0649 ошибка газель некст дизель

Полное описание

Модельный ряд

Двигатель	Максимальная мощность, л.с. / обороты	Крутящий момент, Нм / обороты (max)	Класс
ISF2.8 LIGHT DUTY	163 / 3600 (120 кВТ)	360 / 1800	Евро 3, Евро 4
ISF2.8 LIGHT DUTY	131 / 3600 (96 кВТ)	280 / 1400	Евро 3, Евро 4
ISF2.8 LIGHT DUTY	109 / 3600 (80 кВТ)	280 / 1400	Евро 3, Евро 4
ISF2.8 HEAVY DUTY	131 / 3600 (96 кВТ)	280 / 1400	Евро 3, Евро 4
ISF2.8 HEAVY DUTY	150 / 3600 (110 кВТ)	360 / 1800	Евро 3, Евро 4
ISF3.8	167 / 2600 (125 кВТ)	600 / 1300	Евро 3, Евро 4
ISF3.8	156 / 2600 (115 кВТ)	500 / 1200	Евро 3, Евро 4
ISF3.8	143 / 2600 (105 кВТ)	450 / 1200	Евро 3, Евро 4

Применяемость

Автобус ПАЗ-3237-05
Автобус ПАЗ-4230-05
Автомобиль ГАЗель-Next
Автомобиль ГАЗель-Бизнес
Автомобиль Foton Aumark

Коды ошибок

111

Внутренний отказ модуля
ЕСМ.

Данный код неисправности может возникнуть только в случае проблемы внутри
модуля ЕСМ. Модуль ЕСМ ремонту не подлежит.

1117

Пропадание питания при
установке пускового включателя в положение ВКЛ. — хаотичный характер или
неправильность данных.

Напряжение в цепи питания модуля кратковременно падает ниже предела,
заданного в калибровке, или отключение питания от модуля ЕСМ происходит
неправильно.

115

Потеря сигналов
основного и резервного датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала.

Модуль ECM обнаруживает, что сигнальные входы датчиков положения
коленчатого вала и положения распределительного вала подключены в обратном порядке.

122

Цепь датчика давления во
впускном коллекторе — напряжение выше нормы или короткое замыкание.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном
коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

1228

Положение клапана
системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность
данных.

Модуль ECM определяет, что датчик положения клапана системы рециркуляции
отработавших газов выдает хаотичный сигнал, либо положение клапана системы
рециркуляции отработавших газов не меняется при изменении условий работы
двигателя.

123

Цепь датчика давления во
впускном коллекторе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном
коллекторе меньше значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

1239

В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора больше значения, заданного в калибровке, в течение более 1
секунды.

1241

В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора 2 обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора менее значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

1242

Датчики положения педали
или рычага акселератора — Хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM определил, что показания датчика положения акселератора 1
отличаются от показаний датчика положения акселератора более чем на 2%.

131

В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1
секунды.

132

В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора вне
допустимого диапазона (ниже нормы).

133

В сигнальной цепи
датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления
обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора
дистанционного управления вне допустимого диапазона (выше нормы).

134

В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено низкое
напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора
дистанционного управления вне допустимого диапазона (ниже нормы).

141

В цепи датчика давления
масла обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла менее
0,25 В постоянного тока в течение более 16 секунд.

144

В цепи датчика
температуры охлаждающей жидкости обнаружены высокое напряжение сигнала или
обрыв цепи.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости превышает 5,13 В постоянного тока в течение более 1
секунды.

145

В цепи датчика
температуры охлаждающей жидкости обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры охлаждающей
жидкости двигателя вне допустимого диапазона (ниже нормы).

146

Температура охлаждающей
жидкости выше предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двигателя.

Модуль ECM определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает
предел, заданный в калибровке.

151

Сигнал датчика
температуры охлаждающей жидкости указывает, что она выше критического предела
системы защиты двигателя.

Модуль ECM определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает
предел защиты двигателя.

153

В цепи датчика
температуры во впускном коллекторе обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во
впускном коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более
1 секунды.

154

В цепи датчика
температуры во впускном коллекторе обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры во впускном
коллекторе вне допустимого диапазона (ниже нормы).

155

Сигнал датчика
температуры во впускном коллекторе указывает, что она выше критического предела
системы защиты двигателя.

Модуль ECM определяет, что температура воздуха во впускном коллекторе
превышает 132°C в течение 5 секунд.

1668

В цепи датчика уровня
обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня жидкости в баке
жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

1669

В цепи датчика уровня
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей
обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня жидкости в баке
жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы).

1671

Уровень жидкости для
очистки отработавших газов в баке очень низок.

В баке системы очистки отработавших газов обнаружен низкий уровень
жидкости.

1673

Уровень жидкости для
очистки отработавших газов в баке снизился до критического уровня.

Критически низкий уровень жидкость для очистки отработавших газов в баке.

1677

Цепь датчика температуры
жидкости в баке системы очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры в бака жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

1678

Цепь датчика температуры
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе фильтра
твердых частиц не изменяется при изменении условий работы двигателя.

1682

Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов не обеспечивает заполнение системы.

Блок дозирования жидкости для очистки отработавших газов не обеспечивает
успешное заполнение системы после нескольких попыток.

1683

Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки
отработавших газов.

Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на «плюс»
аккумуляторной батареи или обрыв в цепи нагревателя бака жидкости для очистки
отработавших газов.

1684

В цепи нагревателя
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей
обнаружено пониженное напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает пониженное напряжение сигнала или короткое
замыкание на «массу» в цепи нагревателя бака жидкости для очистки
отработавших газов.

1688

Контроллер впрыска
жидкости для системы очистки отработавших газов — неисправность логического
устройства.

В контроллере впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаружена внутренняя ошибка. Данные об ошибке переданы в модуль ECM по каналу
связи.

1689

Прерывание питания часов
реального времени — хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM определяет, что данные часов реального времени потеряны
вследствие отключения питания.

1694

Обнаружено
несоответствие норме сигнала датчика содержания окислов азота.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика содержания окислов азота не
изменяется при изменении условий работы двигателя.

1695

В цепи питания датчиков
в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).

1696

В цепи питания датчиков
в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).

1697

Клапан подачи воздуха —
напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи воздушного электромагнитного клапана
блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружено высокое
напряжение сигнала.

1698

Клапан подачи воздуха —
напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи воздушного электромагнитного клапана
блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружено низкое
напряжение сигнала.

1711

Блок дозирования
жидкости для системы очистки отработавших газов — темп обновления данных не
соответствует норме.

Обмен данными по каналу связи между модулем ECM и блоком дозирования жидкости
для системы очистки отработавших газов прерван.

1712

Нагреватель жидкости для
очистки отработавших газов не может растопить замерзшую жидкость.

Модуль ECM обнаруживает, что нагреватель жидкости для очистки отработавших
газов не может растопить замерзшую жидкость.

1713

Нагреватель жидкости в
баке системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы —
средний уровень серьезности. Нагреватель жидкости для очистки отработавших
газов в баке постоянно включен.

Модуль ECM определил, что температура жидкости для очистки отработавших
газов в баке превышает 75°C

175

Цепь привода дроссельной
заслонки с электронным управлением — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет наличие короткого замыкания на цепь питания или обрыв
в цепи питания электродвигателя дроссельной заслонки на впуске.

176

Цепь привода дроссельной
заслонки с электронным управлением — напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на «массу» в цепи
питания электродвигателя привода дроссельной заслонки на впуске.

177

Привод дроссельной
заслонки с электронным управлением — реакция механической системы не
соответствует норме или нарушена регулировка.

Модуль ECM обнаруживает, что реакция механической системы привода
дроссельной заслонки с электронным управлением не соответсвует норме.

1843

В цепи датчика давления
картерных газов обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления картерных
газов превышает 4,8 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

1844

В цепи датчика давления
картерных газов обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления картерных
газов менее 0,2 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

1852

Датчик наличия воды в
топливе указывает на уровень воды, превышающий предел для выдачи
предупреждения.

Модуль ECM определяет наличие воды в топливе в течение длительного времени.

187

Цепь питания датчиков —
Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков меньше
значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

1887

Цепь датчика содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Обнаружена внутренняя неисправность датчика содержания окислов азота на
выходе системы очистки отработавших газов.

1898

Контроллер привода
изменения геометрии турбонагнетателя — неправильная калибровка.

