Модератор: Gonza
Правила форума
Внимание!
В этом разделе общаемся только по техническим вопросам для Mercedes-Benz C-class
-
Stein
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 09.10.2012 17:35
- Город: Екатеринбург
- Сейчас езжу на: W208 clk 230k
АКПП 722.6 в аварии, ошибка 34/130 не уходит
Коробка встала в аварийный режим (с Паркинга сама не снимается, на табло положения селектора ничего не горит, при движении едет на 2 передаче…) Иногда при езде вдруг загорается «D» и начинает нормально переключать, но через пару минут — опять «авария».
В сервисе при диагностике акпп показало ошибку 34 и 130, причем стереть ее не смогли.
Масло в норме (менялось не так давно вместе с фильтром, масло 68 03), блок EGS сухой абсолютно, масло только на жгуте.
Плату на селекторе под переключателем «W/S» промыл спиртом и просушил (была в каком-то г#вне, похожем на засохшее пиво)
Вроде бы у пользователя Шура была подобная проблема, однако поиском ничего найти не удалось.
Подскажите пожалуйста, с чего начать!!! Заранее спасибо!!!
WDB2083471F117709
-
Stein
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 09.10.2012 17:35
- Город: Екатеринбург
- Сейчас езжу на: W208 clk 230k
Re: АКПП 722.6 в аварии, ошибка 34/130 не уходит
Сообщение
Stein » 10.10.2012 04:24
Неужели никто не знает??
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5768
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 65 раз
- Контактная информация:
Re: АКПП 722.6 в аварии, ошибка 34/130 не уходит
Сообщение
Gonza » 10.10.2012 12:50
Stein писал(а):Неужели никто не знает??
1. Я может без карты плохо знаю в каком часовом поясе Екатеринбург.
Но ты написал свой пост когда у нас уже было почти 5 часов вечера (и почти весь народ пошел домой), а твой вопрос выше «прозвучал» у нас в половине четвертого утра!
Не торопись так сильно!
Теперь по существу…
У тебя авто не видит по КАН селектор передач!
Подкинь с другой машины!
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
Stein
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 09.10.2012 17:35
- Город: Екатеринбург
- Сейчас езжу на: W208 clk 230k
Re: АКПП 722.6 в аварии, ошибка 34/130 не уходит
Сообщение
Stein » 10.10.2012 20:55
У нас с Минском +3 часа разницы
Спасибо за совет — сегодня перекинул кулису с CLK друга — заработало. А моя кулиса на его машине работать отказалась, как и у меня.
Вердикт ясен — косяк в кулисе…
В связи с этим возникает вопрос: От каких моделей данный узел подойдет еще, кроме w208?
Машина рестайловая, а у нас все б/у кулисы если и есть в продаже, то только от дорестайла… А новая блин 23000 рэ стоит
Кстати, эту машину полтора года назад из Минска пригнал
-
Stas
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 3220
- Зарегистрирован: 24.05.2009 00:31
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: ЗАЗ 966
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
Re: АКПП 722.6 в аварии, ошибка 34/130 не уходит
Сообщение
Stas » 10.10.2012 21:45
Кулиса подходит или W208 или W202
Коды неисправностей автомобилей с АКПП 722.6 (Mercedes)
Код ошибки,
действующей постоянно |
Код ошибки, который действовал в течение короткого отрезка времени | Возможная причина появления кода | LIMP MODE | AUTO RESET | KEY RESET |
002 | 098 | Неисправность в цепи соленоида переключений 1-2/4-5 (Y3/6y3) | X | ||
003 | 099 | Неисправность в цепи соленоида переключения 2-3 (Y3/6y5) | X | ||
004 | 100 | Неисправность в цепи соленоида
переключения 3-4 (Y3/6y4) |
X | ||
005 | 101 | Неисправность в цепи соленоида управления блокировочной муфтой гидротрансформатора (Y3/6y6) | X | ||
006 | 102 | Неисправность в цепи соленоида регулирования рабочего давления (Y3/6y1) | X | ||
007 | 103 | Неисправность в цепи соленоида регулирования давления переключения (Y3/6y2) | X | ||
008 | 104 | Неисправность исполнительного электромагнита системы блокировки нерегламентированного
включения передачи заднего хода и режима «Р» (Y66/1). |
X | ||
009 | 105 | Неисправность в цепи реле блокировки стартера (К38/3). | |||
010 | 106 | Отсутствует напряжение на соленоидах | X | ||
011 | 107 | Отсутствует напряжение на датчиках частоты вращения | X | ||
012 | 108 | Неисправен датчик частоты вращения n2 (Y3/6n2) | X | ||
013 | 109 | Неисправен датчик частоты вращения пЗ (Y3/6n3) | X | ||
014 | 110 | Передаточное отношение не соответствует требуемому значению | — | — | — |
015 | 111 | Сигнал датчика частоты вращения n2 (Y3/6n2) или пЗ (Y3/6n3) превышает максимально возможное значение | — | — | — |
017 | 113 | Неисправность в цепи датчика положения рычага выбора диапазона (S16/10) | — | — | — |
018 | 114 | Неисправность в цепи датчика положения рычага выбора диапазона | X | X | — |
019 | 115 | Неисправность датчика температуры масла коробки передач (Y3/6M) | с | ||
020 | 116 | Неисправен контакт блокировки стартера (ASK) | Е | ||
021 | 117 | Напряжение на клемме 87 выходит за заданные пределы (повышенное или пониженное) | X | X | |
022 | 118 | Шина CAN: значение частоты вращения заднего правого колеса превысило допустимое значение | Х, А, С | X | |
023 | 119 | Шина CAN: значение частоты вращения заднего левого колеса
превысило допустимое значение |
X, А, С | X | |
024 | 120 | Шина CAN: сигнал от датчика положения акселератора превысил
допустимое значение |
X | ||
Шина CAN: значение частоты вращения переднего правого колеса превысило допустимое значение | |||||
025 | 121 | Шина CAN: значение частоты вращения двигателя превысило допустимое значение | X | ||
Шина CAN: значение частоты вращения переднего левого колеса превысило допустимое значение | |||||
026 | 122 | Шина CAN: значение момента, развиваемого двигателем, превысило допустимое значение | В | X | |
Шина CAN: сигнал от датчика положения акселератора превысил допустимое значение | |||||
027 | 123 | Значение высотного коэффициента от электронной блока управления двигателем превысило допустимое значение (этот код можно игнорировать в случае отсутствия кодов неисправности двигателя) | — | ||
Шина CAN: значение момента, развиваемого двигателем, превысило допустимое значение | |||||
Статическая неприемлемость установленного момента двигателя | |||||
028 | 124 | Шина CAN: неприемлемость момента двигателя слева от электронного блока управления двигателем | В или D | X | |
Шина CAN: значение частоты вращения двигателя превысило
допустимое значение |
|||||
Шина CAN: неприемлемость момента двигателя справа от электронного блока управления двигателем | В или D | X | |||
029 | 125 | Шина CAN: значение момента, развиваемого двигателем превысило допустимое значение | В или D | X | |
030 | 126 | Шина CAN: нарушение связи в системе управления тяговым усилием | В | X | |
Значение высотного коэффициента от электронного блока управления двигателем превысило допустимое значение (этот код можно игнорировать в случае отсутствия кодов неисправности двигателя) | |||||
031 | 127 | Шина CAN: нарушение связи с
электронным блоком управления двигателем |
|||
Шина CAN: значение максимального индикаторного момента двигателя превысило допустимое значение | |||||
032 | 0
128 |
Шина CAN: нарушение связи с электронным блоком управления двигателем | В или D | X | |
Шина CAN: неприемлемость заданного момента системы управления тяговым усилием от системы управления режимом работы двигателя | |||||
033 | 129 | Шина CAN: нарушение связи с электронным блоком управления двигателем | |||
Шина CAN: значение сигнала положения дроссельной заслонки
превысило допустимое значение |
|||||
034 | 130 | Шина CAN: нарушение связи с электронным блоком управления двигателем | и | ||
Шина CAN: нарушение связи с модулем рычага выбора диапазона | |||||
035 | 131 | Шина CAN: нарушение связи с электронным блоком управления двигателем | В или D | X | |
036 | 132 | Шина CAN: нарушение связи с электронным блоком управления двигателем или температура двигателя превысила допустимое значение | В | X | |
037 | 133 | Нарушение связи по всей шине передачи данных CAN | X, В | X | |
038 | 134 | Нарушение связи по шине передачи данных CAN в системе управления тяговым усилием | X, B | X | |
039 | 135 | Нарушение связи по шине передачи данных CAN с электронным блоком управления двигателем | В или D | X | |
040 . | 136 | Нарушение связи по шине передачи данных CAN в системе комбинации приборов | — | — | — |
Нарушение связи по шине передачи данных CAN в системе комбинации приборов | |||||
Нарушение связи по шине передачи данных CAN в системе электронного выключателя зажигания и стартера | |||||
041 | 137 | Нарушение связи по шине передачи данных CAN в системе управления раздаточной коробкой | — | — | — |
049 | 145 | Частота вращения двигателя превысила допустимое значение | — | — | — |
