0332 ошибка фольксваген

Не люблю плодить мелкие записи, поэтому держите очередной комплексный отчет))

Новый аккумулятор.
Начну с того, что во время стояния на малярке на машине окончательно «сдох» аккумулятор. Т.е. даже если ее завели с бустера и проехали 30 км, она снова не заведется. Так я покатался с денек с бустером, поставил машину на учет, и на следующий день поехал и купил новый аккумулятор. Выпендриваться с брендами не стал, купил уже проверенный китай «Force» на 60 А*ч и 600А пускового тока. И вопрос закрыт.

Дальше — веселее. Чек двигателя!
Как только забрал машину с детейлинга, выскочил чек двигателя, лаунч показал ошибку P0332. Датчик детонации. Я расстроился. До этого ведь все хорошо было, даже с Америки тачка приехала без единой ошибки на приборке! Надо отметить, что блок управления увел машину в аварийный режим, она заводилась, ехала, но выше 3т оборотов не крутилась. Сбрасывал ошибку несколько раз, помогало до первого нажатия на газ. Хотел уже становиться на подъемник, проверять сами датчики. Но, плотно прошерстив интернет, и закинув запросы в профильные группы, пришел к выводу, что начинать нужно с разъемов, которые иногда окисляются и система диагностики «видит» большое сопротивление цепи. А сами датчики крайне редко выходят из строя.
Для того, чтобы добраться до разъемов, нужно снять крышку мотора вместе с патрубками и воздушным фильтром. Сразу совет — НЕ ДЕЛАЙТЕ это на холоде, как это делал я. Пластик дубеет и его очень сложно рассоединять! Нашел два разъема двух датчиков на левой стороне двигателя рядом с маслозаливной крышкой. Снял. Разъединил. Почистил. Собрал все докучи. Вуаля! Перфетто! Белиссимо! Ошибка больше не появлялась. Мотор крутится вплоть до отсечки и тачка едет ну оооооочень бодро! А звук!.. Про впечатления, пожалуй, чуть позже сделаю отдельную запись.

Про центральный замок.
По приезду машины, уже после замены водительской двери, замечено:
-не работает «качелька» запирания-отпирания ЦЗ на водительской двери (есть подозрение, что она сломалась, но пока до нее не добрался);
-не работает кнопка открывания багажника с двери водителя;
-не закрывается при запирании ЦЗ задняя правая дверь.

Первые две проблемы до сих пор не устранены, и у меня две версии — либо что-то не так с самими кнопками, либо проводка купленной двери не соответствует по распиновке родной проводке, которая осталась в разбитой двери. На эту мысль наталкивает и странное срабатывание ЦЗ, при нажатии на кнопку брелка слышно не один щелчок закрытия, как должно быть, а несколько, как будто замок закрылся, открылся и снова закрылся.
Нужно отметить, что при наборе скорости ЦЗ исправно закрывается, из салона его можно открыть «качелькой» на правой передней двери.

Так вот, для решения проблемы с незакрывающейся дверью я ее разобрал.

Карта двери снимается довольно туго, нужно решительно, но аккуратно сдернуть ее на себя, освободив от всех андапок и снять вверх, выведя из зацепления по нижней кромке стекла.

В общем, как вы уже поняли, замок заработал. Карту я поставил на место в обратном порядке.
Осталось решить по водительской двери, но когда к ней доберусь — не знаю…

Код ошибки P0332 звучит как «низкий уровень сигнала цепи датчика детонации (Банк 2, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Low Input (Bank 2, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0332 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0332 означает низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 2 на банке 2, сторона двигателя, на которой нет цилиндра №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0332 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Дерганье, а также детонация в двигателе.
4. Повышенный расход топлива.
5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0332 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0332 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик детонации неисправен и требует замены.
• Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
• Неправильное октановое число топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0332

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0332:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
2. Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
4. При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0332.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0332 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0332 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Аваланч, Сильверадо, Субурбан, Тахо)
• Ford
• GMC Sierra, Yukon
• Hummer H2
• Jaguar (Ягуар X-Type)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
• Nissan
• Porsche (Порше Кайен)
• Skoda (Шкода Фабия)
• Subaru
• Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
• ВАЗ
• Газель

С кодом неисправности Р0332 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0060, P0101, P0107, P0135, P0155, P0158, P0171, P0300, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0333, P0334.

Видео