Модуль ECM пределил, что не выполнена процедура автоматической калибровки
турбонагнетателя с изменяемой геометрией при первом повороте пускового
включателя в положение ВКЛ.

191

Сигнал муфты
кондиционера во включенном состоянии указывает на короткое замыкание на
«массу».

Модуль ECM определяет, что сигнал муфты кондиционера указывает на короткое
замыкание

1911

Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления, но превышают норму.

Модуль ECM обнаружил, что давление в общем топливопроводе высокого давления
выше заданного.

1938

Привод управления
изменением геометрии турбонагнетателя обнаружил пониженное напряжение питания
от аккумуляторной батареи.

Напряжение питания электронного модуля управления — данные точные, но
превышают норму — средний уровень серьезности.

1942

Модуль ECM определил,
что сигнал датчика давления картерных газов не меняется при изменении условий
работы двигателя.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры имеет хаотический
характер.

1943

Крутящий момент
двигателя снижен по причине работы транспортного средства на большой высоте над
уровнем моря.

Модуль ECM определил, что давление окружающего воздуха ниже калиброванного
значения.

195

В цепи датчика уровня
охлаждающей жидкости обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня охлаждающей жидкости
вне допустимого диапазона (выше нормы).

196

В цепи датчика уровня
охлаждающей жидкости обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня охлаждающей жидкости
вне допустимого диапазона (ниже нормы).

1962

Обнаружена высокая
внутренняя температура привода изменения геометрии турбонагнетателя.

Этот код неисправности регистрируется, когда внутренняя температура привода
изменения геометрии турбонагнетателя превышает 125°C непрерывно в течение 30
минут.

197

Обнаружен низкий уровень
охлаждающей жидкости.

Модуль ECM определяет, что уровень охлаждающей жидкости ниже нормы.

212

Цепь датчика температуры
моторного масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры масла
превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

213

Цепь датчика температуры
моторного масла — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры масла
ниже значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

214

Температура моторного
масла — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности.

Модуль ECM определяет, что температура масла превышает 122°C в течение 5
секунд.

2182

В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружены обрыв цепи или высокое
напряжение.

В цепи моторного тормоза обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с
уровнем больше требуемого, когда этот сигнал выключен модулем ECM.

2183

В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружено низкое напряжение.

В цепи моторного тормоза не обнаружен сигнал с широтно-импульсной
модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал
включен.

2185

Обнаружено высокое
напряжение в цепи питания (5 В) датчика положения акселератора.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).

2186

В цепи питания (+5) В
датчика положения педали акселератора обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).

2198

Контроллер
турбонагнетателя с изменяемой геометрией не распознает правильно сообщения
стандарта J1939, получаемые по мультиплексной сети от модуля ECM.

Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939
от модуля ECM более 1 секунды.

221

В цепи датчика
атмосферного давления обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала атмосферного давления вне
допустимого диапазона (выше нормы).

222

В цепи датчика
атмосферного давления обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала атмосферного давления вне
допустимого диапазона (ниже нормы).

2265

В сигнальной цепи
подкачивающего насоса обнаружены высокое напряжение или обрыв цепи.

В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен
модулем ECM.

2266

В цепи подкачивающего
топливного насоса обнаружено низкое напряжение сигнала.

В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем 0 В, когда этот сигнал включен модулем
ECM и должен быть равен напряжению питания системы.

227

Цепь питания датчиков —
Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков превышает
значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

2271

Цепь датчика положения
клапана системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения клапана системы
рециркуляции отработавших газов превышает значение, заданное в калибровке.

2288

Модуль ECM обнаружил
высокую частоту вращения турбонагнетателя.

Модуль ECM определил, что частота вращения турбонагнетателя превышает
максимальный предел, заданный в калибровке.

2311

Слишком высокое или
слишком низкое сопротивление цепи исполнительного клапана топливной системы.

Код неисправности регистрируется при наличии исчезающих отказов цепи
исполнительного клапана топливного насоса.

2321

Периодическое нарушение
синхронизации датчика частоты вращения коленчатого вала.

Модуль ECM определяет наличие исчезающего или ослабленного сигнала датчика
частоты вращения/положения коленчатого вала по истечении некоторого времени
работы двигателя.

2322

Периодическое нарушение
синхронизации датчика частоты вращения распределительного вала.

Модуль ECM обнаружил исчезающее пропадание сигнала датчика частоты
вращения/положения распределительного вала.

234

Сигнал частоты вращения
двигателя указывает на то, что этот параметр превышает предел включения системы
защиты двигателя.

Модуль ECM обнаруживает, что частота вращения двигателя превышает предел,
заданный в калибровке.

2345

Датчик частоты вращения
турбонагнетателя показывает ошибку при определении частоты вращения.

Модуль ECM определил, что частота вращения турбонагнетателя увеличивается
быстрее, чем это физически достижимо для турбонагнетателя.

2346

Температура на входе в
турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.

Модуль ECM определил, что расчетная величина температуры на входе турбины
превышает значение, заданное в калибровке.

2347

Высокая температура
воздуха на выходе компрессора турбонагнетателя (рассчитывается модулем ECM)

Модуль ECM определил, что расчетное значение температуры на выходе
компрессора турбонагнетателя превышает 238°C.

2351

Модуль ECM определил
наличие короткого замыкания выводов или обмотки электродвигателя на
«массу» или цепь питания.

Модуль ЕСМ определил наличие короткого замыкания в цепях электродвигателя
клапана системы рециркуляции отработавших газов.

2352

Цепь управления клапаном
системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи электродвигателя клапана системы
рециркуляции отработавших газов обнаружено высокое напряжение.

2357

Длительность цикла
работы электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов
превышена, что указывает на заедание клапана в открытом положении.

Этот код неисправности регистрируется, когда рабочий цикл, требуемый для
открытия клапана системы рециркуляции отработавших газов, превышает 95% в
течение 3 секунд. Контроллер клапана системы рециркуляции отработавших газов
попытается открыть клапан повторно через 10 секунд. Код неисправности
регистрируется после трех неудачных попыток.

2363

В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружено низкое напряжение.

2367

В цепи моторного тормоза обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с
уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал выключен.

2369

В цепи управления
моторным тормозом обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что цепь управления моторным тормозом имеет
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

2371

Цепь привода моторного
тормоза — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что цепь управления моторным тормозом имеет
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

2373

Цепь датчика давления в
выпускной системе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления в выпускной
системе превышает 4,75 В постоянного тока в течение более 4 секунд.

2374

Цепь датчика давления в
выпускной системе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления в выпускной
системе менее 0,25 В постоянного тока в течение более 4 секунд.

2377

Цепь управления
вентилятором — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM обнаруживает в цепи управления вентилятором сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен
модулем ECM.

238

В цепи питания датчика
частоты вращения двигателя +5 В обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).

2387

Логический контроллер
изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил неправильные крайние положения,
или привод изменения геометрии турбонагнетателя не может перейти в закрытое положение.

Код неисправности устанавливается, когда фактическое положение привода
изменения геометрии турбонагнетателя не соответствует заданному в течение более
10 секунд.

239

В цепи питания датчика
частоты вращения двигателя 5 В обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).

2398

Температура окружающего
воздуха — хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM пределил хаотичный характер сигнала датчика температуры
окружающего воздуха.

241

В модуль ECM не
поступает сигнал скорости транспортного средства, или этот сигнал меняется
хаотически.

Модуль ECM определяет потерю сигнала скорости транспортного средства, когда
другие условия работы двигателя указывают на то, что транспортное средство
находится в движении.

2442

Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 1 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.

Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 1 было
введено в модуль ECM неправильно.

2443

Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 2 — неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.

Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 2 было
введено в модуль ECM неправильно.

2444

Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 3 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.

Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 3 было
введено в модуль ECM неправильно.

2445

Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 4 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.

Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 4 было
введено в модуль ECM неправильно.

2448

Обнаружен низкий уровень
охлаждающей жидкости.

Модуль ECM определяет, что уровень охлаждающей жидкости ниже предела для
нормальных условий работы.

2449

Контроллер привода
изменения геометрии турбонагнетателя — неправильная калибровка.

Положение привода при начальном включении питания не определяется
внутренними средствами вследствие заедания механизма или внутренних
неисправностей. Фактическое положение привода изменения геометрии
турбонагнетателя неизвестно.