050 | 146 | Частота вращения на датчике №3 превысила допустимое значение | — | ||
Недопустимое передаточное отношение коробки передач | |||||
051 | 147 | Недопустимое передаточное отношение коробки передач или возникло проскальзывание во фрикционном элементе управления | X | ||
052 | 148 | Залип клапан переключения | X | X | |
Нерегламентированное включение блокировочной муфты гидротрансформатора | |||||
053 | 149 | Не работает блокировочная муфта
гидротрансформатора |
— | ||
054 | 150 | Квитирование системы защиты коробки передач не получено | — | — | — |
055 | 151 | Передаточное отношение на данной передаче не достигнуто | X | ||
056-059 | 152-155 | Неисправность блока управления коробкой передач | X | ||
060-061 | 156-157 | Неисправность блока управления коробкой передач | F | ||
062-064 | 158-160 | Неисправность блока управления коробкой передач | X | ||
065 | 161 | Неисправность блока управления коробкой передач | B |
Защитный режим (LIMP MODE) (X) — в коробке передач отсутствуют переключения, и движение происходит на той передаче, которая была включена в момент возникновения неисправности. Если перевести рычаг выбора диапазона в положение «Р», выключить зажигание и выждать не менее 10 секунд, то после запуска двигателя в коробке передач включится вторая передача и дальнейшее движение будет возможно только на этой передаче. Если код является несущественным, то после перезапуска двигателя он должен быть стерт из памяти электронного блока управления.
Постоянно действующий код (AUTO RESET) (X) — код, исчезновение которого возможно только после устранения причины его появления.
Код, появление которого было вызвано действующей непродолжительное время неисправностью (KYE RESET) (X) — код, для устранения которого достаточно выключить и вновь включить зажигание.
А — защитный режим, который возник из-за одновременного появления кодов неисправности 22 и 23. Зчачение сигналов превысило допустимое значение, величина которого записана в память электронного блока управления (L/RR, R/RR = 2500 об/мин).
В — значение сигнала превысило допустимое значение, величина которого записана в память электронного блока управления.
С — значение сигнала вышло за заданные границы, величина которых записана в память электронного блока управления (слишком мал сигнал датчика скорости).
D — значение сигнала вышло за заданные границы, управление осуществляется с использованием информации, получаемой от электронного блока управления двигателем. Е — запуск двигателя с определенным временем задержки.
F — код, при возникновении которого необходимо перепрограммировать электронный блок управления.
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes E (W211):
Электронный блок управления двигателем вычисляет входные данные от различных датчиков двигателя и трансмиссии, чтобы определить, какое давление наддува требуется для работы двигателя на оптимальных уровнях. Затем клапан управления давлением наддува открывается или закрывается по команде. Если фактическое давление наддува не совпадает с требуемым давлением наддува, как это регулируется клапаном управления давлением наддува, этот тип кода будет сохранен, и вскоре может загореться лампа неисправности двигателя check engine.
Симптомы:
- горит индикатор неисправности двигателя или check engine
- Нерегулярные шумы от перепускного клапана турбокомпрессора и / или шлангов
- Густой черный дым из выхлопных газов
- Снижение производительности двигателя
- Загрязненные свечи зажигания
- Более высокая температуры двигателя и / или трансмиссии
- Дополнительные коды ошибок также могут быть сохранены, включая другие коды, связанные с форсированием турбокомпрессора, коды пропусков зажигания двигателя или коды датчиков детонации.
- Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров .
Причины возникновения ошибки P0034:
- Неисправность привода перепускного клапана турбокомпрессора
- Неисправен перепускной клапан турбокомпрессора
- Отсоединенная, треснувшая или разрушенная вакуумная линия (перепускной клапан с вакуумным приводом)
- Неисправен датчик давления наддува
- Замкнута или разомкнута проводка в цепи датчика наддува
- Ослабленные, подвергшиеся коррозии или отключенные электрические разъемы в цепи опорного сигнала датчика наддува
- Неисправный блок управления двигателем (PCM) или буст-контроллера.
