтра.

Возможные неисправности мотора

Для дизельной силовой установки наиболее актуальны проблемы с гбц. Сама по себе головка блока цилиндров не имеет тенденции к появлению трещин, и такие проблемы могут быть вызваны температурным режимом, поэтому требуется следить за системой охлаждения и показателями датчиков. При возникновении проблем с впускным коллектором можно заглушить ЕГР с помощью установки прокладок. При пробеге более 100 тыс. км могут зашуметь топливные форсунки или придётся поменять маслосъёмные колпачки.

Дизельная установка 1KZ TE, хотя и может показаться сложной, для специалиста не представляет затруднений в ремонте. Замена коленвала или любого навесного оборудования легко выполнима в условиях мастерской. Разница в компрессии на поршнях или ремонт маховика — также не проблема для этого движка, тем более что такие поломки достаточно редко встречаются. Даже помпа на таком двигателе остаётся в хорошем состоянии через 150 тыс. км. пробега.

Тюнинг двигателя Toyota 1KZ TE

Модернизация дизельных моторов не стоит на месте, и программное улучшение системы впрыска топлива позволяет получить прирост мощности. Такая возможность тюнинга существует для большинства моторов, и Toyota 1KZ TE не является исключением. Увеличение мощности будет заметно на высоких и низких оборотах и сделает машину значительно резвее. Заводом производителем уже заложенный в двигатель показатель крутящего момента можно увеличить на 100 Нм.

Ввиду того, что ТНВД в 1KZ TE имеет электронное управление, не прекращаются споры о целесообразности такого рода модернизации и правдивости размещаемой рекламы. Чип-тюнинг отличается от форсирования двигателя и заключается в подключении стороннего блока управления. Следует учесть, что при интеграции этой системы мотор будет работать в более интенсивном режиме, что может ускорить износ различных узлов автомобиля. Превышение характеристик двигателя, рекомендуемых изготовителем в сервисном мануале, для машины с большим пробегом нежелательно.

Автомобили с двигателем 1KZ TE

За свою десятилетнюю историю производства силовой агрегат 1KZ TE устанавливался на различные модели японских автомобилей и до сих пор считается одним из лучших. Перечисление таких машин без их модификаций будет иметь следующий вид:

Каждая из таких моделей получила огромный ресурс благодаря двигателю 1KZ TE, а большинство этих автомобилей используются и поныне.

Модификации двигателя 1KZ TE

Серия дизельных агрегатов KZ началась с мотора KZ t, доработка которого продолжилась после его выпуска в серийное производство. Первая модель семейства KZ имела полностью механический ТНВД, который востребован и сегодня. После усовершенствований топливного насоса высокого давления и появилась модель 1KZ TE, оснащённая электронной системой ТНВД. Наличие автоматики позволило увеличить мощность агрегата до 130 л. с., что положительно отразилось на продажах.

Следующая модель серии получила маркировку 1KZ TI, и является самой мощной, имея показатели в 145 л. с. Кроме электронного ТНВД, такой двс получил интеркуллер. Все моторы KZ надёжны в работе и стали классикой дизельных двигателей. Начиная с 2000 года компания Toyota запустила в производство новый агрегат 1KD-FTV, который и стал заменять уже морально устаревшие моторы KZ.

Характеристики силовой установки 1KZ TE

Описание параметров двигателя 1KZ TE даёт хорошее понимание о его преимуществах. Такие характеристики даже сегодня вполне приемлемы и доступны не каждой дизельной установке.

Популярность такого мотора даже с выходом более технологичных агрегатов не утратила своих позиций. Хорошо продуманная система зажигания и лёгкая процедура замена свечей на 1KZ TE делают обслуживание транспорта простым. Учитывая надёжность двигателя, автомобиль с таким мотором, даже сегодня будет неплохим выбором.

Источники:

https://autodvig. com/diagnostics/kody-oshibok-tojota-32077/

https://auto-gl. ru/dizel-nye-dvigateli-toyota-1kz-te/

Источник

Самодиагностика двигателя

Зачем проводить самодиагностику двигателя

Что необходимо сделать перед диагностикой

Как выполнить самодиагностику

Как считать коды ошибок

Что в итоге

Тойота Прадо, ошибки 12 и 21

Ошибка 12 и сопутствующие симптомы

Устранение неисправности

Ошибка 21 на Прадо

Как решить проблему

Диагностика автомобиля

Related Posts

Если кому-нибудь может пригодиться данная информация пожалуйста Поделитесь ей в соц. сетях

5 комментария о статье “ Диагностика автомобиля ”

Добавить комментарий Отменить ответ

Предыдущие статьи из категории: Ремонт Прадо, Эксплуатация Прадо

Диагностика тойоты скрепкой

Самодиагностика двигателя

Зачем проводить самодиагностику двигателя

Что необходимо сделать перед диагностикой

Как выполнить самодиагностику

Как считать коды ошибок

Что в итоге

Диагностика автомобилей Toyota

Поэтапная самодиагностика

Фотогалерея «Самодиагностика автомобилей Тойота»

Расшифровка неисправностей

Бензиновые ДВС

Дизельные двигатели

Автоматическая коробка передач

Прочие комбинации

Сброс ошибок

Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE

Технические характеристики двигателя 1KZ TE

ТНВД на двигателях Toyota 1KZ TE

Обслуживание двигателя 1KZ TE

Возможные неисправности мотора

Тюнинг двигателя Toyota 1KZ TE

Автомобили с двигателем 1KZ TE

Модификации двигателя 1KZ TE

Характеристики силовой установки 1KZ TE