245

Цепь управления
вентилятором — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения. В цепи управления вентилятором при подаче команды на включение
обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что уровень ШИМ-сигнала управления вентилятором не
равен напряжению питания системы, когда для этого сигнала задано включение.

2451

Температура на входе в
турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.

249

В цепи датчика
температуры окружающего воздуха обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры окружающего
воздуха вне допустимого диапазона (выше нормы).

252

Уровень масла в
двигателе — хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM определяет, что с датчика уровня масла поступает хаотичный
сигнал.

253

Уровень масла в двигателе
— данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности

Модуль ECM получает сигнал от датчиком уровня масла — обнаружен очень
низкий уровень масла.

254

Цепь клапана отсечки
топлива — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи клапана отсечки топлива обнаружено низкое
напряжение.

255

Цепь клапана отсечки
топлива — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи клапана отсечки топлива обнаружены обрыв
или короткое замыкание на источник питания.

2555

В цепи нагревателя
впускной системы обнаружено высокое напряжение сигнала.

В цепи управления вентилятором обнаружен сигнал с широтно-импульсной
модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен модулем ECM.

2556

В цепи нагревателя
впускной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.

В цепи нагревателя впускной системы не обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы,
когда этот сигнал включен.

256

В цепи датчика
температуры окружающего воздуха обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры окружающего
воздуха вне допустимого диапазона (ниже нормы).

256

Цепь датчика температуры
окружающего воздуха 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры окружающего
воздуха менее 0,12 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

257

Клапан отсечки топлива —
реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка.

Модуль ECM пределяет, что произошло механическое заедание клапана отсечки
топлива в открытом положении, или имеется утечка.

2634

Логический контроллер
турбонагнетателя с изменяемой геометрией обнаружил внутреннюю ошибку.

Привод изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил внутреннюю ошибку в
логическом контроллере турбонагнетателя.

2635

Обнаружено
несоответствие калибровки привода изменения геометрии турбонагнетателя и модуля
ECM.

1.Модуль ECM обнаружил несовместимость калибровки привода изменения геометрии
турбонагнетателя и модуля ECM. 2.Привод изменения геометрии турбонагнетателя
обнаружил, что напряжение питания не соответствует установленному приводу с
учетом номера по каталогу. 3.Модуль ECM определил, что на турбонагнетателе
установлен несоответствующий привод изменения геометрии.

2636

Цепь привода изменения
геометрии турбонагнетателя — темп обновления данных не соответствует норме.

Основной модуль ECM двигателя не получает достоверного сообщения по
мультиплексной сети J1939 от привода изменения геометрии турбонагнетателя более
1 секунды.

269

Индикатор прохождения
проверки пароля противоугонной системы — хаотичный характер или неправильность
данных. Попытка запуска двигателя без разрешения противоугонной системы.

Этот код неисправности становится активным, если противоугонная система не
была отключена.

271

В цепи исполнительного
клапана топливной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.

В цепи исполнительного клапана топливной системы не обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы,
когда этот сигнал включен.

272

В цепи исполнительного
клапана топливной системы обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи.

Модуль ECM определяет наличие короткого замыкания на цепь питания, короткое
замыкание между контактами или обрыв в цепи исполнительного клапана топливного
насоса.

2771

Датчик содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — Темп обновления
данных не соответствует норме.

Нарушение обмена данными между модулем ECM и датчиком содержания окислов
азота в отработавших газах по каналу связи SAE J1939.

2772

Датчик содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Величина сигнала датчика
содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень.

Этот код неисправности регистрируется, когда процедура диагностики
определяет, что выходной сигнал датчика содержания окислов азота превышает
значение, заданное в калибровке, для двух последовательных циклов зажигания.

2773

Содержание окислов азота
на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы —
самый высокий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов
азота превышает рекомендованный уровень.

285

Модуль ECM не получает
сообщения от устройства, подключенного к мультиплексной сети, своевременно или
не получает его вообще.

Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства. Модуль ECM определяет наличие обрыва цепи или короткого
замыкания в жгуте проводов канала связи J1939.

286

Модуль ECM получил
только часть ожидаемой им информации от сетевого устройства.

Модуль ECM получает недопустимое сообщение канала связи J1939 от
мультиплексного устройства более 1 секунды.

287

Электронный модуль
управления транспортным средством (VECU), входящий в комплектное оборудование,
обнаружил неисправность акселератора.

Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства.

288

Электронный модуль
управления транспортным средством (VECU) обнаружил неисправность акселератора
дистанционного управления.

Модуль ECM по каналу связи J1939 получил сообщение от блока VECU
(комплектное оборудование), указывающее на то, что цепь сигнала акселератора
дистанционного управления или выключатель дистанционного управления имеет
короткое замыкание на цепь высокого или низкого напряжения.

291

Сбой в работе
защищенного канала связи (канал связи с комплектным оборудованием/транспортным
средством) — темп обновления данных не соответствует норме. Противоугонная
система не будет работать нормально. Двигатель может не запускаться.

Модуль ECM не может обмениваться данными с противоугонной системой по
каналу связи J1939

2963

Температура охлаждающей
жидкости — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень
серьезности. Температура охлаждающей жидкости превышает предел предупреждения
системы защиты двигателя.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости превышает калиброванный предел, установленный в модуле
ECM.

2964

Температура во впускном
коллекторе — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень
серьезности. Сигнал датчика температуры во впускном коллекторе указывает, что
она выше предела предупреждения системы защиты двигателя.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во
впускном коллекторе превышает калиброванный предел, установленный в модуле ECM.

2973

Модуль ECM обнаружил,
что сигнал датчика давления во впускном коллекторе не соответствует норме для
данных условий работы двигателя.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика давления во впускном коллекторе
не изменяется при изменении условий работы двигателя или имеет хаотический
характер при повороте пускового включателя в положение ВКЛ.

2976

Температура блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — Хаотичный
характер или неправильность данных. В блоке дозирования жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей обнаружена внутренняя ошибка.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика внутренней температуры блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не согласуется с
сигналами других датчиков температуры, установленных на двигателе, для двух
последовательных циклов зажигания в ходе диагностики.

311

Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 1 при выключенном
напряжении.

Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.

313

Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 3 при выключенном
напряжении.

3142

Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика температуры на входе каталитического
нейтрализатора.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора более 4,4 В постоянного тока в течение более 2
секунд.

3143

Низкое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика температуры.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора менее 0,13 В постоянного тока в течение более 2
секунд.

3144

Сигнал датчика
температуры на входе в каталитический нейтрализатор не меняется при изменении
условий работы двигателя.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора недопустим (противоречит здравому смыслу) в
течение более 5 минут.

3145

Датчик температуры на
входе каталитического нейтрализатора — Темп изменения не соответствует норме.
Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора не реагирует на
изменение условий работы двигателя.

Модуль ECM определяет, что температура на входе каталитического
нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя.

3146

Цепь датчика температуры
на выпуске каталитического нейтрализатора SCR — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры на
выходе каталитического нейтрализатора превышает значение, заданное в
калибровке, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.

3147

Цепь датчика температуры
на выходе каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры на
выходе каталитического нейтрализатора меньше значения, заданного в калибровке,
когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.

3149

Датчик температуры на
выходе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы
двигателя.

Модуль ECM определяет, что температура на выходе каталитического
нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя.

315

Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 2 при выключенном
напряжении.

3151

Отсутствие
каталитического нейтрализатора в системе очистки отработавших газов — состояние
сохраняется.

Модуль ECM определяет, что в выпускной системе отсутствует селективный
каталитический нейтрализатор.

3163

Неправильное подключение
датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Неправильная
калибровка. Перепутаны местами разъемы датчиков температуры на входе и на
выходе каталитического нейтрализатора.

Модуль ECM определяет, что сигналы датчиков температуры на входе и на
выходе каталитического нейтрализатора перепутаны местами.

3164

Обнаружена высокая
температура на входе каталитического нейтрализатора.

Модуль ECM определил, что температура на входе каталитического
нейтрализатора превышает значение, заданное в калибровке.

319

Прерывание питания часов
реального времени — хаотичный характер или неправильность данных. Пропадание
питания часов реального времени.

Модуль ECM определяет, что данные часов реального времени потеряны
вследствие отключения питания.

321

Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 4 при выключенном напряжении.

322

В форсунке 1
обнаруживается ток при выключенном напряжении.

Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).

3236

Обнаружена высокая температура
на выходе каталитического нейтрализатора.