- Неисправен датчик давления наддува
- Неисправен перепускной клапан турбокомпрессора
- Отсоединенные, треснувшие или разрушенные вакуумные линии (перепускной клапан с вакуумным приводом)
- Неисправен привод перепускного клапана турбокомпрессора
- Проводка цепи датчика контроля наддува может быть замкнута, сожжена, обрезана или отсоединена
- Сыпучие, коррозии или отключенные электрические разъемы в цепи опорного сигнала датчика наддува
- Неисправный PCM или буст-контроллер
В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.
Ошибка P0034 означает, что электронный блок управления двигателем (PCM) обнаружил неисправность в цепи управления для клапана, который предназначен для сброса избыточного давления наддува турбокомпрессора. Этот конкретный код означает, что было обнаружено состояние низкого наддува или низкого напряжения управляющего контура перепускного клапана..
Заводское давление наддува турбонагнетателя обычно колеблется от 0,6 до 1 бара, но лучше проверьте эти значения (спецификации) конкретно для вашего автомобиля.
Проверьте давление наддува, чтобы убедиться, что оно находится в допустимых значениях. Если давление наддува низкое, может потребоваться ремонт внутреннего турбокомпрессора или замена турбокомпрессора. Также проверьте шланги турбины и выхлопные компоненты на утечки.
Существуют две основные конструкции клапанов управления турбонаддувом. В первой конструкции клапан приводится в действие с помощью вакуума двигателя. Клапан управления вакуумом с электронным управлением обеспечивает вакуум для открытия клапана контроля наддува, который закрывается после ограничения вакуума. Как правило, на вакуумный регулирующий клапан (или соленоид) подается напряжение батареи, а блок управления двигателем (или контроллер наддува) выдает сигнал заземления, когда это применимо. В этом типе системы вакуум двигателя должен быть проверен перед проверкой электрической схемы, компонентов и разъемов системы. Вы можете быстро проверить клапан контроля наддува с помощью ручного вакуумного насоса. Просто подайте вакуум прямо на клапан и проверьте его работу.
Другая конструкция клапана регулирования давления наддува использует электронный клапан. Клапан получает сигнал напряжения от блока управления двигателя (или контроллера наддува), когда это применимо. Сигнал напряжения заставляет клапан открываться и закрываться пропорционально, как требуется для поддержания оптимального давления наддува.
Клапан контроля наддува часто работает некорректно, когда неисправен датчик давления наддува.
Используя цифровой вольтметр, проверьте напряжение и целостность цепи системы, чтобы убедиться, что она соответствует техническим параметрам производителя. Потребуется схема подключения системы или руководство по обслуживанию производителя (с диагностическими схемами).
Не забудьте отключить компоненты питания системы и контроллеры перед проверкой целостности цепи, чтобы предотвратить их повреждение.
Для моделей авто: 190 (W201); 190 SL; 220 (W187); A-Класс; A-Класс AMG; AMG GT; B-Класс; C-Класс; C-Класс AMG; Citan; CL-Класс; CL-Класс AMG; CLA; CLA AMG; CLC-Класс; CLK AMG GTR; CLK-Класс; CLK-Класс AMG; CLS; CLS AMG; E-Класс; E-Класс AMG; EQA; EQB; EQC; EQE; EQE AMG; EQS; EQS AMG; EQV; G-Класс; G-Класс AMG; G-Класс AMG 6×6; GL-Класс; GL-Класс AMG; GLA; GLA AMG; GLB; GLB AMG; GLC; GLC AMG; GLC Coupe; GLC Coupe AMG; GLE; GLE AMG; GLE Coupe; GLE Coupe AMG; GLK-Класс; GLS; GLS AMG; M-Класс; M-Класс AMG; Marco Polo; Maybach G 650 Landaulet; Maybach GLS; Maybach S-Класс; Metris; R-Класс; R-Класс AMG; S-Класс; S-Класс AMG; Simplex; SL-Класс; SL-Класс AMG; SLC; SLC AMG; SLK-Класс; SLK-Класс AMG; SLR McLaren; SLS AMG; V-Класс; Vaneo; Viano; Vito; W100; W105; W108; W110; W111; W114; W115; W120; W121; W123; W124; W128; W136; W138; W142; W186; W188; W189; W191; W29; X-Класс;
Видео с подробным техническим описанием ошибки P0034
Дабы предупредить многие вопросы и немного рассказать о компьютерной диагностике АКПП 6-й серии и будет этот пост.
Итак, для начала хочется сказать, что многие проблемы с коробкой возникают из-за неправильного установленного уровня масла, поэтому всегда начинайте диагностику коробки с замера уровня масла. Довелось видеть немало машин с абсолютно сухим щупом (машина не едет, дергается итд), после установки правильного уровня проблемы исчезали.
Итак о измерении уровня масла:
Щуп замера уровня масла для АКПП 722.6
Впервые в своей истории Mercedes выпустил автоматическую коробку, не имеющую в измерительно-заправочной трубке щупа. Вместо него трубка заглушена пластиковой заглушкой с пломбой. С завода устанавливается пломба черного цвета, в запчасти поставляется красно-коричневого цвета. Т.е. если на Вашей машине заглушка имеет черную пломбу — значит никаких работ по АКПП доселе не выполнялось.
Для измерения уровня масла в АКПП 722.6 предлагается технологический щуп, который Вы можете купить в любой из фирм, занимающихся поставкой запчастей для Мерседесов по оригинальному номеру W140 589 15 21 00.
На измерительной полке щупа два диапазона измерения уровня — для 25оС и для 80оС. Измерение необходимо выполнять при температуре масла в АКПП 80 градусов на режиме холостого хода в положении «P» или «N». Понятно, что уже через пару минут температура масла в работающей коробке будет далека от 25 градусов. Температура измеряется с помощью диагностического прибора Star Diagnosis или любого другого сканера, позволяющего считывать действительные значения параметров (т.н.Datastream) через блок управления.
Схема подключения датчика температуры коробочного масла Y3/6b1 такова, что на этот же контакт 34 блока управления приходит и сигнал от контакта блокировки стартера Y3/6s1, который имеет разомкнутое состояние при положении селектора АКПП «P» или «N» и замкнутое — в любом из положений движения. Посему температуру масла АКПП можно посмотреть через диагностический прибор только когда коробка стоит не в положениях «P» или «N».
Чтобы нагреть масло в коробке до заветных 80 градусов, заведите машину, упритесь левой ногой в тормоз, включите передачу, а правой держите обороты двигателя в районе 1400. Чередуйте работу АКПП по минуте-две на «R» и «D».Не беспокойтесь — вреда коробке Вы не нанесете. Прогрели коробку до 80, переводим в паркинг или нейтраль и спокойно измеряем уровень. Если нет диагностического прибора — что ж, ищите какой-нибудь технический градусник или используйте термопару, которую прикладывают к китайским тестерам для измерения температуры поддона. Не пренебрегайте точностью измерения — между 60-ю и 80-ю градусами целый сантиметр по щупу.
Диагностика АКПП 722.6 и системы EGS
Диагностика весьма затруднительна, поскольку 722.6 — это комплекс электронных, электрических, механических и гидравлических составляющих. Для начала электронный блок EGS управления АКПП работает не вакууме: по цифровой шине CAN он обменивается информацией с другими блоками двигателя, системы контроля тягового усилия, кулисой АКПП (в случае EGS52), кондиционера и другими. Обработав всю входящую информацию, он корректирует качество и моменты переключения. Поэтому зачастую недовольства клиентов работой коробки могут объясняться причинами, с коробкой никак не связанными. К примеру, отсутствие кик-дауна в 99 процентах случаев говорит об отсутствии мощности двигателя и т.д.
Мне часто приходится работать с коробками, но каждый раз приходится проводить целый комплекс проверок, прежде чем объявить диагноз.
Поэтому я рассматриваю следующую последовательность диагностирования АКПП 722.6:
Проверка работы АКПП на ходу
1. Включите зажигание и габариты. На машинах с EGS51 шкала выбора режимов на кулисе АКПП должна подсвечиваться, а символ выбранной передачи — светиться ярче остальных. Проходя по всем положениям, одновременно покачивайте рычаг АКПП вперед-назад в пределах ощутимого люфта. При этом движении символ выбранной передачи не должен погасать. Если же это происходит — дефект.
На машинах с EGS52 на щитке приборов должен иметь место быть символ включенной передачи. Отсутствие такового или буква «F» — неисправность.
2. Запустите двигатель и на холодную поставьте селектор АКПП в положение движения — передача должна включиться незамедлительно, но без удара. Долгое время включения передачи — дефект.
3. Не прогревая мотор, плавно троньтесь. Следите на переключениями: до выхода двигателя на нормальный температурный режим на автомобилях, снабженных катализатором, допускается переключение передач на больших, чем обычно оборотах. Но затягивания или непереключения — дефект.
4. После прогрева мотора остановитесь и проверьте плавность включения передач «R» и «D»из положения «N» — не должно быть ударов. Удары — дефект.
5. На прогретом моторе еще раз проверьте во время плавного разгона качество включения передач. Не должно быть «утыканий», рывков а уж тем более «пробуксовки» (это когда обороты подскочили, а машина ускоряться и не собирается).
6. Проверьте работу коробки при разгоне с педалью в пол. Требования такие же, как и пунктом выше.
7. Проверьте работу кик-дауна: разгонитесь лучше до 4-ой до скорости километров 60-70, перейдите в режим плавного движения, после чего резко нажмите на педаль газа на пол-шишечки. На слух коробка должна переключиться на одну передачу вниз. Повторите с нажатием педали в пол: коробка должна перепрыгнуть на две передачи вниз.
8. Несколько раз проведите следующий маневр: после разгона интенсивно притормозите, но не до остановки, а затем резко ускорьтесь с педалью в пол — в этом режиме умирающая коробка особо отчетливо «догоняет» под зад.
9. Проверьте работу гидротрансформатора: разогнавшись лучше до 4-й, бросьте педаль газа и катитесь накатом, пока скорость не снизится километров до 20-30, после чего резко нажмите на педаль газа. Коробка должна откликнуться четким переключением на пониженную и уверенным разгоном. Рывки, подергушки, ощущение, что Вы так и пытаетесь разгоняться на 4-й — дефект.
10. Остановитесь, включите «D», упритесь что есть силы в педаль тормоза левой ногой, а правой продавите педаль газа в полик. Обороты двигателя должны подняться примерно до 2000-2200. Если меньше — мотор не выдает положенной мощности, если больше — проблемы с гидротрансформатором. Не увлекайтесь — режим для коробки небезопасный и не стоит выполнять проверку более 5-10 сек.
11. Слушаем коробку: не должно быть слышно воющих звуков вращения на нейтрали, которые пропадают при включении передачи. Не должно быть звука а-ля зуммер при включении передачи. Понятно, что стуки, хруст и гул — то же есть суть дефект.
12. Крайняя степень проявления усталости коробки или выхода из строя важных элементов — т.н. аварийный режим. Существует два вида аварийных режимов — электрический и механический. В первом случае при возникновении неисправности коробка остается на включенный в данный момент передаче, а в памяти блока управления прописывается неисправность. Если после этого Вы остановитесь, выключите двигатель и по истечении 10 сек. вновь запустите двигатель, то АКПП будет работать при этом только на второй передаче. Все соленоиды и регуляторы будут обесточены, а значит и все давления будут максимальными (т.е. не регулируются, а значит включение передачи с нейтрали или паркинга происходит с ощутимым ударом). Не паникуйте раньше времени — ремонт конечно потребуется, но не факт, что самой коробки. Возможна проблема в проводке, соленоидах или датчиках. Вывести АКПП из электрического аварийного режима можно только путем стирания памяти неисправностей блока управления. Механический аварийный режим проявляется иначе — электроника включает третью передачу или же переключается на передачу, последнюю удачно включенную. После выключения/включения зажигания механический аварийный режим сбрасывается и включается вновь при повторном проявлении дефекта.
Двигаться на аварийном режиме до сервиса можно (для этого этот режим и предусмотрен). При этом не допускайте оборотов выше 3000, как бы Вы медленно не двигались.
Анализ памяти неисправностей блока EGS
Считайте «ошибки» блока EGS. Неисправностей не должно быть вообще. Но особенно хочу остановиться на следующих кодах ошибок (хочу добавить, что система распознает два вида неисправностей — т.н. «время от времени» и постоянную неисправность. Код постоянной неисправности равен коду эпизодической плюс 96):
14 или 110 — во всех диагностических программах звучит запутанно: какое-то сравнение между датчиками n2 и n3 и еще что-то. По сути блок гласит, что сравнение частот, полученных от датчиков входного и выходного валов не соответствует передаточному отношению кпп, т.е. идет пробуксовка. Возможны варианты: неисправен сам блок, «провисла» пластина-держатель датчиков Y3/6n2 и y3/6n3, разбита пресловутая межвальная втулка и валы «скачут». Ремонт начинается с замены флекс-платы, на часто заканчивается полным ремонтом АКПП.
50 или 146 — «заданная передача не достигнута». Причин куча: от низкого уровня масла до неисправности блока или проводки и собственно, отказа механической части кпп.
51 или 147 — расширенный вариант ошибки 14/110. Подразумевает пробуксовку всей трансмиссии. В расчет идет передаточное отношение от вала двигателя до колес. Может быть вызвано изрядно спущенным одним из колес, неправильным передаточным отношением редуктора заднего моста (поставили какой был с разборки — по болтам подошел!), использованием колес разной размерности а также длительным движением по кругу. Но в большинстве случаев — ремонт АКПП, ведь и ошибка расшифровывается не иначе, как «пробуксовка АКПП».
52 или 148 — «сцепление блокировки гидротрансформатора». Звучит гордо. Краткий экскурс в историю: для пущей экономии топлива на режимах стабильного движения или движения «накатом» начиная с 3-й передачи и выше включается блокировка г/трансформатора, исключающая скольжение между турбиной и ведомым колесом внутри последнего и вал двигателя жестко сцепляется со входным валом АКПП. По сути это обычное сцепление с задачами как на МКПП. Сцепление это может работать в трех режимах — «разблокировано», «пробуксовка» и «замкнуто». Как Вы думаете, что будет со сцеплением, скажем на Жигулях, если ездить с полунажатой педалью сцепления? Сгорит! То же происходит и со сцеплением г/трансформатора при частом использовании, а это происходит тогда, когда водитель проповедует плавный, неторопливый стиль вождения, с использованием «наката». Вот тут и весь парадокс: зачастую динамичный стиль вождения обеспечивает коробкам 722.6 даже более длинную жизнь, чем спокойный! Нам часто приходится разбирать трансформаторы для того, чтоб определиться с дефектом. Сцепление бывает коробит, накладки а-ля феродо превращаются в труху и много чего еще неприятного происходит.
55 или 151 — способ решения вопроса один — снимать гидроблок АКПП, разбирать его и разбираться, отчего заклинил золотник. Скорее всего стружка.
Расшифровка кодов ошибок EGS для АКПП 722.6 (ME-SFI 5-speed)
Внимание!
Данные носят информационный характер, могут содержать ошибки и не должны рассматриваться как руководство к ремонту или покупке запчастей. Тестирование должны проводить профессиональные мастера на специализированных СТО.
Каждая ошибка имеет два номера, если вылезает только первый номер — неисправность разовая, если оба — неисправность постоянная. Код постоянной неисправности равен коду эпизодической плюс 96. Например: 14/110, 20/116, 50/146 и т.д.
Коды 2-97 постоянные (уделить особое внимание)
Коды 98-155 имеют эпизодический характер
Код EOBD Возможные причины неисправности
1 No fault stored
2 1-2/4-5 shift solenoid valve circuit fault (Y3/6y3)
3 2-3 shift solenoid valve circuit fault (Y3/6y5)
4 3-4 shift solenoid valve circuit fault (Y3/6y4)
5 PWM solenoid valve (torque converter lock-up) circuit fault (Y3/6y6)
6 Pressure regulating solenoid valve circuit fault (Y3/6y1)
7 Shift pressure regulating solenoid valve circuit fault (Y3/6y2)
8 R/P lock solenoid, function defective (Y66/1)
9 Cable to starter lock-out relay module, function defective (K38/3)
10 Voltage supply to solenoid valves
11 Voltage supply to RPM sensors
12 Конструктивный узел Y3/6n3 (Датчик числа оборотов 2) неисправен. Возможно вышли из строя датчики входного и выходного вала, которые интегрированы в электроплату
RPM sensor 2 (Y3/6n2), signal defective
13 Конструктивный узел Y3/6n3 (Датчик числа оборотов 3) неисправен. Возможно вышли из строя датчики входного и выходного вала, которые интегрированы в электроплату
RPM sensor 3 (Y3/6n3), signal defective
14 Несоответствие передаточного отношения входного и выходного вала, т.е. пробуксовка (чаще ошибка или самого блока — электропалата гонит в него масло, либо проблемы с межвальной втулкой)
16 Transmission output sensor (B49) defective
17 Transmission selector lever coding invalid
18 Selector lever signal incorrect (This code can be ignored.) or between ranges
19 Transmission fluid temperature sensor (Y3/6b1) signal defective
20 Ошибка по блокировке стартера (см. следующую ошибку)
Starter lock-out contact (Y3/6s1) not functioning
20 Дефект датчика температуры масла АКПП, вместе с ней вылезает ошибка по блокировке стартера (они приходят на один контакт блока), суть в том, что даже в режиме D или R стартер не дает завестись машине.
Transmission oil temperature sensor defective/Starter lock-out contact not functioning
21 Supply voltage (terminal 87) too low or overvoltage.
22 Датчик скорости (ABS) заднего правого колеса
CAN data: Right rear wheel speed (VSS) from traction system incorrect/implausible
23 Датчик скорости (ABS) заднего левого колеса
CAN data: Left rear wheel speed (VSS) from traction system incorrect/implausible
24 CAN data: Pedal value from ME-SFI controller incorrect/implausible
24 Датчик скорости (ABS) переднего правого колеса
CAN data: Right front wheel speed (VSS) from traction system incorrect/implausible
25 CAN data: Engine RPM from ME-SFI controller system incorrect/implausible
25 Датчик скорости (ABS) переднего левого колеса
CAN data: Left front wheel speed (VSS) from traction system incorrect/implausible
26 CAN data: Right engine torque from ME-SFI controller system incorrect/implausible
26 CAN data: Pedal value from ME-SFI controller incorrect/implausible
27 CAN data: Altitude adjustment factor from the ME-SFI controller incorrect/implausible (This fault code can be ignored if no relative faults stored in the ME-SFI
27 CAN data: Adjusted engine torque incorrect/implausible
28 CAN data: Left engine torque from ME-SFI controller system incorrect/implausible
28 CAN data: Engine RPM from ME-SFI controller system incorrect/implausible
29 CAN data: Right engine torque from ME-SFI controller system incorrect/implausible
30 CAN data: Communication with traction system faulty
30 CAN data: Altitude adjustment factor from the ME-SFI controller incorrect/implausible (This fault code can be ignored if no relative faults stored in the ME-SFI
31 CAN data: Communication to the ME-SFI controller is faulty
31 CAN data: Maximum induced engine torque from ME-SFI controller incorrect/implausible
32 CAN data: Communication to/from the ME-SFI controller is faulty
32 CAN data: Left engine torque from ME-SFI controller system incorrect/implausible
33 CAN data: Communication to/from the ME-SFI controller is faulty
33 CAN data: Throttle valve actuator actual value from ME-SFI incorrect/implausible
34 CAN data: Communication to/from the ME-SFI controller is faulty
35 CAN data: Communication to/from the ME-SFI controller is faulty
36 CAN data: Communication to/from the ME-SFI controller is faulty or the engine temperature is implausible.
37 CAN data: All communications are faulty
38 CAN data: Communication to/from the Traction system controller is faulty
39 CAN data: Communication to/from the ME-SFI controller is faulty
40 CAN data: Communication to/from the Instrument Cluster is faulty
50 Speed sensor n3 or clutch K1 are faulty
50 Невозможность выбора нужной передачи (чаще проявляется тем, что машина не реагирует на акселератор) — обычно из-за недостатка масла.
51 Расширенный вариант ошибки 14/110. Подразумевает пробуксовку всей трансмиссии. В расчет идет передаточное отношение от вала двигателя до колес. Может быть вызвано изрядно спущенным одним из колес, неправильным передаточным отношением редуктора заднего моста, но чаще всего ремонт всей АКПП
Gear implausible or transmission slips.
52 Command valve (6, 14, or 25) sticking under pressure.
52 Проблема со сцеплением (т.е. с блокировкой гидротрансформатора) — проще говоря, требуется ремонт транса
Unauthorized locking of Torque Converter lock-up clutch. Replace Torque Converter.
53 Torque converter lock-up clutch, not functioning. Replace Torque Converter.
53 Torque converter lock-up clutch, input (RPM) too high. Replace Torque Converter.
54 No feedback signal from transmission overload protection.
55 Гидроблок АКПП (мозги) — обычно говорит, например, о наличии стружки, минимум — промывка.
Gear comparison incorrect or target gear selection not achieved.
56-65 Transmission control unit (N15/3) faulty .
98-155 These codes are intermittent. To establish their meaning, subtract 96 from the code number given and look in the table above for the definition of the intermittent fault.
Важно: диагностику делайте только специализированным прибором от Mercedes-Benz , всякие лаунчи, KTS и пр. тут не катят, можно сделать хуже. К тому же он позволяет обновить программное обеспечение ЭБУ коробки, исправив различные недоработки и проблемы.
Данные взяты
http://w208.info
,
http://web.archive.org/web/201301231413
… /index.htm
_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk