⠀В ремонте очередной автомобиль концерна VAG – это Volkswagen Passat 2010 г. с роботизированной семиступенчатой коробкой передач более известной под аббревиатурой DSG-7 (0AM).
⠀Владелец данного автомобиля обратился к нам после того, как автомобиль перестал ехать как вперед, так и назад при включении передачи Drive и Reverse. На приборной панели при этом моргала индикация включенной передачи, указывающая на то, что КПП находится в аварийном режиме.
⠀Для поиска данной неисправности первым делом к автомобилю подключаем диагностическое оборудование. На данном автомобиле в блоке управления трансмиссией зарегистрированы две ошибки:
⠀⠀⠀Ошибка 006079 P17BF — 000 — защита от игры (неоправданного включения- выключения)
⠀⠀⠀⠀⠀⠀и
⠀⠀⠀Ошибка 006300 P189C — 000 — из-за недостаточного увеличения давления
⠀На основании данных кодов ошибок понимаем, что неисправность в Мехатронике (mechatronik) коробки передач DSG7.
⠀По параметрам работы мехатроника видим, что электродвигатель гидравлического насоса работает постоянно, но необходимого давления жидкости не создается. Следовательно, есть утечка жидкости. Для этого снимаем Мехатроник с КПП ДСГ-7 и разбираем.
⠀Проблема достаточно распространённая для данных ВАГовских трансмиссий ДСГ 7 – это трещина в корпусе гидроплиты Мехатроника, данный автомобиль не исключение.
⠀Решений данной неисправности несколько, но в данном случае производим ремонт с использованием ремонтного гидроаккумулятора, который устанавливается в корпус поврежденной гидроплиты. При ремонте меняем все резиновые уплотнения, сальники, фильтр и заливаем новую жидкость в Мехатроник.
⠀Собираем мехатроник, устанавливаем на автомобиль, проверяем – всё работает корректно. Ремонт выполнен в рамках одного рабочего дня и с ГАРАНТИЕЙ!
⠀⠀Автосервис PANDA Новосибирск
⠀Наши услуги:
⠀- ремонт коробок DSG-7 / DSG-6
⠀- ремонт и восстановление мехатроников DSG
⠀- замена сцепления ДСГ
⠀- адаптация коробок ДСГ
⠀- запчасти для мехатроника ДСГ
⠀Звоните и записывайтесь на ремонт ☎ +7 (383) 285-20-36
⠀г.Новосибирск ул.Залесского 7/2
⠀В ремонте очередной автомобиль концерна VAG – это Volkswagen Passat 2010 г. с роботизированной семиступенчатой коробкой передач более известной под аббревиатурой DSG-7 (0AM).
Мехатроник DSG-7
⠀Владелец данного автомобиля обратился к нам после того, как автомобиль перестал ехать как вперед, так и назад при включении передачи Drive и Reverse. На приборной панели при этом моргала индикация включенной передачи, указывающая на то, что КПП находится в аварийном режиме.
⠀Для поиска данной неисправности первым делом к автомобилю подключаем диагностическое оборудование. На данном автомобиле в блоке управления трансмиссией зарегистрированы две ошибки:
⠀⠀⠀Ошибка 006079 P17BF — 000 — защита от игры (неоправданного включения- выключения)
⠀⠀⠀⠀⠀⠀и
⠀⠀⠀Ошибка 006300 P189C — 000 — из-за недостаточного увеличения давления
⠀На основании данных кодов ошибок понимаем, что неисправность в Мехатронике (mechatronik) коробки передач DSG7.
проверка параметров работы Мехатроника
⠀По параметрам работы мехатроника видим, что электродвигатель гидравлического насоса работает постоянно, но необходимого давления жидкости не создается. Следовательно, есть утечка жидкости. Для этого снимаем Мехатроник с КПП ДСГ-7 и разбираем.
⠀Проблема достаточно распространённая для данных ВАГовских трансмиссий ДСГ 7 – это трещина в корпусе гидроплиты Мехатроника, данный автомобиль не исключение.
трещина в гидроплите мехатроника
⠀Решений данной неисправности несколько, но в данном случае производим ремонт с использованием ремонтного гидроаккумулятора, который устанавливается в корпус поврежденной гидроплиты. При ремонте меняем все резиновые уплотнения, сальники, фильтр и заливаем новую жидкость в Мехатроник.
ремонтный гидроаккумулятор мехатроника DSG7
ремкомплект мехатроника ДСГ-7
сборка мехатроника
⠀Собираем мехатроник, устанавливаем на автомобиль, проверяем – всё работает корректно. Ремонт выполнен в рамках одного рабочего дня и с ГАРАНТИЕЙ!
⠀⠀Автосервис PANDA Новосибирск
⠀Наши услуги:
⠀- ремонт коробок DSG-7 / DSG-6
⠀- ремонт и восстановление мехатроников DSG
⠀- замена сцепления ДСГ
⠀- адаптация коробок ДСГ
⠀- запчасти для мехатроника ДСГ
⠀Звоните и записывайтесь на ремонт ☎ +7 (383) 285-20-36
⠀г.Новосибирск ул.Залесского 7/2
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
- 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
- 4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
- P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
- P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
- P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).
1
- 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
- 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
- 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
- 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
- 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
- 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
- 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
- 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
- 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
- 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
- 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
- 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
- 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
- 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
- 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
- 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)
Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.
2
- 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
- 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
- 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
- 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
- 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
- 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
- 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
- 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
- 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)
Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
3
- 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
- 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
- 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
- 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).
4
- 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
- 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
- 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
- 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
- Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.
Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.
5
- 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
- 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
- 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
- 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.
6
- 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
- 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)
Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.
7
- 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
- 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)
Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).
1
- 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
- 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
- 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
- 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
- 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление
Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.
2
- 8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
- 7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
- 8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
- 8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
- 8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
3
- 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
- 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
- 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе
Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.
4
- 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
- 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
- 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
- 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
- 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
- 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.
5
- 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
- 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)
Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.
6
- 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
- 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
- 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
- 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
- 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
- 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).
Почему стоит обратится к нам на ремонт?
- Многолетний опыт,
- Наш центр является специализированным,
- Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
- Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
- Проверка соленойдов гидроблока на износ,
- Качественный ремонт гидротрансформатора,
- Последующая гарантия на установленные запчасти.
Тщательная и акуратная сборка коробки автомат, залог долгих ходовых характеристик на дороге.
Ремонт АКПП, Симферополь на ул. Севастопольская 321, ГСК Автолюбитель.
контакты, карта, схема проезда
СТО на карте Симферополя
РАСШИФРОВКИ И ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ САМЫХ РАСПРОСТРАНЕННЫХ ОШИБОК ТРАНСМИССИЙ DSG7 0AM / 0CW (КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБЪЕДИНЕНЫ ПО ГРУППАМ) |
|
|
Ошибки, чаще всего возникающие по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика. |
|
| Код | Условия регистрирования кода неисправности |
| 001835 P072B | Передача заднего хода не регулируется |
| 001836 P072C | 1 передача не регулируется |
| 001837 P072D | 2 передача не регулируется |
| 001838 P072E | 3 передача не регулируется |
| 001839 P072F | 4 передача не регулируется |
| 001850 P073A | 5 передача не регулируется |
| 001851 P073B | 6 передача не регулируется |
| 001852 P073C | 7 передача не регулируется |
| 001854 P073E | Неудачная синхронизация передачи R |
| 001855 P073F | Неудачная синхронизация 1 передачи |
| 001866 P074A | Неудачная синхронизация 2 передачи |
| 001867 P074B | Неудачная синхронизация 3 передачи |
| 001868 P074C | Неудачная синхронизация 4 передачи |
| 001869 P074D | Неудачная синхронизация 5 передачи |
| 001870 P074E | Неудачная синхронизация 6 передачи |
| 001871 P074F | Неудачная синхронизация 7 передачи |
| Ошибки, свидетельствующие о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач). | |
| 601310764 P177D | Двойная фрикционная муфта слишком большой момент |
| 10766 P2789 | Адаптация муфты на пределе |
| 006011 P189A | Фрикцион 1 зазор слишком мал |
| 006299 P189B | Фрикцион 2 зазор слишком мал |
| 006011 P177B | Фрикцион 1 достигнута граница допуска |
| 006012 P177C | Фрикцион 2 достигнута граница допуска |
| 006296 P1898 | Фрикцион 1 ограничение работы |
| 006297 P1899 | Фрикцион 2 ограничение работы |
| 010119 P2787 | Перегрев муфты |
| Ошибки, указывающие на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики. | |
| 002113 P0841 | Датчик 1 давления в гидросистеме КП недостоверный сигнал |
| 006079 P17BF | Гидравлический насос защита от игры (неоправданного включения-выключения) |
| 006300 P189C | Ограничение работы из-за недостаточного увеличения давления |
| 006293 P1895 | Ограничение работы из-за падения давления |
| Ошибки, указывающие на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы. | |
| 0059… P174… | Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) – электрическая неисправность |
| 005636 P1604 | Неисправен блок управления |
| 006228 P1854 | Шина данных привод неисправность |
| 001378 P0562 | Электропитание слишком низкое напряжение |
| Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП. | |
| Ошибки, чаще всего возникающие из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика. | |
| 005982 P175E | Муфта 1 непреднамеренно замкнута |
| 005981 P175D | Муфта 1 непреднамеренно разомкнута |
| 005999 P176F | Муфта 2 непреднамеренно замкнута |
| 005998 P176E | Муфта 2 непреднамеренно разомкнута |
| Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника. | |
| 005925 P1725 | Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 недостоверный сигнал |
| 006246 P1866 | Шина данных Привод отсутствуют сообщения |
| Ошибки, чаще всего связанные с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач. | |
| 005937 P1731 | Датчик хода 3 переключателя передач электрическая неисправность |
| 005946 P173A | Датчик хода 1 переключателя передач недостоверный сигнал |
| 005947 P173B | Датчик хода 2 переключателя передач недостоверный сигнал |
| 005948 P173C | Датчик хода 3 переключателя передач недостоверный сигнал |
| 005938 P1732 | Датчик хода 4 переключателя передач недостоверный сигнал |
Одной из наиболее часто выявляемых ошибок АКПП DSG DQ200 (0AM, 0CW) является:
P17BF / 006079 — Гидравлический насос — защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
Очень часто, вместе с этой ошибкой прописываются такие, как
P189C / 006300 — Ограничение работы из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
P1895 / 006293 — Ограничение работы из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
P0841 / 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
Возникновение данных ошибок ДСГ обусловлено внутренней неисправностью в гидравлическом контуре блока Mechatronik. Из-за снижения или полного отсутствия давления внутри мехатроника — теряется возможность управлять механизмами DSG, и как следствие автомобиль, в большинстве случаев раньше или позже встает.
К нам, в компанию ДСГсервис-СПБ, неоднократно приезжают автомобили, после попытки устранения этой неисправности в других сервисах, путем изменения конструкции мехатроника и внедрения различных, так называемых рем. комплектов. Например, такой:
Попытки заваривать плиту, что тоже встречается регулярно, так же дают весьма недолговечный результат (от 2 недель до 2 месяцев)
Единственным правильным решением в данной ситуации является ремонт мехатроника, с использованием новых деталей, что обеспечивает его дальнейшую долговременную работу.
Остается только добавить, что подобный ремонт в компании ДСГсервис-СПБ осуществляется в течении 2-х часов. У нас можно присутствовать при ремонте и наблюдать все своими глазами.
Наш телефон для записи на сервис: 8-921-8968788
- КОД
- ОТМЕНЫ
РАСШИФРОВКА КОДА ОТМЕНЫ
0
Kein Abbruch — Нет отмены. (Процедура базовой регулировки пройдена успешно)
1
Abbruch durch user — Процедура базовой регулировки отменена пользователем
2
Keine GRD-Teilvorgabe — Нет дополнительной спецификации GRD
3
Voraussetzungen Timeout — Превышено время ожидания предварительных условий, необходимых для проведения базовой регулировки
4
Neutralschalten wenig Speicherdruck — Низкое давление в гидроаккумуляторе при включении нейтрали
5
Systemvorbereitung n_An Timeout — Процедура прервана, так как время на 100 об/мин для подготовки системы истекло
6
Neutralschalten GS13 Timeout — Превышено время ожидания установки вилки 1/3 в нейтраль
7
Warte auf Motorstart Timeout — Время ожидания запуска двигателя истекло
8
Systemvorbereitung p_Speicher Timeout — Процедура прервана — давление насоса выше > 50 bar
9
Wellenkontrolle W1 Timeout — Превышено время проверки оси W1, так как частота вращения двигателя не достигает 50% от рабочей скорости
10
Kupplungnullage K2 nicht stabil — Нулевая точка положения сцепления (точка касания) К2 не устанавливается
11
Kupplungnullage K1 nicht stabil — Нулевая точка положения сцепления(точка касания) К1 не устанавливается
12
Vorbereitung Eingelegt p_Spicher Timeout — Превышено время, т.к. напорный насос накачивает менее < 50 бар
13
Eingelegepos Gangeinl G1 unplausible Timeout — Лимит времени исчерпан. При включенной передаче G1 значение не стабилизируется или не в диапазоне от 1,5 мм до 20 мм
14
Eingelegepos Neutralst GS13 Timeout — Процедура прервана. Превышено время ожидания по установке вилки 1/3 в нейтральное положение
15
Vorbereitung Sync-Punkt GS13 stabil Timeout — Прерывание из-за нестабильной точки синхронизации в нейтральную позицию вилки 1/3
16
Vorbereitung Sync-Punkt n An Timeout — Превышение времени из-за нестабильности работы двигателя, подготовка точки синхронизации в передачах, когда частота вращения двигателя больше или равна половине рабочей частоты вращения двигателя.
17
Kupplungswegrampe 1 Schleifpunkt Timeout — Ход сцепления 1 — превышено время (5 сек), прерывание из-за отсутствия необходимой точки касания сцепления
18
Kupplungswegrampe 2 Offset Timeout — Ход сцепления 2 — превышение времени ожидания сдвига
19
Kupplungswegrampe 3 X-Nm G1 Timeout — Ход сцепления 3 — прерывание из-за крутящего момента на передаче 1
20
Kupplungswegrampe 4 Kupp auf Timeout — Ход сцепления 4 — превышение времени размыкания
21
Kupplungswegrampe 5 ZuPunkt K1 Timeout — Ход сцепления 5 — превышение времени замыкания К1
22
Kupplungswegrampe 6 Kupp auf Timeout — Время (5 секунд) превышено для включения сцепления во время разгона, сцепление нестабильно, либо имеется отклонение от заданного значения более 0,15 мм
23
Kupplungswegrampe 7 Kupp auf Timeout — Ход сцепления 7 — превышение времени размыкания
24
Kupplungswegrampe 8 Timeout — Ход сцепления 8 — прерывание
25
Kupplungswegrampe 9 Timeout — Ход сцепления 9 — прерывание
26
Kupplungswegrampe 10 Kupp auf Timeout — Ход сцепления 10 — превышение времени размыкания
27
Gangeinleg_Synchronpo sGl Timeout — Прерывание включения передачи 1 в положение синхронизации
28
Neutralpos. nach x-Nm GS13 Timeout — Прерывание включения нейтрали вилки 1/3
29
Druckrampe 2 WDK Timeout — Прерывание в магистрали давления 2
30
Pruefe Druckrampe 2 WDK Timeout — Прерывание проверки давления в магистрали 2
31
Druckrampe WDK 4 Timeout — Прерывание в магистрали давления 4
32
Druckrampe 3 WDK Werteableg1 Timeout — Время ожидания рампы давления 3, вал двойного сцепления, превышено (16 секунд)
33
Druckrampe 5 WDK Werteableg2 Timeout — Время ожидания рампы давления 5, вал двойного сцепления, превышено (16 секунд)
34
Wegdruck Kenn. New oder Kupzu stabil Timeout — Превышено время ожидания стабильности вала муфты двойного сцепления в замкнутом состоянии
35
Druckrampe6_Kupwegrampe8 Kup_auf timeout — / Время ожидания включения сцепления при разгоне рампы давление 6 превышено
36
Kennwerte abiegen timeout — Время ожидания начального значения превышает (10 секунд в EEPROM)
37
Druckstuetzstelle implausible — Недостоверное опорное давление
38
Kupwegrampe11 Kup_auf timeout — Превышено время ожидания сцепления при разгоне рампы 11. Не используется
39
Kupwegrampe12 Kup_auf timeout — Ход сцепления 12 прерывание размыкания сцепления
40
Neutral Shalten GS24 timeout — Превышено время ожидания выключателя нейтрального положения вилки 2/4
41
Neutral Shalten GS57 timeout — Прерывание включения нейтрали вилки 5/7
42
Neutral Shalten GS6R timeout — Прерывание включения нейтрали вилки 6/R
43
Neutral Shalten K1 timeout — Прерывание включения нейтрали K1
44
Neutral Shalten K2 timeout — Прерывание включения нейтрали K2
45
Wellenkontrolle W2 Timeout — Прерывание контроля вращения вала W2
46
Wellenkontrolle K1 Timeout — Прерывание контроля вращения вала K1
47
Wellenkontrolle K2 Timeout — Прерывание контроля вращения вала K2
48
Vorbereitung Eingelegt K1 Timeout — Прерывание включения сцепления K1
49
Vorbereitung Eingelegt K2 Timeout — Прерывание включения сцепления K2
50
Vorbereitung Eingelegt GS13 Timeout — Прерывание подготовки включения вилки 1/3
51
Vorbereitung Eingelegt GS24 Timeout — Прерывание подготовки включения вилки 2/4
52
Vorbereitung Eingelegt GS57 Timeout — Прерывание подготовки включения вилки 5/7
53
Vorbereitung Eingelegt GS6R Timeout — Прерывание подготовки включения вилки 6/R
54
Eingelegtpos Gangeinl G2 unlpausibel timeout — Прерывание из-за неправильного включения передачи 2
55
Eingelegtpos Gangeinl G3 unlpausibel timeout — Прерывание из-за неправильного включения передачи 3
56
Eingelegtpos Gangeinl G4 unlpausibel timeout — Прерывание из-за неправильного включения передачи 4
57
Eingelegtpos Gangeinl G5 unlpausibel timeout — Прерывание из-за неправильного включения передачи 5
58
Gangeinl G6 unlpausibel timeout — Прерывание из-за неправильного включения передачи 6
59
Gangeinl G7 unplausible Timeout — Прерывание из-за неправильного включения передачи 7
60
Elngelegtpos Gangelnl GR unplausible Timeout — Прерывание из-за неправильного включения передачи R
61
Elngelegtpos Neutralschalten GS24 Timeout — Прерывание включения нейтрали вилки 2/4
62
Elngelegtpos Neutralschalten GSS7 Timeout — Прерывание включения нейтрали вилки 5/7
63
Elngelegtpos Neutralschalten GS6R Timeout — Прерывание включения нейтрали вилки 6/R
64
Vorbereitung Sync-Punkt GS24 stabil Timeout — Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 2/4
65
Vorbereitung Sync-Punkt GS57 stabil Timeout — Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 5/7
66
Vorbereitung Sync-Punkt GS6R stabil Timeout — Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 6/R
67
Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout — Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 1
68
Kupplungswegrampe3 x- Nm G2 Timeout — Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 2
69
Kupplungswegrampe3 x- Nm 63 Timeout — Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 3
70
Kupplungswegrampe3 x- Nm G4 Timeout — Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 4
71
Kupplungswegrampe3 x- Nm GS Timeout — Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 5
72
Kupplungswegrampe3 x- Nm G6 Timeout — Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 6
73
Kupplungswegrampe3 x- Nm G7 Timeout — Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 7
74
Kupplungswegrampe3 x- Nm GR Timeout — Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче R
75
Kupplungswegrampe5 ZuPunkt_K2 Timeout — Прерывание включения точки замыкания сцепления К2 ход 5
83
Gangeinleg_Synchronpos G2 Timeout — Превышение времени синхронизации нейтрального положения и оси (4,6 мм) передачи 2
84
Gangeinleg_Synchronpos G3 Timeout — Превышение времени синхронизации нейтрального положения и оси (4,6 мм) передачи 3
85
Gangeinleg_Synchronpos G4 Timeout — Превышение времени синхронизации нейтрального положения и оси (4,6 мм) передачи 4
86
Gangeinleg_Synchronpos G5 Timeout — Превышение времени синхронизации нейтрального положения и оси (4,6 мм) передачи 5
87
Gangeinlegjjjynchronpos G6 Timeout — Превышение времени синхронизации нейтрального положения и оси (4,6 мм) передачи 6
88
Gangeinleg_Synchronpos G7 Timeout — Превышение времени синхронизации нейтрального положения и оси (4,6 мм) передачи 7
89
Gangeinleg_Synchronpos GR Timeout — Превышение времени синхронизации нейтрального положения и оси (4,6 мм) передачи R
90
Neutralpos. nach x-Nm GS24 Timeout — Прерывание из-за передачи крутящего момента в нейтральном положении вилки 2/4
91
Neutralpos. nach x-Nm GS57 Timeout — Прерывание из-за передачи крутящего момента в нейтральном положении вилки 5/7
92
Neutralpos. nach x-Nm GS6R Timeout — Прерывание из-за передачи крутящего момента в нейтральном положении вилки 6/R
93
Neutralschalten n_An Timeout — Прерывание включения нейтрали по числу оборотов на входе
94
Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout — Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 2
100
Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K1 Timeout — Прерывание включения сцепления К1 ход 14
101
Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K2 Timeout — Прерывание включения сцепления К2 ход 14
102
Kupplungswegrampe 15 Kup_auf K1 Timeout — Прерывание выключения сцепления К1 ход 15
103
Kupplungswegrampe 14 Kup aufK2 Timeout — Время (10 сек.) превышено для замыкания муфты запуска корзины K2, или является нестабильным, или пороговое значение превышает 3 мм
2048
Voraussetzung Fehler: Batteriespannung niedrig — Прерывание из-за невыполнения предварительных условий: напряжение АКБ слишком мало
128
Прерывание из-за невыполнения предварительных условий: температура
256
Прерывание из-за невыполнения предварительных условий: селектор не в положении Р
512
Прерывание из-за невыполнения предварительных условий: скорость а/м не равна нулю
1024
Voraussetzung Fehler: TG1/2 ausgefallen — Прерывание из-за невыполнения предварительных условий: КПП перешла в аварийный режим
4096
Voraussetzung Fehler: Hardwarediagnose activ — Прерывание из-за невыполнения предварительных условий: активна диагностика блока
8192
Прерывание из-за невыполнения предварительных условий: несоответствие оборотов
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501)
Начинающий Супербовод
Регистрация: 03.02.2017
Адрес: москва
Сообщений: 1
Re: Утечка масла в Мехатронике ДСГ 7
Привет всем!
Полагаю, что смогу ответить на многие вопросы поднятые в этой теме.
1. DSG выпущена американцами, компанией GETRAG, для участия нескольких команд в кольцевых гонках.
2. Что касается надежности согласен, тот еще агрегат. ко мне в сервис приезжают с пробегами мин 14.500км по годам гарантия кончилась, а пробег такой не большой. Стандартная проблема течь жидкости мехатроника через сапун
Владелец один, пожилая дама, преподаватель ездит в школу 2.5км в день. Летает на ей навряд)))))
максимальный побег 215000 км., пассат до меня акпп никто не снимал…
это о надежности.
О проблемах:
кппшка очень умненькая, как тут пишут ниже, что есть пробуксовка К1 или К2 (К1 все не четные передачи и К2 все четные и R) и при этом акпп не падает в аварийный режим НЕ БЫВАЕТ!!! обычно к пробусовке приводит износ межвалого сальника и масло попадающее на накладки сцеплений. Это крайне редкая вещь. 1 авто на 30 обращений
ошибка будет звучать как Р1727 недостоверное направление вращения.
Вот что еще по сцеплению, при износе сцепления получаем ошибку Р117 А или С в зависимости от К1 или К2
Сцепление на автомашинах до 2013 также можно замерить с помощью ВАГа или Васей диагностом в блоке АКПП раздел измеряемые группы коды для К1 96 и 97 для К2 116 и 117
Выше 2013 Эльзой
размеры нового сцепления 9мм, дурить может начинать при остатке 3,5 — 3,0, хотя диагностил авто с остаточным К2 1,2мм и она садаптиовалась и уехала.
Сцепление меняется с помощью ваговской приспособы и регулируется относительно колокола акпп, путем подкладывания дистанционных щайб.
Мехатроник
1 Осмотреть на течи, есть всего три места откуда из него может уходить масло сапун и тогда мехатрон на замену. или два клапана отжимающие вилки сцеплений можно поменять сам клапан, но осмотреть внимательно канал гидроблока где работает этот поршень, на наличие задиров.
2 читать сканером ошибки, по ошибкам всегда можно сделать вывод о неисправности.
толчки при переключении должны полностью отсутствовать (у меня уезжают без толчков все машины) Переключение должно быть заметно только по индикации на панели приборов.
При их наличии первым делом замер остатков сцепления и адаптация в 90% случаев все проходит.
мехатрон может давать кучу ошибок не буду перечислять, но все что связано с давлением это гидравлика мехатрона,
второй момент это плата акпп находящаяся на мехатронике и «купающаяся» в жидкости гидроблока, ошибки по ней лучше смотреть в эл. блоке двигателя она будет звучать как нет связи с блоком АКПП (тк блок акпп может иметь связь с диагностикой, но сам на себя жаловаться не будет)
При замене платы обязательно необходимо учитывать, что прошивка подбирается индивидуально!!!
при заливке чужой прошивки может не проходить адаптацию, пинаться, толкаться, не переключать.
третий больной момент это вилки акпп, которые толкают клапана мехатроника. они слетают с направляющих и поставить новую можно только разобрав акпп.
масло самой акпп G5 1.8 литра (это типа старого ТАД 17, если кто помнит)
масло гидроблока 0,9л я пользуюсь Пентосином
А вообщем акпп отличная по переключению, выше ее, я согласен только мокрые версии ДСГ 6 и ДСГ 7
но у них свои проблемы имеются о них в другой раз.
Если у кого вопросы пишите всем отвечу.
Спасибо
Цитата:
Сообщение от Кот_Барсик*116*
Добрый день!
Позавчера начал моргать гаечный ключ в правом верхнем углу максидота (где режим работы ДСГ показывается). Моргает раз в секунду где-то. Вчера ОД вынес вердикт, что происходит утечка масла, по какой причине они не стали разбираться ибо у них по регламенту этот блок не разборной (хотя, он прекрасно разбирается — прим. редакции). По ошибке посмотрели — низкое давление масла. Визуально посмотрели в подкапотное пространство, действительно, мехатроник в масле. ОД заказал новый мехатрон, но он будет ехать около месяца с учетом праздников. Вчера заехал в Центр Автоматических трансмиссий, мне долили в мехатроник жижу какую-то из зеленой банки, все надписи на немецком были (к сожалению, не посмотрел название, звонок телефонный отвлек — прим. редакции). Всего долили 500 мл., может 470 мл. Хочу завтра еще раз поехать на подливку масла и узнать сколько утекло. Ибо, как я понимаю, уровень в 500 мл. — это критическое значение и сработал датчик. Но сколько вытекали остальные 500 мл. (вроде в мехатронике 1 л. умещается) — неизвестно. Может быть месяц так ездил, а может неделю, а может вообще пару дней. Вот хочу определить для себя скорость утечки масла относительно пробега.
Собственно вопрос таков: слышал, что можно как-то шприцом подливать масло через сапун. Кто-то сталкивался с этим и делал ли? В общем, как говорил Бодров: Ай нид хелп (с).
П.С. 1 января хотел ехать в Европу и тут такая пакость случилась. Вот думаю если подливать периодически масло проеду ли я 6 тыс. км…
Имея багаж опыта в ремонте коробок-роботов, мы собрали для Вас все коды неисправностей ДСГ, указав направление, в котором стоит искать поломку.
Список ошибок DSG — крайне редкая заводская информация, и мы рады поделиться ею с Вами.
Стоит понимать, что наличие той или иной ошибки, не всегда дает возможность сразу же составить схему ремонта и уж тем более починить КПП.
К примеру, неполадки в работе клапана регулировки сцепления, далеко не всегда означают выход из строя самого клапана.
Причина может быть в любом элементе цепи, который и не позволяет клапану работать нормально.
Чтобы поставить правильный «диагноз», требуется комплексный подход – полноценная диагностика и взгляд специалиста, знакомого с проблемами РКПП.
Получить грамотную помощь в Екатеринбурге Вы можете посетив нашу мастерскую – поиску и устранению неисправностей ДСГ мы уделили более 10 лет.
DSG-6: коды и симптомы неполадок
Поскольку DSG-6 (DQ250) являясь первой версией коробки-робота, коды ошибок и их дешифровка позволяют получить лишь ограниченное количество информации.
Но эти сведения наверняка будут Вам полезны, ведь позволят судить о наличии и серьезности поломки, до визита в сервисный центр.
- Резкие толчки, дающие о себе знать во время начала движения;
- Заметные удары при переключении на повышенные/пониженные скорости;
- Отсутствие четных/нечетных скоростей, явные паузы при переключениях;
- Аномальные шумы, будь-то скрип, скрежет, нехарактерные щелчки и лязганье метала;
- Сильные вибрации по кузову, появляющиеся в моменты запуска/остановки мотора;
- Неуверенный холостой ход, несоответствие оборотов двигателя и скорости движения;
- Отсутствие задней передачи — в положении «R» включается аварийный режим;
- На приборной панели светятся все пиктограммы передач «P-R-N-D-S».
Все эти признаки пусть и косвенно, но указывают на неисправность системы трансмиссии.
Получить больше данных позволяет расшифровка следующих сбоев:
- 18115 P1707 — нарушения/помехи в работе мехатронного блока;
- 17252 P0868 — недопустимый уровень давления в КПП;
- 19143 P2711— нелогичный процесс переключения передач;
- 18222 P1814 — клапан регулировки давления N215: обрыв цепи или короткое замыкание на массу;
- 18223 P1815 — клапан N215: короткое замыкание на «+»;
- 18227 P1819 — клапан N216: обрыв цепи, либо короткое замыкание на массу;
- 18228 P1820 — клапан N216: короткое замыкание на «+».
Диагностические коды DSG-7: полный перечень и трактовка
Трансмиссия ДСГ-7, в любых версиях (DQ500, DL501/DL382, DQ200), отличается очень хорошей диагностируемостью.
Так, приехав к нам на сканирование, Вы уже через 30 минут будете знать техническое состояние КПП, уровень износа основных узлов.
Что же касается поломок, они моментально сохраняются во встроенному регистраторе событий.
Это позволяет механикам быстро понять, что происходило с коробкой передач и локализировать неисправность.
Наш список ошибок DSG 7 дает Вам возможность сделать то же самое самостоятельно.
Для наглядности, каталог расшифровок разбит на смысловые блоки.
Сбои, связанные с мехатроником
- P17D8 – Ограниченная величина момента из-за муфты сцепления;
- P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;
- P1740 – Система контроля температуры муфты ;
- P174C – Электро-неисправность в клапане 1 в части КП-2;
- P173F – Электро-неисправность в клапане 2 в части КП-1;
- P174A – Электро-неисправность в клапане 3 в части КП-1;
- P174E – Электро-неисправность в клапане 3 в части КП-2;
- P174B – Электро-неисправность в клапане 4 в части КП-1;
- P174F – Электро-неисправность в клапане 4 в части КП-2;
- P179D – Электро-неисправность в клапане охлаждения масла;
- P179C – Электро-неисправность в клапане основного давления;
- P175E – Случайное замыкание муфты №1;
- P176F – Случайное замыкание муфты №2;
- P175D – Случайное размыкание муфты №1;
- P176E – Случайное размыкание муфты №2;
- P17BF – Гидравлический насос (защита от неоправданного включения/выключения);
- P0841 – Недостоверные данные от датчика давления №1 давления в гидравлическом контуре;
- P1604 – Неисправность блока управления;
- Р0562 – Слишком низкая степень напряжения на электродвигателе;
- P177F – Чрезмерно пониженное напряжение на двигателе гидронасоса;
- P175F – Невыполнение базовой установки КПП;
- P189C – не отслеживается повышение давления;
- P174A – Электрическая поломка клапана №3, либо прерывание связи с ЭБУ.
Проблемы, касающиеся сцепления:
- P17D6 – Муфта №1 − слишком повышено давление;
- P17D7 – Муфта №2 − слишком повышено давление;
- P1741 – Адаптации давления в муфте достигла пика;
- P2873 – Излишне высокое давление фрикционной муфты 2;
- P176A – Переключатель передач 1 не регулируется;
- P176B – Переключатель передач 2 не регулируется;
- P176C – Переключатель передач 2 не регулируется;
- P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей №1;
- P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей №2;
- P189A – Очень маленький зазор муфты №1;
- P189B – Очень маленький зазор муфты №2;
- P177B – Достижение границы допуска муфты 1;
- P177C – Достижение границы допуска муфты 1;
- P1898 – Ограниченная функциональность муфты №1;
- P1899 – Ограниченная функциональность муфты №2;
- P177D – Увеличение момента двойной фрикционной муфты;
- P2787 – Высокая температура системы сцепления;
- P2789 – Адаптация сцепления достигла предела.
Иные распространенные ошибки:
- P179E – Датчик включенной ступени КП, электрическая ошибка;
- P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;
- P0501 – Неверные показания / не отрегулирован датчик скорости;
- P2159 – Неправильные показания / не отрегулирован датчик скорости;
- P0715 – Электрическая поломка датчика №1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P2765 – Электрическая поломка датчика №2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P0716 – Недостоверность сигнала датчика №1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P171F – Недостоверность сигнала датчика №2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;
- P1895 – Ограничение работы из-за падения давления;
- P1854 – Неисправность шины данных привода;
- P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей (недостоверный сигнал);
- P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей;
- P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей;
- P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей;
Диагностика на дилерском сканере – бесплатно!
Призываем не забывать, что один и тот же сбой часто вызван принципиально разными поломками.
Поскольку для ремонта в любом случае потребуется обращение в профильный сервис, мы предлагаем при первых подозрениях ехать в наш специализированный тех.центр.
Используя дилерскую аппаратуру, механики проверят коробку передач на Вашем автомобиле, после чего предложат надежные и недорогие вариант устранения неполадок.
В случае согласия на дальнейший ремонт, параметрическая диагностика проводится совершенно бесплатно.
Приятным бонусом является тот факт, что сканирование занимает всего 30-40 минут, и Вы беспрепятственно можете за ним наблюдать.
Обратиться к нам могут все жители Екатеринбурга, владеющими автомобиля марок Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, с коробками ДСГ всех версия.
Доверяя свою машину лучшим мастерам, Вы получаете максимум выгоды.
Условия ремонта и обслуживания
- Гарантия на все оказанные услуги – до 12-и месяцев без лимита пробега;
- Фактический срок проведения работ – от 1 дня (многие поломки устраняются прямо в день визита);
- Лучшие цены в регионе, а также необходимые запчасти по себестоимости;
- Только современное оснащение и фирменные инструменты, что позволяет соблюдать регламент завода;
- Узкий профиль, коллектив самых толковых специалистов в сфере коробок-роботов и почти 11 лет опыта.
Как к нам попасть?
Чтобы стать клиентом нашей мастерской, достаточно согласовать время визита с менеджером и приехать к оговоренному часу.
Мы примем Вас без очереди, и при необходимости, заранее проконсультируем.
Звоните по номеру, который видите на сайте, либо оставьте свои контактные данные в онлайн-заявке.
Вместе с этим ищут:
Ремонт коробки
Симптомы неисправности
Ремонт мехатроника
Адаптация
Диагностика
Опытные автовладельцы научены жизнью: чем раньше приехал в сервис – тем меньше заплатил.
Если есть шанс разобраться в проблеме самому – возможно, стоит попробовать.
В случае с коробкой-роботом эти правила так же работают, но действовать нужно еще деликатнее.
Разумеется, устранить неисправности своими силами, без навыков и оборудования – не получится, больше шансы только навредить.
Но имея список ошибок DSG, можно хотя бы осознать причину и локацию поломки, а также скорее принять меры по ее устранению.
Для этого мы предлагаем Вашему вниманию перечень сбоев и расшифровку кодов, указывающих на выход из строя роботизированных коробок.
В это список мы включили самые частые неполадки, встречающиеся нам за 10 лет ремонта РКПП.
- При попытке тронуться возникают резкие толчки, начать движение плавно не получается;
- Переключение скоростей на повышенную/пониженную сопровождается ударами, рывками;
- Появились посторонние, весьма заметные вибрации, нехарактерные шумы (скрип, скрежет и т.д.);
- Автомобиль не едет назад – в положении «R» коробка падает в аварийный режим;
- Перемещению селектора в «R» или «D» сопутствует несколько явных щелчков;
- На панели горят все буквенные индикаторы«P-R-N-D-S» и тревожное оповещение;
- РКПП периодически падает в аварийный режим, отказываясь начинать движение.
Эти симптомы могут наблюдать регулярно или появляться время от времени, но в любом случае требуют Вашей реакции – как минимум, посещения сервис для полноценной диагностики.
Ведь даже безобидные на первый взгляд шумы, могут указывать на наличие серьезных сбоев.
ДСГ-6, коды неисправностей:
- 19143 P2711— недостоверные данные процесса переключения передач;
- 18115 P1707 — помехи в работе блока мехатронного модуля;
- 17252 P0868 — некорректное давление в коробке передач (адаптация на пределе);
- 18222 P1814 — клапан регулировки давления N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу;
- 18223 P1815 — клапан регулировки давления N215: короткое замыкание на «плюс»;
- 18227 P1819 — клапан регулировки давления N216: обрыв цепи/короткое замыкание на массу;
- 18228 P1820 — клапан регулировки давления N216: короткое замыкание на «плюс».
ДСГ-7 – полная расшифровка ошибок
Одна из важнейших особенностей коробки DSG-7 – моментальная фиксация любых отклонений в работе КПП.
При этом информация о неполадках не просто находится, но и сохраняется на памяти ЭБУ, что дает возможность отследить развитие проблемы, составить предварительное представление о неисправности.
Диагностические коды очень ценны для автомехаников, но и не только для них.
Любой владелец машины марок Audi, Volkswagen, Skoda, Seat может дешифровать их самостоятельно, имея под рукой соответствующий сборник.
Именно поэтому мы составили самый полный список ошибок DSG 7.
Благодаря нему Вы сможете получить информацию о неполадках с любой версией DSG-7, в частности:
- 0BT/0BH (DQ500);
- 0B5 (DL501/DL382);
- 0AM/0CW (DQ200).
Для максимального удобства, коды сбоев разбиты по категориям.
Ошибки, касающиеся мехатроника (Блок Mechatronik)
- P17D8 – Ограничена величина момента из-за муфты;
- P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;
- P1740 – Контроль температуры муфты;
- P174C – Электро неисправность в клапане 1 в части КП 2;
- P173F – Электро неисправность в клапане 2 в части КП 1;
- P174A – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 1;
- P174E – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 2;
- P174B – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 1;
- P174F – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 2;
- P179D – Электро неисправность в клапане охлаждения масла;
- P179C – Электро неисправность в клапане основного давления;
- P175E – Случайное замыкание муфты 1;
- P176F – Случайное замыкание муфты 2;
- P175D – Случайное размыкание муфты 1;
- P176E – Случайное размыкание муфты 2;
- P17BF – Гидравлический насос;
- P0841 – Недостоверность датчика 1 давления в гидравлике трансмиссии;
- P1604 – Неисправность блока управления;
- Р0562 – Очень низкая степень напряжения на электродвигателе;
- P177F – Очень пониженное напряжение на двигателе гидравлического насоса;
- P175F – Невыполнение базовой установки КП;
- P189C – Повышенное давление не определяется;
- P174A – Электрическая поломка клапана 3 либо отсутствует связь с ЭБУ.
Ошибки, связанные со сцеплением:
- P17D6 – Муфта 1 − очень повышено давление;
- P17D7 – Муфта 2 − очень повышено давление;
- P1741 – Достижение предела адаптации давления в муфте;
- P2873 – Очень высокое давление фрикционной муфты 2;
- P176A – Нерегулируем включатель скоростей 1;
- P176B – Нерегулируем включатель скоростей 2;
- P176C – Нерегулируем включатель скоростей 3;
- P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей 1;
- P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей2;
- P189A – Очень маленький зазор муфты 1;
- P189B – Очень маленький зазор муфты 2;
- P177B – Достижение границы допуска муфты 1;
- P177C – Достижение границы допуска муфты 1;
- P1898 – Ограниченная работа муфты 1;
- P1899 – Ограниченная работа муфты 1;
- P177D – Увеличение момента двойной фрикционной муфты;
- P2787 – Чрезмерный нагрев муфты;
- P2789 – Адаптация муфты на пределе.
Иные распространенные ошибки:
- P179E – Электрическая поломка датчика включённой КП;
- P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;
- P0501 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 1;
- P2159 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 2;
- P0715 – Электрическая поломка датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P2765 – Электрическая поломка датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P0716 – Недостоверность сигнала датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P171F – Недостоверность сигнала датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
- P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;
- P1895 – Падение давления приводит к ограничению работы;
- P1854 – Неисправна шина данных привод;
- P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
- P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
- P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;
- P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей − Недостоверность сигнала.
Как справлять с бедой? Мастерская №1 в Москве
Любую из перечисленных выше, и не включенных в этот перечень поломок, можно бесследно устранить.
Сегодня услуги ремонта DSG оказывают многие СТО в столице, однако именно мы предлагаем, позволяющий разумно расходовать Ваш бюджет.
Имея достаточно опыта и современное оборудование, мы по-человечески подскажем, где стоит осуществить ремонт узла и прилично сэкономить, а где – разумнее и надежнее установить новую деталь.
Не гонясь за сиюминутной выгодой, за 10 лет мы заработали «железные» рекомендации и планируем только укреплять репутацию лучшего профильного центра.
Наши мастера ничего не скрывают – Вы всегда можете лично присутствовать при диагностике и дефектовке, а также обязательно одобряете смету еще до начала работ.
Еще один важный плюс – честное соблюдение гарантийных обязательств.
К слову, срок действия гарантии составляет 24 месяца без ограничения пробега – что нетипично для большинства сервисов.
Чем еще мы отличаемся, тем самым радуя Вас:
- Никаких хитрых договоров с маленькими буквами;
- Параметрическая диагностика – бесплатно и на дилерских сканерах;
- Не экономим на оборудовании – только новые инструменты и фирменная аппаратура;
- Заранее обсуждаем перечень услуг, сроки и стоимость, не пытаясь навязать лишнего;
- Бесплатно предоставляем эвакуатор, если добираться своим ходом небезопасно;
- Ввели систему скидок для клиентов, выбравших нас в качестве постоянного сервиса;
- Заканчиваем с ремонтом настолько быстро, как это возможно, а не держим машину на подъемнике неделями.
- Всегда профессионально консультируем, даже если пока Вы не планируете ехать в мастерскую.
Обслуживание без очереди
Независимо от того, как проблема с DSG произошла, у нас Вы найдете порядочную и квалифицированную помощь.
Прием клиентов ведется по предварительной записи, и чтобы мастера смогли приступить как можно быстрее – свяжитесь с нами перед приездом.
Звоните по контактному номеру — менеджер проконсультирует Вас, забронирует место, и мы примем Вас в удобное время без очереди.
Вместе с этим ищут:
Определение износа деталей
Аварийный режим горит ключ
Причина поломки
Диагностика
Адаптация
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
- 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
- 4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
- P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
- P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
- P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).
1
- 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
- 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
- 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
- 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
- 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
- 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
- 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
- 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
- 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
- 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
- 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
- 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
- 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
- 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
- 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
- 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)
Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.
2
- 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
- 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
- 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
- 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
- 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
- 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
- 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
- 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
- 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)
Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
3
- 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
- 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
- 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
- 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).
4
- 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
- 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
- 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
- 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
- Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.
Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.
5
- 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
- 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
- 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
- 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.
6
- 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
- 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)
Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.
7
- 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
- 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)
Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).
1
- 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
- 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
- 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
- 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
- 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление
Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.
2
- 8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
- 7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
- 8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
- 8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
- 8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
3
- 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
- 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
- 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе
Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.
4
- 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
- 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
- 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
- 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
- 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
- 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.
5
- 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
- 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)
Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.
6
- 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
- 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
- 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
- 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
- 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
- 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).
Почему стоит обратится к нам на ремонт?
- Многолетний опыт,
- Наш центр является специализированным,
- Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
- Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
- Проверка соленойдов гидроблока на износ,
- Качественный ремонт гидротрансформатора,
- Последующая гарантия на установленные запчасти.
Тщательная и акуратная сборка коробки автомат, залог долгих ходовых характеристик на дороге.
Ремонт АКПП, Симферополь на ул. Севастопольская 321, ГСК Автолюбитель.
контакты, карта, схема проезда
СТО на карте Симферополя
Одной из наиболее часто выявляемых ошибок АКПП DSG DQ200 (0AM, 0CW) является:
P17BF / 006079 — Гидравлический насос — защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
Очень часто, вместе с этой ошибкой прописываются такие, как
P189C / 006300 — Ограничение работы из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
P1895 / 006293 — Ограничение работы из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
P0841 / 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
Возникновение данных ошибок ДСГ обусловлено внутренней неисправностью в гидравлическом контуре блока Mechatronik. Из-за снижения или полного отсутствия давления внутри мехатроника — теряется возможность управлять механизмами DSG, и как следствие автомобиль, в большинстве случаев раньше или позже встает.
К нам, в компанию ДСГсервис-СПБ, неоднократно приезжают автомобили, после попытки устранения этой неисправности в других сервисах, путем изменения конструкции мехатроника и внедрения различных, так называемых рем. комплектов. Например, такой:
Попытки заваривать плиту, что тоже встречается регулярно, так же дают весьма недолговечный результат (от 2 недель до 2 месяцев)
Единственным правильным решением в данной ситуации является ремонт мехатроника, с использованием новых деталей, что обеспечивает его дальнейшую долговременную работу.
Остается только добавить, что подобный ремонт в компании ДСГсервис-СПБ осуществляется в течении 2-х часов. У нас можно присутствовать при ремонте и наблюдать все своими глазами.
Наш телефон для записи на сервис: 8-921-8968788
Все узлы имеют ограниченный срок эксплуатации, и коробки переключения передач ДСГ периодически выходят из строя. Основные проблемы КПП связаны с механической частью и электронным блоком управления (мехатроником). На приборной панели появляются коды ошибок – комбинации букв и чисел, обозначающие, какие детали повреждены или какие функции нарушены.
Повреждения механической части
21096 P073A, 21094 P072C, 21097 P073B, 21095 P073D – ошибки означают повреждения вилок (штоков) переключения скоростей. Обломки забиваются в зубья шестерней и контакты датчиков Холла, вызывая разрушения и приводя к неправильной работе узла. Металлический мусор от штоков становится причиной поломки дифференциала, выкрашивания шестереночных зубьев и седьмой передачи, перегрева подшипников.
Коды с 001835 P072B по 001871 P074F связаны с неудачными синхронизациями или регулированием передач. Сигнализируют, что заклинили вилки, неисправно сцепление или износ блокирующих колец превысил допустимый уровень.
P175 21062/21184, 8957, 8962, 8963, 8018, 13791, P176E 21063/21185 – появились неполадки в сцеплении.
005937, 005938, 005946, 005947, 005948 – коды означают неисправности механизмов, возникшие из-за воздействия металлической пыли (мусора). Она блокирует датчики штоков, вследствие чего формируются искаженные сигналы. Механическая часть КПП подлежит ремонту.
7965-7967, 7969,10617, 10618 – повреждена электропроводка или неисправен клапан охлаждения КПП. Если не обращаться в сервис, может потребоваться замена ЭБУ.
8081, 8088, 8090, 8092-8093, 18053, 9711, 9708 18011, 9473 9712 – повреждена механическая часть КПП или муфта сцепления. Переключатели передач не работают или появилась механическая неисправность.
Повреждения электронного блока управления
21148 P0562, 21247 P189C, 21065 P177F – ошибки сигнализируют, что сломались компоненты электронной платы или вышел из строя электронасос.
05636 P1604, 18156 P1748 – коды означают, что неисправен модуль управления ЭБУ.
0059…, P0746-P0753, P0756-P0758, P0761-P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776-P0779 (17130 – 17163) – неисправны один или несколько электромагнитных клапанов (соленоидов). Эти неисправности приводят к полному отключению модуля управления.
002113, 006079, 006300, 006293 – поврежден гидравлический модуль мехатроника.
001378 – пониженное напряжение на отдельных участках электросети.
005999 P176F, 005982 P175E, 005981 P175D, 005998 P176E – неисправны соленоиды. Ошибка может исчезнуть, если перезапустить двигатель.
005925, 006246 – ошибки означают, что появились проблемы с ПО. Некорректное сравнение оборотов или отсутствие сигналов.
8040, 8944, 7980, 8029, 8030, 8025, 8026, 8065, 8939, 8940, 8027, 8028 – неисправны токопроводящие элементы мехатроника или соленоиды. Ограничение крутящего момента, недостоверный сигнал о частоте оборотов, проблемы с электромагнитными клапанами. Необходим частичный ремонт.
8050-8055, 17602, 8947, 8066 – ошибки, сигнализирующие, что вышел из строя модуль датчиков. Связаны с перебоями в работе или неисправностями датчиков.
8955, 8960 – поврежден гидравлический модуль мехатроника.
Повреждения участков электронных плат приводят к тому, что коды ошибок не появляются на приборной панели или появляются слишком поздно. Необходимо обращать внимание на движение машины при старте, переключениях передач и снижении скорости. Если заметны рывки, вибрации, стуки, следует немедленно обращаться в сервис.
В завершении:
Эксплуатация ДСГ КПП должна соответствовать условиям, заявленным производителем. Каждые 50000 километров или при появлении проблем необходимо проходить профилактический техосмотр. Иначе повреждения потребуют дорогостоящего ремонта или полной замены КПП. Большинство проблем возникает при эксплуатации КПП ДСГ, произведенных до 2014 года. Конструкция последних моделей узла доработана, они ломаются значительно реже предыдущих версий. При появлении первых признаков неисправностей обследование машины на сканере и своевременный ремонт могут сэкономить значительные суммы.