0508 код ошибки нива шевроле

Для тех кто не в курсе, начало темы здесь — > Ссыль

Фото к сожалению нет, было как не до этого, но кого интересует результат и так прочтут)

Сегодня выдался денек и решил заняться шнивой. Хотя бы разобраться что случилось. Немного почитал форумы и разные мануалы, раздобыл чуть информации, но конкретного решения своей проблемы не нашёл.
Начал с того, что снял из под капота всё лишнее(что может мешать). Аккумулятор оказался полностью разряжен, что уже предвещало о наличии короткого замыкания — поставил его на зарядку. Снял полностью воздушник до дросселя. Затем открутил ресивер вместе с дросселем не отсоединяя ничего от него.
Ошибка как известно ранее, была «Замыкание массы на форсунки 1-4 и датчик ХХ» — поэтому в этой глуби и начал копать. Первым делом проверил все форсунки — все функциональны, по-крайней мере кз в них нет.
Проверил маленькую косу проводов на форсунки — тоже кз нет, и внешних дефектов нет.
Затем пошел по всем подкапотным датчикам, а в том числе взлохматил полностью всю косу проводки. Снял всю гофру и изоленту. Проверил каждый проводок — кз снова нет.

На некоторое время пришёл в ступор. Остается лишь подозрение на ЭБУ.
Начал разбирать часть торпеды со стороны пассажира, чтоб добраться до мозга) (Перед этим прочел мануал)

Снял главный релейный блок и опа! Вижу сгоревший предохранитель на 15А перед главным силовым реле. Естественно тупо поменять его — ни к чему не приведет, снова же сгорит.
Решил протестить. Подзаряженный аккум поставил на место, скинул почти со всех датчиков колодки, поставил новый пред, поворачиваю ключ на зажигание — и снова пред сгорает. Я даже не дошел до пробы вращения стартером.
Снял ЭБУ, немного потыкал колодку тестером. В целом ни к чему не пришёл.

Уже опечалился, думал что придётся более опытного электрика искать и в последний момент пришла мысль, показавшись глупой, «а что если на днище взглянуть?».
Поднял машину на 2х домкратах, подложил бревна под колеса, залезаю под низ и ох епт! Еб*ть того в р*т, там на раздатке и карданах просто дикий сеновал. Видимо когда ездил на рыбалку, немного перестарался с катанием по высокой траве, в результате чего, её тупо намотало на всё крутящееся и вертящееся.
Я еле-еле начал отрывать сухую траву с карданов. Она почти в паклю превратилась))
Очищаю вал возле раздатки и вижу что в этой траве намотано что то ещё.
Разматываю — Воу! а это же датчик скорости на валу матается :DDD
Короче травой зацепило нижнюю электро-проводку и валом разорвало её в клочья. Развёл все провода в сторону, по возможности временно за изолировал. Поставил новый пред перед главным реле — поворачиваю и ключ и пред больше не сгорает! Собрал все подкапотные датчики, поставил и замотал заново проводку, вернул всё снятое. Завожу — и о чудо! Всё работает)) OBD-сканером сбросил все ошибки, машина стабильно работает.
Доделывать до ума уже времени, да и сил особо не было, т.к. потратил на поиски проблем под капотом. Надо на яму заезжать и нормально переделывать проводку внизу.
В целом ничего критичного нет, провода куском заново провести к ДС, и пропаять чтобы не было помех в сигнале. Работой доволен, хоть и не доделал до конца. Который раз убеждаюсь, что электрика очень хитрая вещь. Вроде кажется что явно проблема здесь, а она со всем в другом месте окажется

Код ошибки P0508 звучит как «низкий уровень сигнала цепи в системе управления регулятором холостого хода». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Idle Air Control (IAC) System Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0508

Код неисправности OBD-II P0508 появляется, когда PCM обнаруживает проблему с цепью управления воздухом холостого хода (IAC), в данном случае значение ниже ожидаемого. Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией неспособен поддерживать или контролировать частоту вращения двигателя на холостом ходу.

В большинстве случаев PCM будет пытаться внести коррективы в различные системы, такие как регулировка подачи топлива, угол зажигания, длительность импульса впрыска и другие. Пытаясь поддерживать заданную скорость холостого хода. Однако, когда этот предел будет достигнут, PCM установит код P0508 и включит сигнальную лампу.

Скорость холостого хода в бензиновых двигателях регулируется и контролируется клапаном управления холостым ходом, который обычно расположен на корпусе дроссельной заслонки. Клапан приводится в движение шаговым двигателем, на который поступают команды от PCM, основанные на информации, полученной от различных датчиков, расположенных на двигателе.

Пока дроссельная заслонка остается закрытой, скорость и качество холостого хода контролируются PCM через клапан управления холостым ходом.

Например, если двигатель запускается при минусовых температурах, PCM подает команду клапану, чтобы позволить меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Это позволяет обогатить топливно-воздушную смесь и создает условия, для регулирования холостого хода в холодную погоду.

По мере того, как двигатель нагревается и сгорание становится более легким и полным. PCM подает команду клапану управления холостым ходом, чтобы увеличить количество воздуха, поступающего в двигатель, в соответствии с изменяющимися условиями.

Если нагрузка на двигатель изменяется, например, когда некоторые электрические потребители включаются, либо выключаются. PCM адаптирует напряжение сигнала к клапану управления холостым ходом. Чтобы гарантировать, что скорость холостого хода останется стабильной, и на уровне оборотов в минуту указанном производителем.

Обратите внимание, что клапан управления воздухом холостого хода закрывается PCM, когда дроссельная заслонка открывается. Делается это для того, чтобы предотвратить попадание избыточного воздуха в двигатель.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0508 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
3. Обороты холостого хода выше или ниже нормального значения.
4. Двигатель может заглохнуть, если обороты холостого хода не поддерживаются нажатием педали акселератора.
5. Необычные шумы из области корпуса дроссельной заслонки.
6. Другие коды неисправности, связанные с IAC.

В зависимости от симптомов, серьезность кода P0508 может варьироваться от умеренного до тяжелого. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить данную проблему.

Причины возникновения ошибки

Код P0508 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен регулирующий клапан холостого хода.
• Разъем регулирующего клапана холостого хода (IAC) поврежден.
• Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка.
• Неисправный шаговый двигатель.
• Утечки вакуума в двигателе.
• Накопление углерода в корпусе дроссельной заслонки или клапане IAC.
• Загрязненный датчик массового расхода воздуха.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0508

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0508:

1. Считайте все данные и сохраненные коды ошибок, с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды и проверьте, появляется ли код ошибки P0508 снова.
3. Проследите за работой двигателя на холостом ходу, при включенной и выключенной передаче. Чтобы проверить, соответствуют ли обороты двигателя на холостом ходу значениям, указанным в технической документации производителя.
4. Проверьте двигатель на предмет утечки вакуума.
5. Осмотрите дроссельную заслонку на предмет накопления углерода. А также на корпусе и входном отверстии клапана управления перепуском воздуха на холостом ходу.
6. Отсоедините и проверьте клапан управления впуском воздуха на холостом ходу.
7. Проверьте, не засорены ли каналы клапана управления впуском воздуха на холостом ходу.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер, считайте и запишите все имеющиеся коды. Эта информация может быть полезна, если в дальнейшем будет диагностирована прерывистая неисправность.

Если наряду с кодом P0508 присутствуют другие коды, диагностируйте и устраняйте их в том порядке, в котором они были сохранены. Наиболее вероятные дополнительные коды обычно связаны с вакуумной системой.

Поэтому проверьте вакуумную систему на предмет утечек, вызванных повреждением вакуумных линий. При необходимости отремонтируйте и удалите все коды перед эксплуатацией автомобиля. Затем, повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды.

Дроссельная заслонка

Если код не исчезнет, ​​снимите корпус дроссельной заслонки с впускного тракта и проверьте его на наличие чрезмерного скопления отложений в виде углерода. В некоторых случаях возможно удалить легкий нагар с корпуса дроссельной заслонки и вспомогательных воздушных каналов с помощью разрешенных чистящих средств.

Однако тяжелые отложения обычно невозможно удалить, не повредив корпус дроссельной заслонки или регулирующий клапан холостого хода. В этих случаях лучшим вариантом является замена корпуса дроссельной заслонки или регулирующего клапана холостого хода на оригинальные детали.

При установке очищенных или заменяемых деталей убедитесь, что все уплотнения и прокладки также заменены, чтобы предотвратить утечку вакуума. Дважды проверьте все соединения вакуумной линии перед запуском двигателя или эксплуатацией автомобиля.

Проверка проводов и соединений

Если код P0508 не исчез, ​​проведите тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Ищите поврежденные, сгоревшие, закороченные или корродированные провода и разъемы.

После того, как видимых повреждений не обнаружено, проверьте сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания с данными, указанными в руководстве. При необходимости замените проводку, чтобы убедиться, что все показания соответствуют спецификациям производителя.

Шаговый двигатель и клапан холостого хода

Проверьте фактическое напряжение сигнала, которое достигает шагового двигателя на разъеме. С помощью сканера подайте команду на открытие клапана управления холостым ходом. Сравните полученное значение со значениями, указанными в руководстве.

Специальные программы диагностики обычно выдают диапазон напряжений, который соответствует степеням открытия клапана холостого хода. А иногда и градусам вращения шагового двигателя.

Эти показания должны точно соответствовать заявленным значениям, в противном случае необходимо заменить жгут. Если все полученные показания согласуются с заявленными значениями, шаговый двигатель неисправен и его необходимо заменить.

Данные действия должны решить проблему с ошибкой P0508. Но если она все же появляется вновь, то возможно проблема является периодической. В таком случае диагностирование может быть сложной задачей. И иногда необходимо дать неисправности возможность усугубиться, чтобы в точности понять, где проблема.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0508 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chery (Чери Амулет, Бонус)
• Chrysler (Крайслер Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, Таун Кантри)
• Dodge (Додж Дакота, Караван, Неон, Рам)
• Hyundai (Хендай Еон)
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Mazda
• Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
• Subaru
• Лада Нива

С кодом неисправности Р0508 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0032, P0038, P0118, P0122, P0123, P0509, P0511, P0518, P0519, P0522, P1297.

Видео

Что означает ошибка P0508?

Ошибка P0508 найдена у автомобилей: