0441 ошибка крайслер вояджер

Все знают, что мудреная система EVAP производства дяди Хруслера довольно таки частенько посредством пресловутого Джеки Чана ( или Чек Энджина, кому как нравится) мозолит глаза автовладельцам. С помощью ключа снимается целая россыпь ошибок, все приводить не буду, (не помню навскидку), и хотя, кроме как мозоли на глазу, эти ошибки не создают (правда есть сообщения, что увеличивается расход и машина плохо заводится, но в это мы углубляться сейчас не будем), постоянно горящий Джеки Чан может как минимум затмить собой появление более серьезной ошибки. Не миновала и меня чаша сия, в виде ошибочки p0441 (в переводе на русский: «Невменяемый расход в системе продувки»), которая года 3 назад начала меня посещать, сперва редко, потом все чаще и чаще. Под конец она стала появляться чуть ли не каждый день, и, задолбавшись дергать каждый раз предохранитель для ее обнуления, решил я ее извести в корне.

Для начала немного ликбеза. Система EVAP предназначена, грубо говоря, не для того, чтобы компостировать мозги автолюбителям, а для минимизации попадания паров топлива в атмосферу (при заправке этого все одно не избежать). В принципе, все бы ничего, на Ауди она у меня стояла и проблем с ней не было вообще никаких (на 80-ке она примитивна как валенок) но дядя Крайслер не ищет простых путей, посему снабдил эту самую EVAP системой контроля герметичности, на моей машине это NVLD. (Natural Vacuum Leak Detection) О ней и пойдет в дальнейшем речь.

Как эта самая детекшен работает? В отличие от LDP, где насос накачивает систему избыточным давлением, а потом меряет время, когда все это сдуется, в NVLD никакого насоса нет. Система использует тот факт, что ночью холодно, а днем тепло. (Именно по этой причине зимой она деактивируется, ибо зимой, один хрен, холодно всегда) Днем, в процессе езды, бак прогревается ( в том числе и от тепла глушака ), а ночью все это дело остывает, и в баке получается некий вакуум. Этот вакуум и меряет NVLD, на основе чего делает заключение, выдавать ошибку, или нет. Естественно, вакуум этот минимален, и если есть какая то неплотность в системе, его просто не будет. Ну, это принцип, так сказать, в первом приближении, в реале все несколько сложнее происходит, но я в эти дебри сейчас углубляться не хочу, да и к теме сообщения это мало относится. Схема системы EVAP, которая используется на наших машинках, у нас наклеена под капотом на телевизоре (сверху) . Кстати, если этого лейбла нет, машину наверняка били (смыть наклейку — надо постараться), и телевизор менян (хотя может стоять того же цвета с разборки и с родным лейблом) Вот так выглядит эта наклея:

Надписи нас не интересуют, а сама схема — покрупнее:

На схеме видно, что на моей машинке стоит NVLD. Вообще, конечно, ошибка может выскакивать не только из за NVLD, но и из-за крышки бензобака или неработающего Purge Solenoid, и оба этих девайса разбираются и проверяются примерно так, как описано ниже, и к этому моменту я их уже перетряс. Круг сузился. Итак, сдергиваем с машины бензобак:

Сделать это несложно, и как это делать, описано было не раз, отсоединить проводку, три трубочки, горловину бака и отвернуть 4 болта — и все, бак падает прямо Вам в руки, если Вы их, конечно, успели подставить. Я же снял бак на даче, даже без ямы и подъемника (скажу сразу, вешать его обратно одному, если машина стоит на травке, уже более затруднительно, нужен помощник) Отыскиваем на баке элементы, обозначенные на схеме:

Первым делом, конечно, проверяем, хотя бы визуально, целостность всех трубочек, и т п, мало ли, что то могло отломаться. При этом, не забываем, конечно, про Purge Solenoid, он стоит под капотом, но к тому времени я его уже успел протестировать, и к тому же знал, что p0441 наверняка не из-за него, а скорее всего из за этой самой канистры с NVLD:

Кто не знает — в этой самой канистре содержится уголь — адсорбер, поглощающий пары бензина на стоянке, и потом, в процессе езды, отдающий эти самые пары во всасывающий тракт. Этим как раз и занимается Purge Solenoid. Сама же NVLD :

Вообще она легко снимается с канистры, и на них даже разные номера стоят, но купить ее отдельно, по слухам, нельзя — только в сборе с канистрой. Отщелкиваем эту NVLD с канистры (саму же канистру тщательно осматриваем, не треснуло ли что где), отсоединяем фишку, трубку воздушного фильтра, и идем ковырять.

Как ни странно, этот самый датчик NVLD, преспокойно разбирается (все держится на соп… ээээ…на защелках):

Оглядев все на предмет повреждений и трещин, начинаем проверять клапан продувки NVLD (не путать с Purge Solenoid), хотя по сути и то и другое работает одинаково, только в разное время
Глянем в схему:

Видно, что черный провод — это земля, бело-зеленый — это плюс соленоида клапана, а оранжево-красный — это плюс самого датчика NVLD, в реале это так:

Подав напряжение на контакты соленоида клапана, убеждаемся, что шток резко открывает отверстие, и не забывает вернуться обратно. Смазываем для профилактики. Проверяем состояние мембраны уплотнения клапана:

Подпружиненная тарелка на штоке, должна закрывать просвет мембраны герметично, не должно быть никакой пыли или ржи, все должно сверкать первозданной чистотой. Для профилактики мембрану я смазал силиконовой смазкой и слегка размял — со временем она дубеет и перестает держать вакуум. О том, для чего все это нужно, я скажу позже.
Убедившись, что клапан продувки NVLD работает, мембрана закрывается плотно, (пока чисто визуально), переходим к крышке клапана:

К ней крепится своя мембрана, и в ней же, собственно, и содержится сам виновник торжества: датчик NVLD. Конструктивно это самый что ни на есть дешевый микрик, через сопротивление в 1300 Ом соединяющий + датчика с массой. Само собой, проверяем тестером, как он работает. И вот тут, в моем, конечно случае — вуаля! Нажимая на микрик, ощущая щелчок, я не видел, в большинстве случаев, на тестере эти самые 1300 ОМ! Что угодно, но не 1300! Дело ясное — микрик, грубо говоря, перестал нормально контачить. Капнув в него спец смазкой для контактов (я ей проливаю все контакты во всех фишках, которые по той или иной причине снимаю, и не знаю проблем с электрикой, ибо электрика — это наука о контактах, а вселенскую мудрость — не подмажешь — не поедешь — еще никто не отменял), и пощелкав раз эдак 30, я увидел — на тестере каждый раз стало появляться 1300. Пощелкав (аккуратно) еще раз 20-30, и увидев, что показания тестера ни разу не сбились, я решил проблему исчерпанной. Кстати, пропаял попутно соединение с сопротивлением — мало ли что (всем известна проблема гаснущего табло в панели климат контроля — как раз по причине плохой пропайки сопротивлений в нем)
Промазываем и проминаем (чтобы расправились) все прокладочки, мембрану датчика, аккуратно собираем все обратно. Существует, конечно, специальный тест на работоспособность датчика NVLD, с измерением давления, при котором открывается клапан и срабатывает датчик, но деталей этого теста я не знаю, да и спец оборудования у меня все равно нет. Я ограничился простой проверкой:
1) заклеил проем датчика, ведущий в канистру
2) аккуратно, ртом, стал наддувать датчик через патрубок, который ведет к воздушному фильтру. Прежде, чем открылся клапан, мембрана надавила на микрик и он сработал. Давление при этом развивается совсем небольшое, дуть изо всей силы совсем не следует. Можно поймать момент, когда микрик замкнется и посмотреть, через какое время, если больше не дуть, но и не отпускать клапан, он разомкнется снова… в общем, примерно так все и работает, только в реальности подается не избыточное давление со стороны воздушного фильтра (через него, кстати, NVLD и продувается, когда срабатывает соленоид), а вакуум со стороны канистры, в которой он создается естественным путем (когда остывает бензобак ночью), а также с помощью того самого Purge Solenoid, когда канистра соединяется со всасывающим трактом (на очень небольшое время, кстати, но часто :-))))
Теперь, обещанное — как это работает. Я имею ввиду клапан в NVLD. Когда он срабатывает, то есть открывается, идет продувка канистры через воздушный фильтр (показан на фотках) В нем есть некий фильтрующий элемент, бумажный, круглый, и он точно также разбирается, и элемент этот меняется. Я разобрал его и нашел его несколько пыльным, продул, и поставил обратно. У некоторых этот фильтр, мягко говоря, может быть забит, тогда продувка канистры сильно затрудняется, и датчик NVLD посылает сигнал об этом. Когда PCM тестирует датчик, (а клапан в NVLD в это время закрыт) он с помощью Purge Solenoid вакуумирует потихоньку канистру, и смотрит — как на это отреагирует микрик в NVLD… Как то так.

Больше P0441 я не видел, хотя возможностей было хоть отбавляй (все знают, что она чаще всего выскакивает именно в холодную сырую погоду, когда что днем, что ночью зябко и вакуум в баке создается минимальный), прошло уже месяца два (ковырял все в июне), так что можно считать причину устраненной…не берусь утверждать, что именно помогло, возможно все в сумме. :-)))

Всем удачи!

PS Кстати, чтобы снять канистру для проверки NVLD, бак совсем снимать не нужно — достаточно просто отпустить одну сторону, (правую по ходу), где эта самая канистра висит, и отцепить ее. Я же снимал потому, что хотел проверить всю систему в целом, хотя бы визуально. Ну и попутно поменять сеточку бензонасоса, но это уже совсем другая история.

PPS Еще одно кстати! Есть косвенный метод проверки NVLD, когда не нужно снимать бензобак и тем более лезть под машину. Для этого достаточно, после ночной стоянки машины, снять диван заднего сиденья, под которым прячется фишка бензонасоса, найти там оранжево-красный провод и прицепиться к нему тестером. Замерить сопротивление на массу, если там не 1300 ОМ, а бесконечность, вакуума в баке нет (неплотность), или датчик не работает. Переключить тестер на замер напряжения, завести машину. Сперва должно показать +12 (14) вольт, потом, когда защелкает Purge Solenoid, на некоторое время, +5. Если, в течение 10 минут, когда Purge Solenoid сработает (можно держать руку на нем, он будет вибрировать) +5 вольт ни разу не покажется, ковыряйте NVLD в том числе. Как то так.

PS 20-11-2015 На дворе уже зима, прошло пол года. Джеки чан пока молчит…
PS 24-11-2016 Опять зима, полтора года… и молчит…
PS 01-11-2018 Три с половиной года… тишина…
PS 23-04-2019 Опять таки тишина…
PS 02-10-2021 И снова тишина… а ведь 6 лет прошло уже!

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chrysler Voyager 4:

Ошибка p0441 очень распространена и мучает умы многих владельцев автомобилей особенно с американского рынка. Значит эта ошибка плохую продувку системы улавливания паров бензина. Бензин постоянно испаряется, если оставить бутылку с ним открытой на долгое время и его там не окажется. В машине есть специальная система, которая ловит пары бензина в бензобаке и через абсорбер подает их во впускной коллектор.
В автосервисах вам предложат множество дорогостоящих путей решения этой проблемы вплоть до полной замены топливной системы. Хотя на эту ошибку p0441 можно просто не обращать внимание. Возможно единственным минусом станет то, что вы не сразу заметите появления более серьезной ошибки.

Возможные причины ошибки p0441
Причины появления ошибки p0441 действительно очень обширны и стоит много всего проверить, но начать лучше с малого и недорого, дабы избежать лишних трат. В первую очередь нужно сделать:
• Заменить крышку бензобака.
Возможно неисправен клапан.
• Продуть, прочистить клапан абсорбера, заменить если не поможет.
• Продуть всю систему вентиляции паров бензина.
• Заменить абсорбер.
• Промыть топливный бак, либо воспользоваться средством удаления влаги из бензобака.