053 ошибка змз 409

Уаз патриот неисправен дус

1. Пару дней назад, при контрольном просмотре ошибок ЭБУ на «Престиж» 12, с удивлением обнаружил ( до этого все было чики-пуки): «053 ДУС неиспр.». 053- по паспорту, ошибка датчика коленвала, а что это за ДУС такой? Сбросил ошибки. Через 300 верст опять кажет ошибку. Ну, думаю, завтра поеду гарантию лечить. Сегодня ставил машину в гараж, дай, думаю, проверю, может, еще что-нить покажет? Хренушки! Даже эта сама ошибка пропала: «нет ошибок». Получается, 300 км. пробега в обратную сторону излечили машину. Что это за ерундовина такая? Мне через неделю на Ахтубу пилить, совсем не хочется встать где-нить на подъезде к Волгограду. А в сервис ехать уже, вроде бы, и не с чем.
2. Совершенно случайно увидел, что на приборке в районе центрального. как его правильно назвать. «окна»,- та часть приборки, где мигает лампочка стояночного тормоза, нанесены интересные значки: режим «abs», значок открытия дверей, значок непристегнутых ремней, еще какая-то хрень и, самое главное, режим работы раздатки- 4Н N 4l. Получается, и на машинах не 2007 года можно получать такую «интересную» информацию, достаточно установить датчик. Вопрос: кто-нить знает, где/как установить датчик на работу раздатки? Я-то уже вел переговоры с мастерами из «Элекса, на предмет установки мне в машину приборки от 2007 года. Уж очень хочется видеть режим работы привода. А тут такое счастье. Это вообще реализуемо?

1.ничего страшного твой комп не показывает,ошика появляется при запуске и обозначается как временно появившаяся.у меня такая же хрень.у меня мультитроникс,так он пишет рядос с цифрами буковку- н значит появляющаяся ошибка,к постоянная.просто когда заводил,немного дольше крутил стартером или завёл до того как насос отключился. у меня пишет то 53,54,13,91,92,93,94,и всё с буквой н,стираю и всё.
2.13 апреля поеду с фрумом уаз-патриот на завод,буду щёлкать всё подряд,я тоже хочу посмотреть как они это сделали.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

код ошибки 53 ДУС неисправен

код ошибки 53 ДУС неисправен

Сообщение voronprk » Чт май 09, 2013 22:49

Сообщение Константин 57 » Пт май 10, 2013 12:04

Сообщение voronprk » Пт май 10, 2013 12:24

Сообщение Константин 57 » Пт май 10, 2013 18:15

Сообщение voronprk » Сб май 11, 2013 09:56

Сообщение voronprk » Сб май 11, 2013 09:59

Сообщение Yar » Сб май 11, 2013 11:13

Сообщение voronprk » Сб май 11, 2013 15:25

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник

Коды ошибок УАЗ

Все ошибки УАЗ ХАНТЕР (HUNTER), УАЗ ПАТРИОТ (PATRIOT), УАЗ БУХАНКА (2206, 3909, 39625)

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC16(змз-514), Bosch EDC16C39(lveco), Bosch M17.9.7

МИКАС 7.2, МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 10.3, МИКАС 11.3, МИКАС 11 E2

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
132 — неисправность форсунки 1, обрыв.
133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу».
134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
135 — неисправность форсунки 2, обрыв.
136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу».
137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
138 — неисправность форсунки 3, обрыв.
139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу».
141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
142 — неисправность форсунки 4, обрыв.
143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода.
162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода.
163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода.
164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода.
165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода.
166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера.
175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле.
178 — обрыв в электрической цепи главного реле.
179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания.
232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания.
233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания.
234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания.
241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания.
242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания.
243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания.
244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.

Источник

Уаз патриот неисправен дус

какой именно?их 2

любой может глючить (дтож и дтв)
дтож с бк (если стоит, конечно) сразу видно что показывает, а
дтв я самопальным удлинителем значение смотрю, перебрасываю на него для проверки. Только лучше третий датчик запасной иметь, чтобы не оставлять пустым разъем, ошибок не заносить, хотя не суть важно.

любой может глючить (дтож и дтв)
дтож с бк (если стоит, конечно) сразу видно что показывает, а
дтв я самопальным удлинителем значение смотрю, перебрасываю на него для проверки. Только лучше третий датчик запасной иметь, чтобы не оставлять пустым разъем, ошибок не заносить, хотя не суть важно.

поменял оба,один хрен-053,неисправен ДУС.и обороты чуть меньше 500,вот вот заглохнет:(

053-неисправность цепи датчика коленвала, и что такое ДУС?( по сокращённым абривиатурам «ВУС высокий уровень сигнала, НУС низкий уровень сигнала).А датчик фазы тут не причём по вашим симптоиам, он не связан с холостым ходом.Скорее РХХ.

вот и я незнаю что такое дус.комп пишет неисправен ДУС

вот и я незнаю что такое дус.комп пишет неисправен ДУС

Если на горячем движке глохнет, то проверь катушки.

вот и я незнаю что такое дус.комп пишет неисправен ДУС

комп просто расшифровывает 53 ошибку как ошибку датчика угловой синхронизации (ДУС)

она в том числе будет записываться и при несанкционированных заглыханиях, и при помехах от неисправной высоковольтной части зажигания

связана ли ошибка с проблемой — не уверен

Угу, свечи наверно со дня покупки не менял? Серийные наконечники тоже долго не живут.
А 53-я всегда выскакивает в случаях падения оборотов коленвала на ХХ ниже (вроде) 400

свечки менял,и провода тоже,промыл рхх(хотя чистый был)на хантере я уже привык к 53,91-94 ошибкам но он ведь не глохнет!а на патре вот такая фигня,грешил на сетку бензонасоса(ездил в одессу,обратно ехал-чуствовалось что бензин го..о)-поменял(улучшилась перекачка из бака в бак),поменял все фильтра.блин чтож за фигня такая?!

у катушек сопротивление обмоток замерял?

а причем тут катушки. confused:

а причем тут катушки. confused:

Ну так она тоже в ВВ части относится. А у тебя, имхо, наиболее вероятны проблемы в ВВ.

Ну так она тоже в ВВ части относится. А у тебя, имхо, наиболее вероятны проблемы в ВВ.

снимал с рабочей машины,всё тоже самое.мистика какая то.попробую катушки поменяю,но что то сомневаюсь:-(

снимал с рабочей машины,всё тоже самое.мистика какая то.попробую катушки поменяю,но что то сомневаюсь:-(

Менять наугад не торопись. Замерь сопротивление. Там вроде меньше ома первичная и вторичная порядка 4. 5 Ком (если не ошибаюсь в цифрах). Главное, чтоб сопротивления в обеих катушках было одинакое. Конечно после замера сопротивлений еще не гарантируется работоспособность катушки, но резко снижается вероятность неисправности именно этой части.
Причин заглохания очень много. Просто проблемы с ВВ частью наиболее вероятны, поэтому с них обычно и начинают плюс еще с проверки качества «земли». Потом переходят к более сложному — контролю состава смеси на входе (давление топлива, поиск путей подсоса воздуха, работоспособность форсунок).

1.2 Двигатель неустойчиво работает при минималь-ной частоте вращения коленчатого вала в режи-ме холостого хода.

а). Недостаточно прогрет двигатель. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 8590 С.

б) Нарушение контакта в месте соединения ДПДЗ со жгутом. Выключить зажигание и провести осмотр проводов жгута, разъ-емов жгута и датчика, убедиться в надежности сочленения разъ-емов. Проверить правильность установки датчика (надежность крепления).

1 2 3 4
в) Обрыв или замыкание в датчике. Отключить датчик от жгута и проверить отсутствие короткого замыкания внутри датчика между контактами 2 и 3. Установить контрольный датчик, включить зажигание и, если коды неис-правностей отсутствуют, заменить датчик.
г) Засорен топливопро-вод, топливные фильтры, вода попала в топливо. Очистить сетку бензоприемника, заменить фильтр, при подозре-нии на низкое качество бензина- заменить бензин.

д) Подсос постороннего воздуха во впускной кол-лектор. Осмотреть стыки, проверить посадку шлангов, штуцеров, затяж-ку хомутов. Заменить порванные прокладки, детали с деформи-рованными фланцами, ослабленные крепления подтянуть.
е) сильный нагар на элек-тродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электро-дами. Очистить свечи, убедиться в их работоспособности. Выявить и устранить причину повышенного нагарообразования в камере сгорания (при необходимости заменить свечи).
ж) Неисправны датчики системы управления дви-гателем, блок управле-ния, форсунки или их це-пи. При неисправности электронных компонентов и электрических цепей горит лампа сигнализатора КМСУД. По кодам диагности-ки определить неисправность. Проверить омметром цепь ДПКВ, сопротивление самого датчика (850-900 Ом); визуально -отсутствие механических повреждений датчика.
Очистить от металлической пыли стержень датчика, проверить зазор между ним и зубчатым венцом коленчатого вала (1-1,5 мм). Проверить работу форсунок, электрические цепи и датчики. При необходимости заменить неисправные БУ, датчики, прово-да, форсунки. Загрязненные форсунки промыть на специальном стенде.
1 2 3 4
з) Замыкание в жгуте проводов между прово-дом (53)З и проводом (68)Г.

— Замыкание в жгуте про-водов провода (53)З на «массу».
— Обрыв провода (53)З.

— Отсутствие напряжения питания на контакте 1 розетки соединителя дат-чика положения дрос-сельной заслонки. По тестеру проконтролировать параметр THR, который при на-жатии на педаль акселератора должен меняться от 0 до 95…100%.
Если параметр THR при нажатии на педаль не меняется, то не-обходимо проверить отсутствие обрывов и замыканий в жгуте проводов.
Отключить блок управления от жгута и проверьте отсутствие короткого замыкания между проводом (53)З и проводом (68)Г (контакты 3 и 2 в розетке соединителя).
— При отключенном блоке управления и датчике проверить от-сутствие короткого замыкания провода (53)З на «массу» (кон-такт 3 в розетке соединителя датчика).
— При отключенном блоке управления и датчике проверить от-сутствие обрыва в проводе (53)З, прозвонив цепь: контакт 53 в розетке жгута проводов блока управления – контакт 2 в розетке датчика положения дроссельной заслонки.
Подключить блок управления к жгуту проводов, включить зажи-гание.
Измерить величину напряжения на контактах 1 и 3 в розетке со-единителя датчика. Оно должно соответствовать 5В.
Включить зажигание и проверить коды неисправностей. При со-хранении кодов неисправностей смотри ниже.
и) Задевание заслонки регулятора холостого хо-да за стенки патрубка. Снять патрубок, пометив предварительно его положение на кор-пусе. Промыть бензином полость патрубка и заслонки (не допус-кать попадание бензина в шарикоподшипник). Собрать РХХ в обратной последовательности. Дополнительная регулировка не требуется.
1 2 3 4
к). Неправильно установ-лены распредвалы. Проверить установку распределительных валов, при необходи-мости отрегулировать.
л) Износ кулачков рас-предвала. Заменить распредвал.

м) Низкая компрессия в цилиндрах (менее 10 кгс/см2): износ или по-вреждение клапанов, се-дел, износ, залегание или поломка поршневых ко-лец. Прогреть двигатель до рабочей температуры (80-900С). Нажать на педаль «газа» до упора и, вставляя в свечные отверстия ком-прессометр, прокрутить коленвал стартером, при этом отклю-чить систему управления двигателем (вынув соответствующие предохранители или отсоединив провода от общего реле питания системы управления или от ДПКВ).
Повторить измерение, залив в цилиндры через свечные отвер-стия 10-15 см3 моторного масла. В тех цилиндрах, где компрес-сия возросла более, чем на 2 кгс/см2, возможно сильно изноше-ны, поломаны или залегли кольца. Если компрессия не возросла, возможен износ или повреждение клапанов или их седел.
Притереть клапаны к седлам или заменить.
Заменить направляющие втулки, профрезеровать седла или за-менить головку цилиндров. Провести ремонт Ц П Г.

1.3 Двигатель работает неустойчи-во.

а) Нарушение контакта минусовой клеммы акку-мулятора с шиной зазем-ления или шины заземле-ния с кузовом автомоби-ля. Восстановить контакт.
б) Перебои или отказ в работе одного или не-скольких цилиндров. Определить номер неработающего цилиндра, отключая пооче-редно цилиндры двигателя, c помощью тестера типа DST-2. Пе-ребои или отказ в работе цилиндра может быть связан с неис-правностью свечи зажигания, отсутствием контакта в разъеме
1 2 3 4
форсунки; неисправностью форсунки; пробоя наконечника свечи зажигания; попадание масла в колодец свечи зажигания. Ремонт выполняется путем замены неисправных деталей.
в) Неисправность в низ-ковольтном жгуте прово-дов.
Проверить:
— надежность сочленения низковольтных гнезд с КЗ;
— отсутствие повреждения изоляции проводов, обрыва проводов и короткого замыкания на «массу»;
— надежность сочленения колодки жгута проводов с блоком управления.
г) Неисправность КЗ. При исправном низковольтном жгуте (методика проверки см. выше) отсоединить низковольтные провода от катушки зажига-ния, подсоединить провода к пробнику для проверки катушки зажигания, «прокрутить» двигатель стартером и с помощью пробника определить, соединяет ли блок управления первичную обмотку катушки с «массой». Если первичная обмотка катушки соединяется с «массой», но при этом во вторичной цепи отсутст-вуют импульсы высокого напряжения, заменить катушку зажи-гания.
д) Неисправность блока управления. Если первичная обмотка катушки не соединяется с блоком управления, проверить с помощью мультиметра отсутствие об-рыва в проводе от катушки зажигания к колодке блока системы управления впрыском топлива, если установлен обрыв, устра-нить неисправность, если обрыв не установлен, неисправен блок управления. Заменить неисправный блок управления.
е) Попадание воды в топ-ливный бак. Слить отстой из топливного бака.

1.2 Двигатель неустойчиво работает при минималь-ной частоте вращения коленчатого вала в режи-ме холостого хода.

а). Недостаточно прогрет двигатель. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 8590 С.

б) Нарушение контакта в месте соединения ДПДЗ со жгутом. Выключить зажигание и провести осмотр проводов жгута, разъ-емов жгута и датчика, убедиться в надежности сочленения разъ-емов. Проверить правильность установки датчика (надежность крепления).

1 2 3 4
в) Обрыв или замыкание в датчике. Отключить датчик от жгута и проверить отсутствие короткого замыкания внутри датчика между контактами 2 и 3. Установить контрольный датчик, включить зажигание и, если коды неис-правностей отсутствуют, заменить датчик.
г) Засорен топливопро-вод, топливные фильтры, вода попала в топливо. Очистить сетку бензоприемника, заменить фильтр, при подозре-нии на низкое качество бензина- заменить бензин.

д) Подсос постороннего воздуха во впускной кол-лектор. Осмотреть стыки, проверить посадку шлангов, штуцеров, затяж-ку хомутов. Заменить порванные прокладки, детали с деформи-рованными фланцами, ослабленные крепления подтянуть.
е) сильный нагар на элек-тродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электро-дами. Очистить свечи, убедиться в их работоспособности. Выявить и устранить причину повышенного нагарообразования в камере сгорания (при необходимости заменить свечи).
ж) Неисправны датчики системы управления дви-гателем, блок управле-ния, форсунки или их це-пи. При неисправности электронных компонентов и электрических цепей горит лампа сигнализатора КМСУД. По кодам диагности-ки определить неисправность. Проверить омметром цепь ДПКВ, сопротивление самого датчика (850-900 Ом); визуально -отсутствие механических повреждений датчика.
Очистить от металлической пыли стержень датчика, проверить зазор между ним и зубчатым венцом коленчатого вала (1-1,5 мм). Проверить работу форсунок, электрические цепи и датчики. При необходимости заменить неисправные БУ, датчики, прово-да, форсунки. Загрязненные форсунки промыть на специальном стенде.
1 2 3 4
з) Замыкание в жгуте проводов между прово-дом (53)З и проводом (68)Г.

— Замыкание в жгуте про-водов провода (53)З на «массу».
— Обрыв провода (53)З.

— Отсутствие напряжения питания на контакте 1 розетки соединителя дат-чика положения дрос-сельной заслонки. По тестеру проконтролировать параметр THR, который при на-жатии на педаль акселератора должен меняться от 0 до 95…100%.
Если параметр THR при нажатии на педаль не меняется, то не-обходимо проверить отсутствие обрывов и замыканий в жгуте проводов.
Отключить блок управления от жгута и проверьте отсутствие короткого замыкания между проводом (53)З и проводом (68)Г (контакты 3 и 2 в розетке соединителя).
— При отключенном блоке управления и датчике проверить от-сутствие короткого замыкания провода (53)З на «массу» (кон-такт 3 в розетке соединителя датчика).
— При отключенном блоке управления и датчике проверить от-сутствие обрыва в проводе (53)З, прозвонив цепь: контакт 53 в розетке жгута проводов блока управления – контакт 2 в розетке датчика положения дроссельной заслонки.
Подключить блок управления к жгуту проводов, включить зажи-гание.
Измерить величину напряжения на контактах 1 и 3 в розетке со-единителя датчика. Оно должно соответствовать 5В.
Включить зажигание и проверить коды неисправностей. При со-хранении кодов неисправностей смотри ниже.
и) Задевание заслонки регулятора холостого хо-да за стенки патрубка. Снять патрубок, пометив предварительно его положение на кор-пусе. Промыть бензином полость патрубка и заслонки (не допус-кать попадание бензина в шарикоподшипник). Собрать РХХ в обратной последовательности. Дополнительная регулировка не требуется.
1 2 3 4
к). Неправильно установ-лены распредвалы. Проверить установку распределительных валов, при необходи-мости отрегулировать.
л) Износ кулачков рас-предвала. Заменить распредвал.

м) Низкая компрессия в цилиндрах (менее 10 кгс/см2): износ или по-вреждение клапанов, се-дел, износ, залегание или поломка поршневых ко-лец. Прогреть двигатель до рабочей температуры (80-900С). Нажать на педаль «газа» до упора и, вставляя в свечные отверстия ком-прессометр, прокрутить коленвал стартером, при этом отклю-чить систему управления двигателем (вынув соответствующие предохранители или отсоединив провода от общего реле питания системы управления или от ДПКВ).
Повторить измерение, залив в цилиндры через свечные отвер-стия 10-15 см3 моторного масла. В тех цилиндрах, где компрес-сия возросла более, чем на 2 кгс/см2, возможно сильно изноше-ны, поломаны или залегли кольца. Если компрессия не возросла, возможен износ или повреждение клапанов или их седел.
Притереть клапаны к седлам или заменить.
Заменить направляющие втулки, профрезеровать седла или за-менить головку цилиндров. Провести ремонт Ц П Г.

1.3 Двигатель работает неустойчи-во.

а) Нарушение контакта минусовой клеммы акку-мулятора с шиной зазем-ления или шины заземле-ния с кузовом автомоби-ля. Восстановить контакт.
б) Перебои или отказ в работе одного или не-скольких цилиндров. Определить номер неработающего цилиндра, отключая пооче-редно цилиндры двигателя, c помощью тестера типа DST-2. Пе-ребои или отказ в работе цилиндра может быть связан с неис-правностью свечи зажигания, отсутствием контакта в разъеме
1 2 3 4
форсунки; неисправностью форсунки; пробоя наконечника свечи зажигания; попадание масла в колодец свечи зажигания. Ремонт выполняется путем замены неисправных деталей.
в) Неисправность в низ-ковольтном жгуте прово-дов.
Проверить:
— надежность сочленения низковольтных гнезд с КЗ;
— отсутствие повреждения изоляции проводов, обрыва проводов и короткого замыкания на «массу»;
— надежность сочленения колодки жгута проводов с блоком управления.
г) Неисправность КЗ. При исправном низковольтном жгуте (методика проверки см. выше) отсоединить низковольтные провода от катушки зажига-ния, подсоединить провода к пробнику для проверки катушки зажигания, «прокрутить» двигатель стартером и с помощью пробника определить, соединяет ли блок управления первичную обмотку катушки с «массой». Если первичная обмотка катушки соединяется с «массой», но при этом во вторичной цепи отсутст-вуют импульсы высокого напряжения, заменить катушку зажи-гания.
д) Неисправность блока управления. Если первичная обмотка катушки не соединяется с блоком управления, проверить с помощью мультиметра отсутствие об-рыва в проводе от катушки зажигания к колодке блока системы управления впрыском топлива, если установлен обрыв, устра-нить неисправность, если обрыв не установлен, неисправен блок управления. Заменить неисправный блок управления.
е) Попадание воды в топ-ливный бак. Слить отстой из топливного бака.И не лень тебе было клавиши толочь

Источник

• #2

У меня на бк вылазиет 53 ошибка, если просто заглохнеш и заведешся сново,или не с первого раза заведешся,это нормально,просто воспринимается эбу как ошибка.

Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.

Если движок не »рвал» и после не наблюдается потеря мощности то всё нормально,но если после фарсажа проблема появилась возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула) ,ехать будет,заводиться будет,при разгоне будет тупить и тяга будет значительно хуже.

• #3

бензин не качественный вот и выскакивает

• #4

Ну было дело,разок крутанул до 6 тык)
Тяга пропала как-то постепенно,хз в чем дело.Пытался настроить СО,не помогает,но расход вроде в норме.
Раньше тянула получше,а щас что-то не очень ,а причину определить не могу…

• #5

читайте мою тему «датчик детонации ДД»может вам будет полезно

• #6

Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.

Товарищ!Код 53 — это ошибка по ДПКВ.А он спереди у шкива коленвала находится.

возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула)

Это из той же оперы — не путайте ДПКВ с ДПРВ.

бензин не качественный вот и выскакивает

читайте мою тему «датчик детонации ДД»может вам будет полезн

Господа!Может промолчать лучше,чем нести чушь?

• #7

vlr, вы правы

elem4x, Лучше заменить. Этот датчик (ДПКВ) единственный без которого машина вообще не заведется. Просто в самом начале машина будет не так пускаться как раньше, при этом записывая 53 ошибку в мозги. Когда датчик накроется окончательно, то ошибка будет постоянной и авто уже не заведется.
Принцип работы ДПКВ, «считать» зубья на диске впереди двигателя. Т.к. сам датчик это фактически магнит, то появляется электричество. В одном участке диска, часть зубьев отсутствует. В результате мы имеем просадку. Именно этот участок и является ВМТ. В результате ЭБУ имеет представление как управлять искрообразованием.
Сам всегда вожу запасной.

Проверить его можно тестером. Но мой датчик, который выкидывал пару раз глюки, по тестеру показывал все нормально. С новым же глюки пропали. Максимум что я заметил, так это новый, как магнит, был более мощный, держал спокойно те ключи, которые старый удержать не мог.
Разъем ДПКВ находится рядом с дроссельной заслонкой. Сам датчик внизу слева (если смотреть на двигатель).

• #8

Периодически вылезает ошибка 53-неисправность датчика синхронизации.

Периодически на ходу или после неудачного запуска?
Если первое, то, как минимум, купить новый, чтобы не встать где-нибудь в нехорошем месте.
Если второе- не париться. Это нормально.
Но датчик купить и возить с собой. Самый «страшный» датчик. Без всех других до гаража (если повезёт, то дальше) доехать можно.

• #9

А без ДТОЖ двигатель тоже не запустится? У меня от него проводок отпал, даже схватывать не стал, проводок воткнул, запустился

• #10

А без ДТОЖ двигатель тоже не запустится?

газку поддавать при пуске и норм
А так вот http://2a2.ru/esud/ по ссылкам из пт.3 пройтись, там написано что происходит, если какой из датчиков неисправен.

Последнее редактирование: 15 Янв 2012

• #11

А без ДТОЖ двигатель тоже не запустится?

Запустится.
Просто тогда все будет зависеть от состояния всего остального двигателя и его систем в купе.

Когда у меня накрылась одна катушка, то двигатель колбасило. Но он заводился и работал. Переставив катушки на другую машину, она вообще отказалась заводиться.

• #12

Я однажды в спешке перепутал местами 3-й и 4-й провода. Только на подъёме почуял, что не так машина идёт.

• #13

Вольга, периодически.

Добавлено через 4 минуты 38 секунд
ZLOI, По идее этот датчик или работает,или нет.Значит пока он жив,динамика должна быть нормальной? Или все иначе?

Последнее редактирование: 15 Янв 2012

• #14

При сбое в работе этого датчика отключается искра. С одной стороны. С другой стороны, ошибка показывается при отсутствии сигнала с датчика, а также при большой неравномерности вращения (пропуск искры).
1. Плохой контакт в разъёме датчика или ЭБУ. Снять, почистить.
2. Попал кусочек железа. Магнит там сильный, собирает весь мусор. Снять датчик (ключ 10), почистить датчик и зубцы шкива.
3. Обрыв обмотки внутри датчика. Замена.
Зы
Зазор между датчиком и зубцами не более 1,5мм.

• #15

ДПКВ выпускаются несколькими заводами. Внешне отличаются формой сердечника: круглый и прямоугольный. Датчики с прямоугольным сечением сердечника не склонны к сбоям. Видимо из-за большего сечения сердечника сигнал от датчика более устойчив. Иного объяснения придумать не могу, но факт замечен многократно.

• #16

ДПКВ выпускаются несколькими заводами. Внешне отличаются формой сердечника: круглый и прямоугольный.

Кстати да. Я особо на это внимания не обращал. НО! Они действительно отличаются.
Мой заводской черный, сердечник прямоугольный, но по форме маленький.. Прошел 45 000, далее через раз стал выдавать ошибку и иногда машина не пускалась. Решил не тянуть. Заменил на свой запасной.
Запасной был серого цвета, сердечник чуть тоньше, но гораздо больше в длину. Сказать сейчас про него ничего не могу, проехал мало, естественно ошибка пропала.

elem4x, Лучше заменить. Этот датчик (ДПКВ) единственный без которого машина вообще не заведется. Просто в самом начале машина будет не так пускаться как раньше, при этом записывая 53 ошибку в мозги. Когда датчик накроется окончательно, то ошибка будет постоянной и авто уже не заведется.
Принцип работы ДПКВ, «считать» зубья на диске впереди двигателя. Т.к. сам датчик это фактически магнит, то появляется электричество. В одном участке диска, часть зубьев отсутствует. В результате мы имеем просадку. Именно этот участок и является ВМТ. В результате ЭБУ имеет представление как управлять искрообразованием.
Сам всегда вожу запасной.

Проверить его можно тестером. Но мой датчик, который выкидывал пару раз глюки, по тестеру показывал все нормально. С новым же глюки пропали. Максимум что я заметил, так это новый, как магнит, был более мощный, держал спокойно те ключи, которые старый удержать не мог.
Разъем ДПКВ находится рядом с дроссельной заслонкой. Сам датчик внизу слева (если смотреть на двигатель).

Источник

АвтоДиагност

• Причина 1: Датчик не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: Наличие воды в соединителе датчика.
• Причина 3: Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.
• Причина 4: Обрыв сигнальных проводов датчика.
• Причина 5: Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
• Причина 6: Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
• Причина 7: Короткое замыкание проводов датчика.
• Причина 8: Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.
• Причина 9: Неисправность датчика положения коленвала.
• Причина 10: Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
• Причина 11: Неисправность блока управления двигателем.
• Причина 12: Повышенный монтажный зазор датчика и синхродиска.
• Причина 13: Пониженный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.
• Причина 14: Повышенное радиальное биение диска синхронизации.
• Причина 15: Повреждение зубьев диска синхронизации.
• Причина 16: Неправильная установка диска синхронизации.
• Способы проверки исправности цепи датчика.

Датчик не подключен к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2. Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности «053» могут фиксироваться, например, коды неисправностей «054», «023», «024».
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Наличие воды в соединителе датчика.

1. Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.

1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
2. Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей «49» и «48» жгута с массой двигателя: от контактов «2» и «1» розетки датчика до металлических деталей двигателя.
3. При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Обрыв сигнальных проводов датчика.

1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
2. Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
3. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей:
   • «49»: от контакта «2» («ДПКВ+») розетки датчика до контакта «49» розетки блока;
   • «48»: от контакта «1» («ДПКВ-«) розетки датчика до контакта «48» розетки блока.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.

1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика:
   • «2» («ДПКВ+») и «3» («ДПКВ-Экран»);
   • «1» («ДПКВ-«) и «3» («ДПКВ-Экран»).
3. Если напряжение около «12 В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контактов «1» и «2» розетки датчика и контактов «18», «27» и «37» розетки блока.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

1. Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки «витой пары» кабеля: от контакта «3» розетки датчика до контакта «19» розетки блока. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Короткое замыкание проводов датчика.

1. Отсоедините датчик положения коленвала от жгута проводов.
2. Включите зажигание и проверьте омметром вероятность замыкания цепей «49» и «48» между контактами «2» и «1» розетки жгута.
3. Если неисправность носит непостояннный характер, то при работающем двигателе пошевелите жгут проводов и оцените характер проявления текущей неисправности «053».
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.

1. Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
2. Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
   • если контакт «1» («ДПКВ-«) розетки датчика соединен с контактом «49» розетки блока,
   • а контакт «2» («ДПКВ+») розетки датчика соединен с контактом «48» розетки блока.
3. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Неисправность датчика положения коленвала.

1. Вероятны следующие неисправности датчика:
   • потеря чувствительности датчика в процессе эксплуатации;
   • неправильное соединение выводов на вилке датчика;
   • перемагничивание датчика в процессе эксплуатации.
2. Во всех случаях датчик неисправен и требует замены.
3. Для проверки целостности обмотки датчика, отсоедините датчик от жгута проводов и проверьте омметром сопротивление между выводами вилки датчика «1» и «2» . Оно должно быть в пределах 300..500 Ом.
4. Для проверки чувствительности датчика отсоедините его кабель от жгута проводов и в процессе прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между выводами «2» и «1» — оно должно быть не менее 1В при частоте вращения коленвала на менее 200 об/мин.
5. Для проверки полярности датчика снимите его с двигателя, подключите вольтметр постоянного тока между выводами «2» («ДПКВ+»)» и «1» («ДПКВ-«) кабеля датчика, резко приблизьте торец датчика к стальному предмету, если при этом показания вольтметра будут иметь положительное значение — полярность датчика правильная.
6. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.

1. Проверьте, возможно на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения коленвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
2. Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками — оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
3. Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания — оно должно быть в пределах 13 кОм.
5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».

Неисправность блока управления двигателем.

Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
3. Если код «053» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный.

Источник

Газель ошибка 53 неисправность датчика угловой синхронизации

Gudving » 21 май 2012 15:34

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

-Keeper- » 21 май 2012 15:42

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Gudving » 21 май 2012 15:44

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Slayer » 21 май 2012 15:48

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Dogma » 21 май 2012 15:55

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Gudving » 21 май 2012 15:56

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

-Keeper- » 21 май 2012 16:20

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Slayer » 21 май 2012 16:37

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

serg6033 » 21 май 2012 17:17

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Artefact » 21 май 2012 21:05

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Gudving » 21 май 2012 21:34

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Artefact » 21 май 2012 21:38

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Slayer » 21 май 2012 23:10

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Сашич » 22 май 2012 03:36

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

AngRUS » 22 май 2012 17:15

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Gudving » 23 май 2012 10:18

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Gudving » 23 май 2012 10:19

Может и не пробка,но все равно что-то такое.

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

Gudving » 23 май 2012 10:21

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

serg6033 » 20 сен 2012 16:46

Re: Микас 7.1.Куча ошибок.Что ДЕЛАТЬ?

-Keeper- » 20 сен 2012 18:34

Источник

➤ Adblock
detector

У газеля и волг, центральная масса от кузова к мотор(лицом к мотору- дальная левая сторона).

Но при таком обрыве или «сопля», машина дергается при газовке и сбросе оборотов.

Причин много, но я же написал, несанкцанированный остановка мотора(т.е. не от ключа зажигания).

Если хотите «лечить» этот глюк, то надо масовый провод от АКБ ставить плюсовой провод от 2108. Там провод длинее(зперутить прямо на ДВС) и еще тоненкий на кузов. :write:

Такой «тюнинг» снимает много головной больи, связанной не только с ошибкой 53-54, но и на счет зарядки(когда обрыв массы в цепи заряда). Электрики скажут, скоко гемра от этого(вплоть до замени провадки).

Микас 7.2. УМЗ Евро-2. Ошибки 53 и 54 (синхронизации ДПКВ и ДФ) — ChipTuner Forum

Здравствуйте!
Подскажите куда копать.
УАЗ Хантер, двигатель ЗМЗ-409 евро 2, при температуре около минус 10 градусов, плохо заводится, без нажатия педали газа троит и глохнет, если немного нажать газ, заводится и работает на повышенных оборотах.
Обороты больше двух тысяч, при прогреве до 5 градусов, обороты падают до нормальных прогревочных 1300-1400.
Из ошибок в бортовом компьютере 053 неисправность ДУС, 091 кз 1 цилиндр, 094 кз 4 цилиндр.
В последний раз сбросил ошибки, при минус 6 градусов машина завелась без проблем, ошибок пока нет.