Модуль ECM определил, что температура на выходе каталитического
нейтрализатора превышает значение, заданное в калибровке.

3237

В цепи нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое
напряжение сигнала.

Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.

3238

В цепи реле нагревателя
магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено низкое
напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.

3239

В цепи нагревателя 2
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое
напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение на нагревателе магистрали ниже
значения, заданного в калибровке.

324

В форсунке 3
обнаруживается ток при выключенном напряжении.

3242

Нагреватель жидкости для
очистки отработавших газов — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.

Модуль ECM выдал команду на включение нагревателя жидкости в баке системы
очистки отработавших газов, но датчик температуры в баке не зафиксировал ее
увеличения.

3258

Цепь нагревателя
магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов — ток ниже нормы или
обрыв цепи.

Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи
нагревателя магистрали.

3261

Цепь нагревателя 2
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы
или обрыв цепи.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи
нагревателя магистрали.

331

В форсунке 2
обнаруживается ток при выключенном напряжении.

332

В форсунке 4 обнаруживается
ток при выключенном напряжении.

3326

Модуль ECM не получает
своевременно ожидаемых данных от датчика положения акселератора, подключенного
к мультиплексной сети, или не получает их вообще.

Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства.

338

Цепь вспомогательного
реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи вспомогательного реле выключения
двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружен обрыв или
короткое замыкание.

3382

Система рециркуляции
отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень
серьезности.

Модуль ECM определяет, что фактический расход в системе рециркуляции
отработавших газов ниже заданного, исходя из текущих условий работы двигателя.

3383

Система рециркуляции
отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень
серьезности.

Модуль ECM определяет, что фактический расход в системе рециркуляции
отработавших газов выше заданного, исходя из текущих условий работы двигателя.

339

Цепь вспомогательного
реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

В цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на
холостом ходу/зажигания обнаружено низкое напряжение, когда на реле подан
сигнал включения.

3422

Цепь нагревателя 3
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Контроллер жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.

3425

Цепь нагревателя 3
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже
нормы или обрыв цепи.

3426

Цепь нагревателя 4
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе превышает значение,
заданное в калибровке.

3429

Цепь нагревателя 4
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже
нормы или обрыв цепи.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи нагревателя.

343

Предупреждение о
внутреннем отказе модуля ECM — Неисправность логического устройства. Обнаружены
неисправности источника питания модуля ECM.

Этот код неисправности регистрируется, когда внутренняя процедура
диагностики модуля ECM определяет внутреннюю ошибку записи или чтения в модуле.

346

Программное обеспечение
для калибровки модуля ECM — неисправность логического устройства.

Модуль ECM обнаруживает недопустимую настройку конфигурации контактных
датчиков, задаваемую с помощью настраиваемых параметров.

3492

Часы реального времени
указывают на остановку таймера выключенного состояния двигателя.

Таймер выключенного состояния двигателя работает неправильно, и его
показания не соответствуют показаниям других таймеров в модуле ECM.

351

Цепь питания форсунок —
Неисправность логического устройства. Измеренное модулем ECM напряжение
включения форсунки низкое.

Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания форсунок меньше
заданного значения.

352

Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания форсунок меньше
заданного значения.

3539

Цепь датчика положения
привода дроссельной заслонки на впуске — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения привода дроссельной
заслонки превышает значение, заданное в калибровке.

3541

Цепь датчика положения
привода дроссельной заслонки на впуске — Напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения привода дроссельной
заслонки на впуске меньше значения, заданного в калибровке.

3542

Датчик положения привода
дроссельной заслонки на впуске выдает хаотичный сигнал, либо положение привода
дроссельной заслонки на впуске не меняется при изменении условий работы
двигателя.

Модуль ECM определяет, что датчик положения привода дроссельной заслонки на
впуске выдает хаотичный сигнал, либо положение привода дроссельной заслонки на
впуске не меняется при изменении условий работы двигателя.

3548

Вытекание из блока
дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — есть
неисправность

Модуль ECM определяет, что блок дозирования не обеспечивает заполнение
системы.

3557

Контроллер впрыска
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — хаотичный
характер или неправильность данных.

Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей обнаружил слишком высокое или слишком низкое напряжение в одной из
цепей блока дозирования.

3558

Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что в цепи клапана дозирования жидкости для
очистки отработавших газов имеется короткое замыкание на цепь высокого или
низкого напряжения или имеется обрыв цепи.

3559

Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала или питания блока
дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона
(ниже нормы).

356

Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика массового расхода воздуха
превышает допустимый максимальный предел.

3561

Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв
цепи.

Модуль ECM обнаружил обрыв в цепи блока дозирования жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей.

3562

Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей превышает значение, заданное в калибровке.

3563

Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей меньше значения, заданного в калибровке.

3564

Цепь реле нагревателя
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Ток ниже
нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв цепи реле нагревателя жидкости в системе
очистки отработавших газов дизельных двигателей.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей.

3565

Дозирующий клапан
жидкости для системы очистки отработавших газов — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает, что напряжение на дозирующем клапане жидкости для системы очистки
отработавших газов превышает значение, заданное в калибровке.

3566

Дозирующий клапан
жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает, что напряжение на дозирующем клапане жидкости для системы очистки
отработавших газов меньше значения, заданного в калибровке.

3567

В цепи клапана
дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружена внутренняя
ошибка.

3568

Обнаружена механическая
неисправность дозирующего клапана жидкости для систем очистки отработавших
газов.

Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
превышает порог.

3569

Входные магистрали блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция
механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.

Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей обнаружил механическую неисправность входных трубопроводов блока дозирования,
и жидкость для систем выпуска дизельных двигателей не подается на дозирующий
клапан.

357

Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика массового расхода воздуха меньше
допустимого минимального предела.

3571

В цепи датчика давления
жидкости для очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы).

3572

В цепи датчика давления
жидкости для очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

3574

В блоке дозирования
обнаружено низкое давление жидкости.

Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
ниже порога.

3575

Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов обнаружил засорение в возвратном
трубопроводе жидкости для очистки отработавших газов.

Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
превышает порог.

3577

Клапан слива жидкости в
системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы
или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на клапане слива жидкости для
очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы), или имеется
обрыв цепи.

3578

В цепи клапана слива
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение
сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на клапане слива жидкости для
очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

3579

Клапан слива жидкости
для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей.

358

Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — хаотичный характер или неправильность данных.

Сигнал датчика массового расхода воздуха не соответствует условиям работы
двигателя.

3596

Датчик давления жидкости
в выпускной системе дизельных двигателей зафиксировал слишком низкое или
слишком высокое для рабочих условий значение.

Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не может
поддерживать заданное давление жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей.

3597

Контроллер впрыска
жидкости для системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не
соответствует норме.

Модуль ECM определяет, что обмен данными по каналу связи между модулем ECM
и контроллером впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов прерван.

3598

Контроллер впрыска
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — по сети получены неправильные
данные.

Модуль ECM определяет, что данные, переданные модулем ECM в контроллер
впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, не читаются или
отсутствуют.

3612

Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы
не соответствует норме или нарушена регулировка. Система очистки отработавших
газов с селективным каталитическим нейтрализатором обнаруживает незавершенный цикл
при отключении питания.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает незавершенный цикл продувки при выключении питания.

3616

Положение сопла
турбонагнетателя с изменяемой геометрией — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.

Модуль ECM определил, что на привод изменения геометрии турбонагнетателя
находится в неправильном положении при установке пускового включателя в
положение ВКЛ.

3648

Температура контроллера
впрыска жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы
— средний уровень серьезности.

Модуль ECM определил, что внутренняя температура контроллера впрыска
жидкости для очистки отработавших газов превышает предел выдачи предупреждения.

3651

Температура жидкости в
баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные,
но ниже нормы — средний уровень серьезности.

Модуль ECM определяет, что температура жидкости в баке выпускной системы
дизельных двигателей не может достичь установленного уровня.

3679

Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов — исходная причина неизвестна. Не
удалось инициализировать блок дозирования жидкости для очистки отработавших
газов.

Блок дозирования и контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей не могут провести начальный обмен данными между собой при первом
повороте пускового включателя в положение ВКЛ. и не могут выполнить
инициализацию.

3681

Датчик содержания
окислов азота обнаружил неисправность цепи питания датчика.

Модуль ECM определяет, что напряжение питания датчика содержания окислов
азота выше или ниже порога, определяемого калибровкой.

3697

Внутренняя ошибка модуля
ECM, связанная со сбоями программного обеспечения.

Модуль ECM обнаружил ошибку программного обеспечения или калибровки.

3713

Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция
механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.

Модуль ECM определяет, что в цепи питания нагревателя магистрали жидкости
для систем выпуска дизельных двигателей было обнаружено короткое замыкание на
цепь питания от аккумуляторной батареи.

3726

Датчик содержания
окислов азота на входе системы очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы — средний уровень серьезности.

Модуль ECM обнаруживает, что блок дозирования жидкости для системы очистки
отработавших газов не обеспечивает заданную дозированную подачу жидкости.

3735

Переключатель
вспомогательного регулятора — Темп обновления данных не соответствует норме.

Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939
от подключенного к ней устройства более 1 секунды. Модуль ECM определил наличие
обрыва цепи или короткого замыкания в жгуте проводов сети J1939.

3736

Возникло неожиданное
состояние обмена данными в канале связи между модулем ECM и контроллером
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей.

Модуль ECM отправил на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска
дизельных двигателей неожиданное сообщение, которое не удалось распознать.

3738

Подача жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей в блок дозирования прервана.

Блок дозирования определяет, что во время дозированной подачи жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей в систему очистки отработавших газов
прервана подача воздуха.

3749

Сигнал датчика
содержания окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов остается
постоянным при изменении условий работы двигателя.

Модуль ECM определил, что показания датчика содержания окислов азота не
меняются при изменении условий работы двигателя.

386

В цепи питания датчиков
1 обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков выше нормы

3866

Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — самый высокий
уровень серьезности.

Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов
ниже критического порогового значения.

3867

Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень
серьезности.

3868

Качество жидкости для
очистки отработавших газов — темп обновления данных не соответствует норме.

Модуль ECM определил, что отсутсвует обмен данными по каналу связи J1939
между модулем ECM и датчиком качества жидкости для очистки отработавших газов.

3876

Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов не распознает наличие жидкости.

Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов
— реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.

3877

Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов обнаруживает внутреннюю ошибку.

Модуль ECM определил, что датчик качества жидкости для очистки отработавших
газов — неисправен.

3878

Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов обнаруживает перегрев.

Модуль ECM определил, что датчик качества жидкости для отчистки газов
перегрелся.

3879

Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы.

Датчик качества жидкости для очистки отработавших газов обнаруживает, что
концентрация жидкости возросла выше критического порогового значения.

415

Сигнал давления масла
указывает, что оно ниже критического предела системы защиты двигателя

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла меньше
минимального рабочего предела.

4157

Клапан слива жидкости
для очистки отработавших газов — реакция механической системы отсутствует или
нарушена регулировка.

Модуль ECM обнаруживает, что давление жидкости для очистки отработавших
газов не падает, когда на клапан слива жидкости для очистки отработавших газов
подана команда на включение.

4172

Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика давления воздуха в системе дозирования.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика давления
воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне
допустимого диапазона (выше нормы)

4173

Датчик абсолютного
давления воздуха в системе дозирования — напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в
цепи датчика давления воздуха в системе дозирования.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика давления
воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне
допустимого диапазона (ниже нормы)

4174

Датчик температуры в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика
температуры в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов
обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика температуры
в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого
диапазона (выше нормы).

4175

Датчик температуры в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение
сигнала обнаружено в цепи сигнала датчика температуры в системе дозирования
жидкости для очистки отработавших газов.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика температуры
в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого
диапазона (ниже нормы).

4176

Воздушный клапан системы
дозирования реагента — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи воздушного
клапана системы дозирования.

Модуль ECM обнаруживает, что цепь воздушного клапана системы дозирования
имеет короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

4177

Воздушный клапан системы
дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала
обнаружено в цепи воздушного клапана системы дозирования.

Модуль ECM обнаруживает, что цепь воздушного клапана системы дозирования
имеет короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

418

Сигнал наличия воды в
топливе — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности.
Обнаружено наличие воды в топливном фильтре.

Модуль ECM определяет, что уровень воды в топливном фильтре выше уровня
датчика.

4238

Давление воздуха в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но
ниже нормы, средний уровень серьезности. В блоке дозирования обнаружено низкое
давление воздуха.

Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (ниже нормы).

4239

Давление воздуха в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы, средний уровень серьезности. В блоке дозирования обнаружено высокое
давление воздуха.

Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (выше нормы).

425

Температура масла двигателя
— Хаотичный характер или неправильность данных

Модуль ECM определяет, что показания датчика температуры масла двигателя
выше или ниже показаний других датчиков, установленных на двигателе, после
длительного пребывания двигателя в выключенном состоянии.

4271

Воздушный клапан блока
дозирования жидкости для очистки отработавших газов — реакция механической
системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Высокое давление
воздуха обнаружено в блоке дозирования при заправке системы, когда на воздушный
клапан блока дозирования подан сигнал на закрытие.

Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (выше нормы).

428

Цепь датчика наличия
воды в топливе — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение в сигнальной цепи датчика превышает
4,95 В постоянного тока в течение 1 секунды.

429

Цепь датчика наличия воды
в топливе — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение в сигнальной цепи датчика менее 0,05
В постоянного тока в течение 1 секунды.

435

Давление в главной
магистрали системы смазки — хаотичный характер или неправильность данных

Модуль ECM определил, что величина давления масла выше или ниже показаний
других датчиков абсолютного давления

436

Цепь датчика температуры
во впускном коллекторе — хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM определяет, что показания датчика температуры во впускном
коллекторе выше или ниже показаний других датчиков, установленных на двигателе,
после длительного пребывания двигателя в выключенном состоянии.

441

Напряжение
аккумуляторной батареи — данные точные, но ниже нормы. Напряжение питания
модуля ECM ниже минимального уровня.

Модуль ECM определяет, что напряжение основной аккумуляторной батареи
меньше 6 В постоянного тока.

442

Напряжение
аккумуляторной батареи — данные точные, но выше нормы. Напряжение питания
модуля ECM выше максимального уровня.

Модуль ECM определяет, что напряжение основной аккумуляторной батареи
превышает 36 В постоянного тока.

449

Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления — данные точные, но превышают норму.

Модуль ECM обнаружил, что давление в общем топливопроводе высокого давления
выше давления топливного редукционного клапана.

451

В цепи датчика давления
в общем топливопроводе высокого давления обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления подачи
топлива менее 0,20 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

452

В цепи датчика давления
в общем топливопроводе высокого давления обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления подачи
топлива превышает 4,80 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

465

Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска
турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение.

466

Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска
турбонагнетателя обнаружено низкое напряжение.

477

Напряжение, подаваемое
на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, ниже
напряжения в системе электрооборудования.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение питания от аккумуляторной батареи ниже порогового
значения.

478

Напряжение, подаваемое
на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей,
превышает напряжение в системе электрооборудования.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение питания от аккумуляторной батареи превышает
пороговое значение.

491

492

Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя
обнаружено низкое напряжение.

498

Цепь датчика уровня
масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание сигнальной цепи на плюс
аккумуляторной батареи или обрыв цепи «массы».

545

Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.

Модуль ECM определяет, что давление во впускном коллекторе превысило
максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.

559

Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления — данные точные, но ниже нормы — средний
уровень серьезности.

Модуль ECM обнаружил, что давление топлива ниже заданного.

584

Управляющая цепь реле
стартера — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи блокировки стартера.

585

Управляющая цепь реле
стартера — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Обнаружено низкое напряжение в цепи блокировки стартера.

596

Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно высокое.

Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи превышает
заданное в калибровке.

597

Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно низкое.

Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи меньше
заданного в калибровке.

598

Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно очень низкое.

Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи меньше
заданного в калибровке.

649

Замените моторное масло
и фильтр.

Модуль ECM определил, что в соответствии с программируемым параметром
функции контроля операций обслуживания требуется замена моторного масла и
фильтра.

689

Частота
вращения/положение коленчатого вала двигателя — хаотичный характер или
неправильность данных.

Модуль ECM обнаружил ошибку сигнала датчика положения коленчатого вала.

693

Температура на входе
компрессора турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM обнаруживает, что показания датчика температуры на входе
компрессора турбонагнетателя слишком высокие или слишком низкие для данных
условий работы двигателя.

697

Цепь датчика внутренней
температуры модуля ECM — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.

Модуль ECM определил наличие короткого замыкания цепи внутреннего датчика
температуры на цепь питания.

