-
борис
- Сообщения: 744
- Зарегистрирован: Вс июн 19, 2011 5:13 pm
- Откуда: муром
MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
день добрый на MAN TGL 2007 года высвечивается ошибка EDC 03779-01
подцепили TEXA — ошибка одна магистральное давление потеря для компенсации количества (слишком высокое значение)
подскажите что может быть
думаю что клапан ограничения давления но подкинуть новый нет возможности дорогой зараза
-
deniskaznin
- Сообщения: 486
- Зарегистрирован: Ср июл 08, 2009 11:41 pm
- Откуда: Россия, Н.Новгород
- Контактная информация:
Сообщение
deniskaznin »
причин может быть много и все они не раз описывались на данном сайте. обычно неисправны инжектора
-
борис
- Сообщения: 744
- Зарегистрирован: Вс июн 19, 2011 5:13 pm
- Откуда: муром
Сообщение
борис »
да я понимаю по тесту форсунок показывает что первая врет
на машине еще большой расход и запускается не очень хорошо
мне хотелось просто узнать может ли это быть из за клапана
-
Anatoli
- Сообщения: 4030
- Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 11:31 am
- Откуда: Украина Яготин
Сообщение
Anatoli »
скорее из за форсунок, но они ещё дороже клапана. балансировка по цылиндрам какая? сколько обратки с головки вытекает?
-
Leotrans
- Сообщения: 75
- Зарегистрирован: Сб ноя 12, 2011 7:24 pm
- Откуда: Украина Днепропетровск
Сообщение
Leotrans »
Считайте с регистратра предыдущие ошибки(пасивные) по приоритетности эта ошибка выше потому и активна, а причина может вытекать из других,недостаточно давление топлива на низкой стороне(забит фильтр,подсос воздуха,вентиляция бака).
-
ALFA-Dnepr
- Сообщения: 386
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2010 8:10 pm
- Откуда: Украина, Днепропетровск
Сообщение
ALFA-Dnepr »
Это как понять. Приоритетна — значит активна?
Снимите любой датчик на моторе и появится активная ошибка и какой у нее приоритет?
Топикстартеру — форсунки на стенд!
-
Андрей77
- Сообщения: 136
- Зарегистрирован: Вт окт 05, 2010 4:31 pm
- Откуда: Киев
Сообщение
Андрей77 »
Однозначно форсы на стенд.
-
Leotrans
- Сообщения: 75
- Зарегистрирован: Сб ноя 12, 2011 7:24 pm
- Откуда: Украина Днепропетровск
Сообщение
Leotrans »
SPN 94-2 ДАВЛЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКО
Индикация неисправности:
Центральная сигнальная лампочка светится постоянно желтым цветом во время движения и стоянки (приоритет 5)
Стратегия мониторинга:
Контроль давления подачи топлива в нормальном режиме эксплуатации.
Проявление неисправности:
Возможен останов двигателя, недостаток мощности.
Сопутствующие сбои:
Возможны SPN 3775-2. 3776, 3779
Критерий неисправности:
Давление подачи топлива слишком низко, потому что
вентиляция топливного бака засорена
фильтр грубой очистки засорен
неплотный контакт на сигнальном кабеле
воздух в системе
Давление топлива на впускном канале насоса высокого давления слишком мало из-за неисправного топливоподающего насоса
Топливная система при остановке двигателя из-за утечки вытекает
Примечание:
Сбой появляется только при пуске (смотри граничные условия в накопителе неисправностей
-
Сява
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
- Откуда: Moldova
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
Сява »
MAN TGA высвечивается ошибка EDC 03779-01 и тупит на оборотах. Не дымит, заводится отлично.
Пока холодный двигатель едет без проблем, а на горячуюю начинается.
Фильтра чистили.
Как прочистить вентиляцию бака, может в ней проблема?
Или чего еще полядеть?
-
Сява
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
- Откуда: Moldova
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
Сява »
pshisha писал(а):А фильтр грубой очистки(сетка) была проверена?
Да, чистили, если этот тот который с отстойником. 
-
Сява
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
- Откуда: Moldova
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
Сява »
Anatoli писал(а):код 03778 был незадолго как 3779 постоянно засветился?
Возможно. Машина была в сервисе ранее, там все удалили и преложили подождать неделю в очереди, толком не объясняя ничего. Ждать не стали, поехали, сейчас вроде как усугубляется ситуация.
Есть один момент, крышки топливных баков поменяли на неоригинал, это может повлиять как-то? Там Евро5.
Я на всякий случай сказал чтоб выкручивали и проверили, сейчас жду утро что покажет.
Вернуться в «Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control»
Перейти
- WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
- ↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
- ↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
- ↳ Техническая документация. Схемы.
- ↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
- ↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
- ↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
- ↳ Топливные системы Common Rail
- ↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
- ↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
- ↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
- ↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
- ↳ Пневматическая тормозная система
- ↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
- ↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
- ↳ Управление приводом сцепления
- ↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
- ↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
- ↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
- ↳ Тахографы
- ↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
- ↳ Диагностика и устранение неисправностей
- ↳ Ремонт электронных блоков управления
- ↳ Дополнительное оборудование
- ↳ Вопросы качества и гарантии
- ↳ Деловые контакты
- ↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
- ↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- Назад
- 1
- 2
- 3
- 4
- Далее
-
Страница 1 из 4
Рекомендуемые сообщения
Artemka
16
- Жалоба
Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Периодически выскакивает ошибка edc 03779-01 (потеря магистрального давления). Заводится нормально. Бывает за поездку в 1000 км не выскакивает совсем, а иногда — только тронулся и сразу появилась при разгоне. В первый момент после того, как высветилась ошибка-кратковременная потеря в мощности(10 секунд). Потом едет нормально. Ошибка пропадает после выключения зажигания. После повторного запуска ошибка в пассиве. Заехал вчера на диагностику в бош центр (загрузил сканы). Проверили слив с обратки- 100 мл в минуту с 6ти цилиндров. Проверили на макс. оборотах двигателя клапан ограничения давления- не пропускает. Загрузка блока дозирования-5,9% на холостых. Диагностика показала, что ошибка выскочила при давлении в магистрали 1279 Bar и загрузки блока дозирования 43%. Бош предлагает снимать все форсунки и проверять их на стенде, а также проверять насос и клапан аварийного давления.
Можно ли ограничиться заменой блока дозирования на насосе и проверкой аварийного клапана для начала как пишут в мануале к машине?
диагностика бош.pdf
диагностика бош_0001.pdf
диагностика бош_0002.pdf
мануал.pdf
Normansnork,
DanielFum и
abandy понравился пост
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Artemka
16
- Жалоба
Сегодня был на Ивеко центре, сделали диагностику ( два разгонных теста и замер компрессии). Загрузил фото.
Normansnork и
DanielFum понравился пост
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Михаил777
28
- Жалоба
Если верить показаниям компрессии то странно как вообще двигатель работает. Норма обычно около 40.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Хорошо бы DLS тест , сделать . Протечка 100мл , основание подозревать форсунки.
Еще , какое максимальное давление дает ТНВД?
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Artemka
16
- Жалоба
Хорошо бы DLS тест , сделать . Протечка 100мл , основание подозревать форсунки.
Еще , какое максимальное давление дает ТНВД?
А что такое DLS тест?
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
покурите форум через поиск, тут про это много раз говорилось и мусолилось
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
vlad12330
0
- Жалоба
Добрый день.
Я знаю что это уже обсуждалось 100500раз, но все же, помогите плиз
Man TGL 8.180 ошибка 3779-01
Машина заводится как захочет то с пол оборота то нужно крутить 4-8сек
Ошибка эта была постоянно пока не заменили дозирующий клапан, стало лучше и ошибка стала появляться на холодную когда проедешь 5-10км., а на горячую 2-4км. Но при заводке, на холостом ошибки нету, даже можно крутить мотор в отсечку пофиг.
В ходу едешь тнвд качает до 1550бар и как только ошибка то сразу падает к 800бар
Насос низкого давление при этом держит 5-5.4бар, во время ошибки не проседает
4385A9C0-5104-4893-9BC5-27095BC9FBD0.MOV
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
ошибка 3779-01, у меня такая была на мане тгс 360, появлялась на холостых под горку иногда, заглушишь, заведешь и ошибка пропадает. вылечил заменой датчика MProp, два месяца проблем нет.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
vlad12330
0
- Жалоба
Именно его я заменил и стало лучше.
Ошибка стала появляться в ходу, а на холостом чисто. До замены его ошибка была постоянная
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
vlad12330
0
- Жалоба
Снимал трубку с аварийного клапана на рампе, на холостом чисто, та и когда газуешь также
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
vlad12330
0
- Жалоба
В голову вкручивается клапан обратки, он у меня не держит. Может это он так мозг выносит ?
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
SergeyS
5
- Жалоба
Добрый день.
Я знаю что это уже обсуждалось 100500раз, но все же, помогите плиз
Man TGL 8.180 ошибка 3779-01
Машина заводится как захочет то с пол оборота то нужно крутить 4-8сек
Ошибка эта была постоянно пока не заменили дозирующий клапан, стало лучше и ошибка стала появляться на холодную когда проедешь 5-10км., а на горячую 2-4км. Но при заводке, на холостом ошибки нету, даже можно крутить мотор в отсечку пофиг.
В ходу едешь тнвд качает до 1550бар и как только ошибка то сразу падает к 800бар
Насос низкого давление при этом держит 5-5.4бар, во время ошибки не проседает
Если после возникновения данной ошибки давление падает на 800 бар, то однозначно неисправен аварийный клапан сброса давления. Именно в его задачу входит после срабатывания поддерживать давление в рампе 800 бар.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Vadim364750
0
- Жалоба
Не занимайтесь ребята лишними вопросами, а снимайте форсунки и на стенд.эта ошибка 03779 по контуру высокого давления, т.е. после ТНВД — рампа и форсунки. Если бы обратный клапан не держал — вы бы двигатель не завели бы. Аварийный клапан тоже крайне надёжен. Одна или более форсунок не держат давление и начинают переливать в обратку. Если ничего не делать -Дальше будет только хуже…
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Подниму тему. Ситуация следующая: авто шел по трассе, на заправке(роснефть) заправился 70л и через 10км выскакивает первая ошибка EDC 3779-01, продолжаем путь дальше и тут посыпался весь букет(последовательность не скажу, но в итоге добавились) 3781-01, 3775-02, 3776-01.
Конечно при появлении первой ошибки(падение давления в рейле) сразу упало подозрение на форсунки, но замер обратки показал 25мл/мин, Mprom открыт на 4,5%, аварийный клапан даже ни капнул ни разу , в связи с чем возник вопрос: в чем проблема??? Mprom чудит?
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Подниму тему. Ситуация следующая: авто шел по трассе, на заправке(роснефть) заправился 70л и через 10км выскакивает первая ошибка EDC 3779-01, продолжаем путь дальше и тут посыпался весь букет(последовательность не скажу, но в итоге добавились) 3781-01, 3775-02, 3776-01.
Конечно при появлении первой ошибки(падение давления в рейле) сразу упало подозрение на форсунки, но замер обратки показал 25мл/мин, Mprom открыт на 4,5%, аварийный клапан даже ни капнул ни разу , в связи с чем возник вопрос: в чем проблема??? Mprom чудит?
думаю, что в клапане ограничения давления вся трабла… 75 ошибка об этом говорит (инфа по ней есть на форуме)
по EDC 03776 выкладываю:
по остальным ошибкам инфа тоже есть… 76, 79, 81 ошибки — это как следствие
дозатор, думаю, тут не при чем…
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Докладываю о работе: Как уже видно из первого сообщения были произведены замеры обратки с форсунок и редукционного клапана, проверены штекерные соединения, после пробного выезда в момент второго разгона опять выскочили ошибки,в тот момент успел краем глаза заметить падение давления в низконапорной части до 1,7 причем до выключения зажигания и после нового включения замечено было положение Mprom 20%, после нескольких включений упало на 0. Далее поменяны все фильтра, продуты и промыты все топливовпроводы, залита новая соляра, обработаны штекерные соединения. После выезда все внорме! Ведем наблюдение….
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Jaroslavas
14
- Жалоба
Докладываю о работе: Как уже видно из первого сообщения были произведены замеры обратки с форсунок и редукционного клапана, проверены штекерные соединения, после пробного выезда в момент второго разгона опять выскочили ошибки,в тот момент успел краем глаза заметить падение давления в низконапорной части до 1,7 причем до выключения зажигания и после нового включения замечено было положение Mprom 20%, после нескольких включений упало на 0. Далее поменяны все фильтра, продуты и промыты все топливовпроводы, залита новая соляра, обработаны штекерные соединения. После выезда все внорме! Ведем наблюдение….
Dolzhna byla soputstvovat oshibka EDC 0094 — 02
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Докладываю о работе: Как уже видно из первого сообщения были произведены замеры обратки с форсунок и редукционного клапана, проверены штекерные соединения, после пробного выезда в момент второго разгона опять выскочили ошибки,в тот момент успел краем глаза заметить падение давления в низконапорной части до 1,7 причем до выключения зажигания и после нового включения замечено было положение Mprom 20%, после нескольких включений упало на 0. Далее поменяны все фильтра, продуты и промыты все топливовпроводы, залита новая соляра, обработаны штекерные соединения. После выезда все внорме! Ведем наблюдение….
Dolzhna byla soputstvovat oshibka EDC 0094 — 02
Тоже так думал, но ее небыло как ни странно! Может только из за того что падение давления было лишь на какую то секунду. 
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Dolzhna byla soputstvovat oshibka EDC 0094 — 02
Тоже так думал, но ее небыло как ни странно! Может только из за того что падение давления было лишь на какую то секунду.
да, 94 ошибка явно сразу бы указала на низкотопливную часть…
думаю, что если бы ничего не предпринималось по ремонту, она бы вылезла точно…
а в пассиве не было 94? может был момент, когда низкое давление провалилось для ее сработки, а потом пробило в норму…
ну а так неслабо парафина залили вам на заправке 
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Тоже так думал, но ее небыло как ни странно! Может только из за того что падение давления было лишь на какую то секунду.
да, 94 ошибка явно сразу бы указала на низкотопливную часть…
думаю, что если бы ничего не предпринималось по ремонту, она бы вылезла точно…
а в пассиве не было 94? может был момент, когда низкое давление провалилось для ее сработки, а потом пробило в норму…
ну а так неслабо парафина залили вам на заправке
В том то и дело что все до одной ошибки выписал тут и 94 небыло. С момента появления первой ошибки и до начала поиска причин неисправностей авто прошел около 300км. Так как во время движения, двигатель периодически славливал ошибки и падал в ограничение, приходилось неоднократно глушить и перезапускать, но как видно из списка 94 так и не разу не появилась.
соляра как ни странно в стакане сепара была прозрачная, но фильтр в нем не менялся около 50т.км и на стенках сепара под фильтром было полно говна в виде жирно-водяной-ржавой суспензии, хотя стакан был чист т.к. совсем недавно его промывал. Подозреваю что именно фильтр сепара и был забит и он то в момент полной нагрузки не обеспечивал солярой систему
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Всем привет, переодически (крайне редко ) выскакивает и в последующем не горит EDC 03779-10 ( EDC 03779 — Происходит падение давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль.)
Что означает продолжение- 10????
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Всем привет, переодически (крайне редко ) выскакивает и в последующем не горит EDC 03779-10 ( EDC 03779 — Происходит падение давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль.)
Что означает продолжение- 10????
эту ветку читайте:
http://форум-ман.рф/index.php?/topic/9643-oshibki-edc-03778-edc-03779/
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Всем привет, переодически (крайне редко ) выскакивает и в последующем не горит EDC 03779-10 ( EDC 03779 — Происходит падение давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль.)
Что означает продолжение- 10????
эту ветку читайте:
http://форум-ман.рф/index.php?/topic/9643-oshibki-edc-03778-edc-03779/
Читаю и наткнулся на твое сообщение( лично я сначала бы обратил внимание на цифру 10 в этих ошибках, читайте внимательно карту ремонта по этим ошибкам, Мпроп у вас застыл в одном положении и не делает свою работу… проверьте электрическую часть на работоспособность и сам дозатор)…
Да и многие склоняются к проверке эл. цепи для начало. Будем значит проверять.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Читаю и наткнулся на твое сообщение( лично я сначала бы обратил внимание на цифру 10 в этих ошибках, читайте внимательно карту ремонта по этим ошибкам, Мпроп у вас застыл в одном положении и не делает свою работу… проверьте электрическую часть на работоспособность и сам дозатор)…
Да и многие склоняются к проверке эл. цепи для начало. Будем значит проверять.
это проверить тоже лишним не будет…
но дело скорее всего будет в другом… читайте ту ветку дальше
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Да всю прочел причин множество, будем тест dls или как его там правильно делать.
Самое главное она редко вылазит….В этом рейсе вот пару раз за два дня. Раз в движении на средней скорости. Второй на след день при заводке двс загорела и потухла через 5сек. далее все ок, ни каких ограничений в работе двс не происходит в этот момент. Бывает что она вообще не загорается давольно таки долгий срок . неделя. месяц…..
Больше года еще фильтр сепара (прилайн) не менян……Отстойник (стакан) чистый вот его и тяну с заменой а пора бы)))) Придет с рейса сменим его для начало. Посмотрим как будет дальше вести себя. Пока в рейсе мониторим где когда и при каких показаниях выскакивает ошибка.
- Цитата
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Назад
- 1
- 2
- 3
- 4
- Далее
- Страница 1 из 4
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост отлично- единственное не в одном сервисе чесноине скажут , что три хорошие а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топлиащика, форсы были хорошие, ощирующий насос потёртый, тнвд выдавал ошибку почему то только под нагрузкой. Заменли ТНВД уже как два года в гору под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.
Отправлено спустя 7 минут 55 секунд:
Была у нас такая же ошибка, под нагрузкой загорался треугольник красным цветом, стоп и тяга пропадала, долго решалась эта проблема, за 1.5 года 4 раза делали форсунки, дозирующий насос меняли ни чего не менялось, пока не разобрали ТНВД два клапана досвидания! Чистка трубок и т.п. развод на деньги, форсунки на проверку если гост, отлично- единственное не в одном сервисе честно и не скажут , что три хорошие, а три нет! лезим в дозирующий насос, клёпки высверливаем, если на корпусе потёртости есть , идём сразу к тнвд- разбираем — не проверяем! Нам повезло найти хорошего честного топливщика, форсы были хорошие все, дозирующий насос потёрт корпус стружка алюминиевая идёт в систему, тнвд выдавал ошибку почему то, только под нагрузкой. Заменили ТНВД,уже как два года в гору -под гору норм, кстати ТНВД идёт в сборе с дозирующим насосом, почему стоит не сразу брать дозирующий элемент не проверив тнвд.
Салам парни!
Значится так…
У меня наметился рейс в Москву, загрузка была на 27 января 2021 года в Щербинке. Я решил поменять фильтра перед поездкой. Поменял все без исключения, топливный тонкой очистки, сепарский, воздушный и даже салонный)))
Выезжаю я из Луганска часов в 12 дня, погода норм, за бортом минус 10. Приехал на границу, ночью придавило до 20-21 градусов мороза. Ночью машину завел после четырех часового простоя. Завелась норм, через минуту сама заглохла…Я слегка очконул, если можно так сказать(стою в ноле, между границами, мне как раз надо заезжать на терминал РФ, а тут такое), думаю шо робыть. Одел уже куртку, хотел выходить смотреть фильтра. Потом думаю дай заведу еще раз попробую, ведь ошибок никаких не было вообще (когда заглохла). Завелась как и положено, через 20-30 секунд выскочила нами (кто ездит на ТГА, ТГХ) всеми любимая EDC 3779. Но машина работает как и положено. Ладно думаю, че делать то, буду двигаться вперед и только вперед.
Границу прошел, заехал на заправку Роснефть в Гуково, залил зимы 200 литров, добавил антигель Ликви-моли. Ошибка на холостом ходу уже не светилась, а только когда начинаешь движение. Доехал до Щербинки загрузился там, потом еще одна загрузка в Краснопахорском была. Выехал обратно домой. Заправился на Роснефти на Симферопольском шоссе зимней.
И тут началось блин… То что ошибка светилась ну и светилась. Проехал Воронеж, Лосево…Машину не узнать, турбина свистит на полную, а машина не едет как будто за жопу кто то держит. Такое ощущение как будто на бензиновой машине троить мотор начинает, то едет но дергается… Ну и начались другие ошибки светиться то 00094-01, потом заглушил завел, начал ехать и другая засветилась 03776-01. Ну вообщем все что можно по топливной все ошибки светились… Кое как доехал до границы.
Растаможился, выгрузился.
Выезжаю домой и БАЦ FFR 00647-10 (вискомуфта вентилятора)…Пипец какой то, Вот это думаю рейс заключительный в 2021 году… Хорошо что это произошло вот уже в 5 км от дома))
С вискомуфтой разобрался, скорее всего ремень лопнул и порвал провод (ремень еще попал под сальник вискомуфты, пришлось менять еще и сальник).Видео есть на канале.
Думаю надо бы и топливной заняться. Поехал к диагносту, ну у них все просто, льют форсы и их нужно снимать. Ну ладно думаю, форсы сделать всегда успеем.
Решил начать с малого, с замены фильтров.
Снял фильтр с сепаратора и немного офигел…
Оказалось все просто. Поменял сепарский фильтр и все стало как в добрые времена. Проехался и машина прет как и раньше, никаких ошибок не высвечивается.
Но понятное дело что это скорее всего исключение из правил. Но имейте ввиду.
Всем спасибо!
Цена вопроса: 1 300 ₽
Пробег: 908 000 км
Ошибка 03779 01 на грузовике MAN: что это значит?
Ошибка 03779 01 на грузовике MAN свидетельствует о проблеме с системой охлаждения двигателя. Эта ошибка появляется из-за того, что датчик температуры охлаждающей жидкости обнаружил, что температура слишком высока. Это может быть вызвано несколькими причинами, о которых мы расскажем далее.
Причины возникновения ошибки 03779 01 на грузовике MAN
Одной из возможных причин возникновения ошибки 03779 01 на грузовике MAN является неправильный уровень охлаждающей жидкости. Если уровень жидкости слишком низок, то система охлаждения не сможет правильно функционировать, что может привести к перегреву двигателя и появлению ошибки. Также причиной ошибки может быть неисправность вентилятора, который не справляется с охлаждением двигателя.
Как устранить ошибку 03779 01 на грузовике MAN
Первым шагом к устранению ошибки 03779 01 на грузовике MAN должно быть проверка уровня охлаждающей жидкости. Если уровень жидкости слишком низок, необходимо добавить новую жидкость. Если же уровень жидкости нормальный, то следует проверить вентилятор на наличие неисправностей. Если вентилятор работает нормально, то причиной ошибки может быть неисправность датчика температуры. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам для диагностики и ремонта системы охлаждения.
Выводы
Ошибка 03779 01 на грузовике MAN может быть вызвана несколькими причинами, но, как правило, это связано с проблемами в системе охлаждения двигателя. Если вы столкнулись с этой ошибкой, то первым шагом к её устранению должна быть проверка уровня охлаждающей жидкости и работы вентилятора. Если эти проверки не дали результата, лучше обратиться к профессионалам для диагностики и ремонта системы охлаждения.