698

В цепи датчика
температуры модуля ECM обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.

Модуль ECM определил наличие короткого замыкания цепи внутреннего датчика
температуры на «массу».

699

Зафиксирована ошибочная
или недопустимая температура внутри модуля ECM.

Модуль ECM обнаруживает, что сигнал датчика внутренней температуры модуля
ECM имеет недопустимое значение.

731

Сигналы от датчика
частоты вращения двигателя и датчика положения распределительного вала не
согласованы.

Модуль ECM определил, что положение коленчатого вала не соответствует
сигналу датчика положения распределительного вала, поступающему на вход модуля
ECM.

778

Модуль ECM обнаружил
ошибку сигнала датчика положения распределительного вала.

Модуль ECM обнаружил пропадание сигнала датчика частоты вращения/положения
распределительного вала в течение более 1 секунды.

Источник

ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Добрый день. ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит. Двигатель cummins, турбина с электронным управлением, сажевый фильтр.
При включении зажигания моргает «чек» с восклицательным знаком, потом гаснет. из ошибок 0649 Интервал замены масла. Пытался сбросить по инструкции манипулируя педалями газ и тормоз, не получилось…
В диагностике по сканеру количество воздуха на холостом ходу 25 кг. турбина примерно 50000 об/мин. в движении турбина раскручивается за 150000. Прожиг фильтра с кнопки на панели не идет, сканматиком запускается. я сажевый ни разу до этого на газелях не запускал. Как должна идти процедура не видел. Обороты примерно 1200 в минуту. скрин с температурами во вложении. Как долго должна проходить эта процедура и в сажевом ли дело? В общем тупит, причина непонятна. Авто на гарантии и в лизинге. Гарантийщиков у нас нет.

tundra95

19.06.2020 12:43

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от genn
(Сообщение 2139235)

Пусть везут машину в Салехард — там есть специалист.

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

tundra95

19.06.2020 13:31

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

А что, в Салехарде большой выбор специалистов?
К «пионЭру» и пусть едут.:)

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Юрий Борисович (Пионер) дизельными авто не занимается.

tundra95

19.06.2020 13:43

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от genn
(Сообщение 2139286)

дизельными авто не занимается.

genn, Откуда такие выводы? Или Вы всегда за всех решаете? :bw:
Делает он все.

Evgesha154

20.06.2020 18:54

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Из своего опыта могу посоветовать глянуть на заборник в баке очень часто на газелях его забивать всяким мусором ,может не хватать топлива

Была бы ошибка по топливу. Не хватает воздуха. Я и написал что на холостом ходу 25 кг по сканеру. Должно быть 56 кг. Авто постоянно эксплуатируется в городском режиме и потому нарушается периодичность прожига сажевого фильтра. Возможно забит. Как теперь прожечь его?

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от genn
(Сообщение 2139449)

в инсайте 8.5 есть запуск прожига сажевого

gazelist24ru

21.06.2020 21:11

Сообщение от genn
(Сообщение 2139235)

Запустите тест турбины

Запустите прожиг DPF

Обратите внимание на впускной тракт от дросселя до клапанов

Ну а если совсем по уму, попращайтесь с экологией на всегда, в противном случае до конца гарантии мотор не доживет.

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Тест турбины проходит успешно. Прожиг запускается Сканматиком и не заканчивается. Минут 15-20 ждали… скрин процедуры я приложил в первом посте. Думаю, сам прожиг фактически не идет. низкая температура. Кто знает какая должна быть? Я прожигал иномарки, градусов 500. Уже в интернете нашел фото. все забито сажей. потому и тупит и прожиг не идет. Да, надо вырезать сажевый и перешивать.

Сообщение от genn
(Сообщение 2139663)

Да, надо вырезать сажевый и перешивать.

Не, не нужно.
Нужно отправить машину туда, где её сделают не удаляя сажевый.

чавойто 161

22.06.2020 14:23

Сообщение от genn
(Сообщение 2139449)

нахрена какие то товарные значения килограмы и прочее? у вас МАР стоит во впуске и главный параметр наддува это фактическое давление во впуске. Вот им и контролируйте наддув. А всякие килограммы воздуха вообще то для egr и дросселя больше нужен что бы понимать сколько и чего подмешивает. И про экологию правильно написали. ЕГР глушить сажу удалять. И только тогда можно уверенным быть что двс будет дышать полной грудью. И на е5 еще и управление турбиной есть и турбины там расходники.

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Был случай….забит впуск наглухо. Т.е. сам коллектор. Даже турбина не продувала. Как ездила — ума не приложу. МАР забит наглухо. И никаких ошибок.

чавойто 161

22.06.2020 20:14

Сообщение от LENID
(Сообщение 2139837)

ну так забитый наглухо МАР диагнозится по самому МАРу. Чем килограмы при этом помогут? Ну и речь про е5 в теме. а вы прое3/4 на которых нет вообще ни какого управления и контроля наддувом со стороны ЭБУ. Тоесть на любом е3/4 и е5(кроме газелей) нашегрузах снимите патрубок перед интеркулером и фактическое давление наддува будет ноль. Но ни одной ошибки вы при этом не увидите.

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от чавойто 161
(Сообщение 2139894)

Я про Е5 и говорю:)

Сообщение от чавойто 161
(Сообщение 2139894)

ну так забитый наглухо МАР диагнозится по самому МАРу. Чем килограмы при этом помогут?

Я привёл пример, почему машинка может не ехать. Остальное домыслы.

Кстати, этот случай я тебе описывал в скайпе.

чавойто 161

23.06.2020 11:26

тема килограммов не раскрыта. Чем они помогли? Я если вижу не меняющиеся показания МАР в первую очередь проверяю его на забитие «солидолом» из кидаемого турбой масла и пыли. Так как проще всего открутить один два винта и проверить. Если все гут то сам датчик снятый со впуска и подключнным к разьему и подать небольшое давление до 1-1,5 атм с контролем по сканеру меняются значения или нет по фактическому наддуву, что бы исключить неисправность МАР. Только потом если все норм то опрессовка дымогенератором.Добавлено через 5 минут

Сообщение от LENID
(Сообщение 2139837)

а в таком случае при исправной турбине по срывало патрубки если бы в стенку давило.

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от чавойто 161
(Сообщение 2140039)

тема килограммов не раскрыта. Чем они помогли?

Кому? Ты уже сам придумываешь, сам отвечаешь, потом выясняешь че к чему и почему?

И чем, кстати, не нравится этот параметр? Если на ХХ пихло должно потреблять по типовым 50кг, то 25 заставляют задуматься — отчего это так вдруг. Так что вполне себе годный параметр.

Сообщение от чавойто 161
(Сообщение 2140039)

а в таком случае при исправной турбине по срывало патрубки если бы в стенку давило

Не сорвало. До сих пор ездит на этой турбине. Нормально так ездит.

Сообщение от чавойто 161
(Сообщение 2140039)

Я если вижу не меняющиеся показания МАР в первую очередь проверяю его на забитие «солидолом» из кидаемого турбой масла и пыли. Так как проще всего открутить один два винта и проверить. Если все гут то сам датчик снятый со впуска и подключнным к разьему и подать небольшое давление до 1-1,5 атм с контролем по сканеру меняются значения или нет по фактическому наддуву, что бы исключить неисправность МАР.

Прям Капитан Очевидность.

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от LENID
(Сообщение 2140053)

Вполне годный параметр, если не знать других.
Особенно доставляет, когда на бензинке при подсосе повышенные показания расхода воздуха, и мастира, которые смотрят на показания расхода воздуха, меняют один ДМРВ за другим.

Hummer-74

23.06.2020 18:16

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от pioneer
(Сообщение 2140117)

когда на бензинке при подсосе повышенные показания расхода воздуха, и мастира, которые смотрят на показания расхода воздуха, меняют один ДМРВ

Юра… На системах с ДМРВ, при подсосе — заниженные показания по воздуху на ХХ, чаще всего.

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от Hummer-74
(Сообщение 2140122)

Юра… На системах с ДМРВ, при подсосе — заниженные показания по воздуху на ХХ, чаще всего.

Денис, это если маленький подсос.
А при хорошем — сильное обеднение смеси со всеми вытекающими последствиями.

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от pioneer
(Сообщение 2140117)

Вполне годный параметр, если не знать других

Да, да…лопату дать?:)

tundra95

23.06.2020 19:55

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от Hummer-74
(Сообщение 2140122)

На системах с ДМРВ, при подсосе — заниженные показания по воздуху на ХХ, чаще всего.

Ты Микасу 7 это расскажи :wow

Сегодня авто подъехало. Смотрел чуть внимательнее. Сажей забит датчик давления. Ну и все остальное наверное. Датчик отмыл, продул, не помогло. искать другой на замену.

gazelist24ru

24.06.2020 22:42

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от genn
(Сообщение 2140314)

Датчик отмыл, продул, не помогло. искать другой на замену.

Этот датчик работает. Обратите внимание на все остальное.

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Сообщение от gazelist24ru
(Сообщение 2140417)

Этот датчик работает. Обратите внимание на все остальное.

Хотите заставить человека сделать диагностику?
Полагаю, если бы он умел её делать — то не было бы этого топа.

Re: ГАЗель NEXT 4.6 2019 год тупит

Откройте впуск и посмотрите на нагреватель впускного воздуха, скорее всего забит сажей. Несколько машин Е5 было с практически полностью забитыми, но ни ошибок не было, ни патрубки турбины не срывало. Ещё проще проверить: вынуть датчик, одной рукой проверяем патрубок турбины (называется ли), другой затыкаем пальцем отверстие датчика и просим напарника «газануть». Если палец «присасывает», а патрубок «раздувает» , то нагреватель точно забит. Последние три таких машины так и » отдиагностировал», дальше уже слесаря выпуск чистили.

Сообщение от gazelist24ru
(Сообщение 2140417)

Этот датчик работает. Обратите внимание на все остальное.

Мне не с чем сравнивать значение этого датчика в данном авто, но при атмосферном давлении на них всегда было атмосферное давление порядка 100 kPa. Или здесь он показывает разницу с атмосферным? Если так, то да, он рабочий.

gazelist24ru

25.06.2020 10:27

чавойто 161

25.06.2020 11:56

Сообщение от LENID
(Сообщение 2140053)

Кому? Ты уже сам придумываешь, сам отвечаешь, потом выясняешь че к чему и почему?

Не сорвало. До сих пор ездит на этой турбине. Нормально так ездит.

Прям Капитан Очевидность.

гы гы кто то путает дмрв на инжекторе с дмрв на дизеле, тем более на каминсе. А как свои килограммы буш к примеру на каминсе е3? Там вообще нет дмрв. И нет потому что он дизельному каминсу для работы впринципе не нужен. И вся его работа практически завязана на егр. И как буш свои килограммы сравнивать на авто неработающим егр? запомни для дизеля самый главный параметр по наддуву это показания МАР. И если я знаю сколько на положено быть давление то я точно скажу есть наддув или нет. а не писать херню про 50кг и сомнениях при 25кг. И проверить смогу тот же МАР продублировав обычным манометром во впуске или ноль относительного давления или 1атм атмосферного давления абсолютного значения МАР на заглушенном двс. Что ты и чем проверять со своим ДМРВ будешь вообще не понятно. Так что свой годный параметр оставь себе. Про не сорванные патрубки на исправной турбе и полностью забитым впуском расскажи водятлам в гараже, они поверят. На профильном то форуме такую хрень писать не надо. Похоже не совсем то и забито или есть куда утекать
PS Дизель CR намного проще инжектора чем тут его малюют. Для беглой диагностики что бы понять исправна система достаточно проверить три четыре параметра и ДМРв там в помине нет. А тот тут обострение у некоторых услышав знакомые термины и названия(ДМРВ, подсосы и тп). какие подсосы на дизеле турбовом?Добавлено через 11 минут

Сообщение от victors
(Сообщение 2140433)

Несколько машин Е5 было с практически полностью забитыми, но ни ошибок не было, ни патрубки турбины не срывало.

с полностью забитыми чего? Товарищ писал про наглухо забитый впуск.Добавлено через 13 минут

Сообщение от LENID
(Сообщение 2139837)

Это. Если турбина не продувала то куда воздух девался? И самый главный вопрос как двс работал?Добавлено через 14 минут

Сообщение от LENID
(Сообщение 2140053)

Не сорвало. До сих пор ездит на этой турбине. Нормально так ездит.

Грит нормально так ездит:super:
Ну как граммотный спец по дизелям рассказал бы какой наддув то был фактический?
А тосмотрю диагносты смотрят в сканере сами не понимая что это и с чем его едят. Кучу постов про обороты турбины , тесты ее, какие то про килограммы плавно перетекшие в ДМРВ и подсосы на инжекторе — жесть.Добавлено через 1 час 13 минут

Из всего винигрета увидел только один скрин с параметром по наддуву — это давление во впускном коллекторе, которое равно нулю. И то не понятно на заглушенном ДВС оно или нет, на месте или в движении. Вообще наддув проверяют в движении под нагрузкой при тапке в пол, со редних оборотов резко педаль в пол и смотрим как быстро и насколько масимум подскочит давление наддува. Это и будет необходимый параметр. На исправном авто за 1-2 сек должно выдать максимум. И наддув опережать обороты ДВС, тогда и будет подхват и тяга. А не подыматься плавно по мере раскрутки оборотов ДВС. Последнее говорит ИЛИ об утечках и негерметичности впуска ИЛИ о неисправности самой турбины. И только Дымогенератор расскажет точно в чем дело.

Добавлено через 1 час 20 минут

Сообщение от genn
(Сообщение 2140452)

для того что бы понять абсолютное давление наддува или относительное кажет сканер. Достаточно включить зажигание и посмотреть его на заглушенном двс. Если кажет 0 то относительное(фактическое давление наддува). Если 1атм/бар или 100кра то абсолютное давление с учетом атмосферного(в показаниях естественно потом атмосферное отнимать)

Источник

Не знаю точных ошибок на Газель, вот что нашёл:

Код Описание ошибки

97 — Вода в сепараторе
627 — Низкое напряжение сети (Появлялась после снятия АКБ)
157 — ?
111 Неисправен ЕСМ двигателя — критическая внутренняя ошибка
115 Ошибка датчика положения распредвала
121 Ошибка датчика положения коленвала
122 Ошибка датчика давления турбины
123 Ошибка датчика давления турбины
125 Понижено давление турбины
131 Ошибка дросселя педали газа
132 Ошибка дросселя педали газа
135 Ошибка датчика давления масла
141 Ошибка датчика давления масла
143 Понижено давление масла
144 Ошибка датчика температуры ОЖ
145 Ошибка датчика температуры ОЖ
146 Повышена температура ОЖ
151 Критически повышена температура ОЖ
153 Ошибка датчика температуры впускного коллектора
154 Ошибка датчика температуры впускного коллектора
155 Повышена температура во впускном коллекторе
187 Замыкание питания датчиков двигателя на массу
195 Ошибка датчика температуры ОЖ
196 Ошибка датчика уровня ОЖ
197 Понижен уровень ОЖ
212 Ошибка датчика температуры масла
213 Ошибка датчика температуры масла
214 Повышена температура масла
221 Ошибка датчика атмосферного давления
222 Ошибка датчика атмосферного давления
227 Замыкание питания датчиков двигателя на плюс
234 Максимальные обороты двигателя превышены
238 Замыкание питания датчиков двигателя на массу
241 Ошибка сигнала датчика скорости
242 Ошибка сигнала датчика скорости
245 Ошибка соленоида муфты вентилятора
249 Ошибка датчика атмосферной температуры
254 Ошибка электромагнитного топливного клапана
255 Ошибка электромагнитного топливного клапана
256 Ошибка датчика атмосферной температуры
257 Механическая неисправность электромагнитного топливного клапана
263 Ошибка датчика температуры топлива
265 Ошибка датчика температуры топлива
285 Ошибка линии передачи данных J1939
286 Ошибка линии передачи данных J1939
287 Ошибка в работе педали газа
288 Ошибка линии передачи данных J1939, нарушена связь с КПП
295 Ошибка датчика атмосферного давления
311 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
312 Ошибка электрической цепи форсунки пятого цилиндра
313 Ошибка электрической цепи форсунки третьего цилиндра
314 Ошибка электрической цепи форсунки шестого цилиндра
315 Ошибка электрической цепи форсунки второго цилиндра
319 Проблемы с питанием внутренних часов
321 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
322 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
323 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
324 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
325 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
331 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
332 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
343 Ошибка ЭБУ двигателя
351 Ошибка ЭБУ двигателя
352 Ошибка цепи питания датчиков давления
386 Ошибка цепи питания датчиков давления
415 Понижено давление масла
418 Наличие воды в топливной системе
427 Ошибка линии 1939, нарушен обмен данными
428 Ошибка цепи датчика воды в топливной системе
429 Ошибка цепи датчика воды в топливной системе
435 Ошибка датчика давления масла в двигателе
441 Напряжение АКБ не достигает нормы
442 Напряжение АКБ не достигает нормы
546 Ошибка датчика давления топлива
547 Ошибка датчика давления топлива
555 Повышено давление в картере двигателя
556 Критически повышено давление в картере двигателя
584 Ошибка цепи реле стартера
585 Ошибка цепи реле стартера
596 Повышено напряжение зарядки АКБ
597 Понижено напряжение зарядки АКБ
598 Критически понижено напряжение зарядки АКБ
649 Необходима замена масла
686 Ошибка датчика оборотов турбины
687 Понижены обороты турбины
689 Датчик положения коленвала – данные нерегулярны
697 Ошибка датчика внутренний температуры в ЕСМ
698 Ошибка датчика внутренний температуры в ЕСМ
731 Отсутствует синхронизация между коленвалом и распредвалом
778 Ошибка датчика положения коленвала
784 Ошибка в работе круиз-контроля
1117 Отсутствует питание при включении зажигания
1239 Неисправная педаль газа
1241 Неисправная педаль газа
1242 Неисправная педаль газа
1665 Ошибка датчика температуры доочистки выхлопных газов
1666 Ошибка датчика температуры доочистки выхлопных газов
1667 Ошибка датчика температуры доочистки выхлопных газов
1895 Ошибка датчика клапана рециркуляции
1896 Необходима калибровка датчика клапана рециркуляции
1935 Ошибка рециркуляции отработанных газов, причина не известна
1943 Критически понижено атмосферное давление
1961 Повышена температура рециркуляции отработавших газов
1962 Повышена температура управления турбиной
1968 Высокая температура второй доочистки отработавших газов
1969 Критически высокая температура второй доочистки отработавших газов
1972 Высокая температура третьей доочистки отработавших газов
1973 Критически высокая температура третьей доочистки отработавших газов
1974 Высокое давление в картере двигателя
2182 Неисправен горный тормоз первый контур
2183 Ошибка горного тормоза первый контур
2195 Вход 3, ошибка вспомогательного оборудования
2198 Неисправно управление турбиной
2215 Понижено давление на входе топливного насоса
2216 Повышенное давление на входе топливного насоса
2273 Ошибка датчика дифференциального давления рециркуляции газов
2274 Ошибка датчика дифференциального давления рециркуляции газов
2288 Повышенная скорость турбины
2313 Ошибка цепи 2 соленойда регулятора подачи топлива
2314 Ошибка схемы синхронизации двигателя
2321 Ошибка схемы синхронизации двигателя
2322 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
2345 Степень изменения скорости турбины не соответствует нормам
2346 Повышенная температура воздуха на входе в турбину
2347 Повышенная температура воздуха на выходе из турбины
2349 Ошибка клапана рециркуляции газов
2351 Ошибка управления клапаном рециркуляции газов
2357 Нарушение калибровки механизма рециркуляции газов
2359 Перепад давления рециркуляции газов превышает норму
2363 Неисправен тормоз двигателя второго контура
2365 Неисправен тормоз двигателя третьего контура
2367 Неисправен тормоз двигателя второго контура
2368 Неисправен тормоз двигателя третьего контура
2372 Повышенное давление в топливном фильтре
2373 Ошибка датчика давления выхлопных газов
2374 Ошибка датчика давления выхлопных газов
2375 Ошибка датчика температуры рециркуляции газов
2376 Ошибка датчика температуры рециркуляции газов
2377 Ошибка цепи управления вентилятором
2387 Ошибка управления турбиной
2412 Ошибка датчика оборотов вентилятора
2449 Необходимо откалибровать датчик турбины
2451 Высокая температура на входе в турбину
2551 Ошибка заднего топливного активатора
2552 Ошибка переднего топливного активатора
2554 ОШибка датчика давления выхлопных газов
2636 Ошибка управления турбиной
2738 Ошибка эфирного устройства запуска
2739 Ошибка эфирного устройства запуска
2743 Низкая температура доочистки выхлопных газов
2754 Высокое давление на входе сажевого двигателя
2764 Высокое давление выхлопных газов
2789 Низкая температура ОЖ
2813 Ошибка клапана рециркуляции отработанных газов
2961 Занижена температура рециркуляции отработавших газов
2962 Низкая температура рециркуляции отработавших газов
2963 Низкая температура ОЖ

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

Ошибка P0649 — Индикатор системы поддержания скорости (круиз-контроля) — неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0649
Что означает ошибка P0649
Причины возникновения ошибки P0649
Каковы симптомы ошибки P0649?
Как механик диагностирует ошибку P0649?
Частые ошибки при диагностировании кода P0649
Насколько серьезной является ошибка P0649?
Какой ремонт может исправить ошибку P0649?

Определение кода ошибки P0649

Ошибка P0649 указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) или один из вспомогательных модулей управления автомобиля (например, модуль управления подачей альтернативного топлива, модуль управления электрооборудованием кузова, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления приборной панелью, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбиной, модуль управления замком капота, модуль управления круиз-контролем, модуль управления тяговым усилием или модуль оповещения опасного сближения автомобиля) обнаружил неисправность в цепи управления индикатором системы поддержания скорости (круиз-контроля). Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0648 и P0650.

Что означает ошибка P0649

Ошибка P0649 указывает на то, что PCM или один из вспомогательных модулей управления автомобиля обнаружил ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи управления индикатором системы поддержания скорости (круиз-контроля). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Следует отметить, что в некоторых автомобилях указанный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки.

Причины возникновения ошибки P0649

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0649 являются:

Неисправность лампочки или цепи управления индикатором системы поддержания скорости (круиз-контроля)
Неисправность CAN-шины
Ослабление или повреждение провода заземления модуля управления
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к CAN-шине, или повреждение соответствующих соединителей

Каковы симптомы ошибки P0649?

При появлении ошибки P0649 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Следует отметить, что в некоторых автомобилях указанный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки, или вовсе не загореться. Также может гореть или мигать контрольная лампа системы поддержания скорости (круиз-контроля).

Как механик диагностирует ошибку P0649?

Для надлежащего диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, цифровой вольтомметр, специальный диагностический CAN-сканер, а также схема подключения к CAN-шине от производителя автомобиля. Механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0649 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода, соединители и предохранители и при необходимости отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, перегоревшие, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Если проблема не решится, проверит CAN-шину и соответствующие электрические компоненты с помощью специального сканера, предварительно установив запоминающее устройство во избежание потери данных PCM и других вспомогательных модулей управления автомобиля
Проверит целостность цепей между PCM и отдельными вспомогательными модулями управления автомобиля, используя цифровой вольтомметр
Измерит напряжение в цепи управления индикатором системы поддержания скорости (круиз-контроля) и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
Проверит и при необходимости заменит лампочку индикатора системы поддержания скорости (круиз-контроля)
Снова очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0649 снова, и определить, решена ли проблема

Частые ошибки при диагностировании кода P0649

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0649 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Насколько серьезной является ошибка P0649?

Ошибка P0649 является не очень серьезной, так как при ее появлении обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. Однако при обнаружении данного кода все же рекомендуется обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, который тщательно проверит и при необходимости отремонтирует или заменит все неисправные модули управления, а также поврежденные электрические провода и соединители.

Какой ремонт может исправить ошибку P0649?

Для устранения ошибки P0649 может потребоваться:

Надлежащее подключение, ремонт или замена электрических проводов или соединителей
Замена перегоревших предохранителей
Замена лампочки индикатора системы поддержания скорости (круиз-контроля)
Замена CAN-шины или соответствующих электрических компонентов
Замена и перепрограммирование нового модуля управления силовым агрегатом (PCM) и при необходимости других вспомогательных модулей управления автомобиля

Нужна помощь с кодом ошибки P0649?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Модельный ряд

Применяемость

Ошибка P0649 — Индикатор системы поддержания скорости (круиз-контроля) — неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0649

Что означает ошибка P0649

Причины возникновения ошибки P0649

Каковы симптомы ошибки P0649?

Как механик диагностирует ошибку P0649?

Частые ошибки при диагностировании кода P0649

Насколько серьезной является ошибка P0649?

Какой ремонт может исправить ошибку P0649?

Нужна помощь с кодом ошибки P0649?

Похожие статьи

Интересное по теме: