Здравствуйте… Уважаемые опелеводы, помогите разобраться куда копать… По характеру ошибок — если случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах, то это модуль зажигания. Но! Есть пару но, предыдущий хозяин говорит, что около года назад менял модуль, поставил DELPHI. Почитал про пробои на модуле. Посмотрел — он идеальный весь. Свечи стоят новые… Покупать новый модуль просто так не хочется как-то.
Если кто сталкивался с подобной бедой, подскажите, что это все таки может быть…
Заранее спасибо.
Пробег: 235 000 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
На чтение 5 мин Просмотров 3.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0314
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0314
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0314 звучит как «пропуски воспламенения в одном цилиндре (цилиндр не указан)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Single Cylinder Misfire (Cylinder not Specified)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0314
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0314 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код P0314 ориентирован на взаимосвязь. Между датчиком положения коленчатого вала (CKP), датчиком положения распределительного вала (CMP) и контроллером двигателя (ECM / PCM).
PCM отслеживает взаимосвязь между этими двумя датчиками и сравнивает их с эталоном, хранящимся в PCM. Если отклонение превышает определенный процент, код неисправности сохраняется. Это может быть либо электрическая неисправность, либо механическая проблема, в зависимости от причины пропуска зажигания и производителя автомобиля.
Действия по устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя автомобиля. А также типа датчика положения коленчатого вала (CKP), датчика положения распределительного вала (CMP) и цвета их проводов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0314 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Падение мощности двигателя.
- Плавающие обороты на холостом ходу.
- Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля.
- Повышенный расход топлива.
Ошибка P0314 является довольно серьезной, так как при ее появлении существует риск повреждения каталитического нейтрализатора. Что может привести к увеличению объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля. Двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля.
Причины возникновения ошибки
Код P0314 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Изношенные компоненты системы зажигания, включая катушку, провода, свечи зажигания и т.д.
- Проблема с компонентами топливной системы, включая форсунки.
- Недостаточное давление топлива.
- Значительная утечка вакуума.
- Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов.
- Засорение каталитического нейтрализатора.
- Неисправность в системе зажигания
- Обрыв в цепи питания, массы или сигнала датчика положения распределительного, а также коленчатого валов.
- Неполадки PCM (редко).
Как устранить или сбросить код неисправности P0314
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0314:
- Визуально осмотрите все провода, соединители и другие электрические компоненты.
- Отремонтируйте или замените все поврежденные провода, соединители и другие электрические компоненты. Повторно проверьте систему, чтобы выяснить, решена ли проблема.
- Очистите код ошибки P0314 с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля.
- Если в системе зажигания отсутствуют какие-либо неисправности, но двигатель продолжает работать с перебоями при ускорении автомобиля. Проверьте показания датчика кислорода.
- Осмотрите вакуумные трубки на предмет износа и наличия повреждений.
- Проверьте работу клапана системы рециркуляции отработавших газов.
- Продиагностируйте, не засорен ли каталитический нейтрализатор.
Диагностика и решение проблем
Сперва проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, описанной производителем, это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
После этого удалите все диагностические коды неисправностей и посмотрите, вернется ли ошибка P0314. Если код не вернулся, значит, проблема была периодической. Или код P0314 просто не был стерт из памяти, то есть это было что-то в прошлом.
Если код возвращается при следующем запуске автомобиля, требуется дальнейшая проверка. Найдите датчик CKP и датчик CMP на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку.
Ищите царапины, потертости, оголенные провода, обожженные пятна или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри пластиковых разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они обгоревшими или с элементами коррозии, при необходимости, зачистите или замените.
Снова удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.
Если код вернется, снимите датчик CKP и датчик CMP с двигателя. Осмотрите его на наличие повреждений, если видны повреждения, его необходимо заменить. С этим кодом, имеющим отношение к двум датчикам, большее подозрение вызывает датчик CMP. Так как датчик CKP имеет тенденцию вызывать остановку двигателя.
Если код по-прежнему не может быть сброшен, единственное, что можно сделать – это обратиться за помощью. Квалифицированный специалист при осмотре сможет более внимательно разобрать все нюансы и устранить неполадку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0314 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chrysler
- Dodge
- Ford
- Hyundai
- Jeep
- Kia
- Mazda
- Mitsubishi
- Opel (Опель Астра)
- Renault (Рено Дастер, Лагуна, Логан, Сандеро)
- Volkswagen
- Volvo
С кодом неисправности Р0314 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0130, P0141, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0400, P0443, P1614.
Видео
На чтение 3 мин Просмотров 197 Опубликовано
Содержание
- Определение кода ошибки P0314
- Что означает ошибка P0314
- Причины возникновения ошибки P0314
- Каковы симптомы ошибки P0314?
- Как механик диагностирует код ошибки P0314?
- Общие ошибки при диагностировании кода P0314
- Насколько серьезной является ошибка P0314?
- Какой ремонт может исправить ошибку P0314?
Определение кода ошибки P0314
Ошибка P0314 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил пропуски зажигания в одном из цилиндров, что может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если индикатор будет гореть непрерывно, это означает, что пропуски зажигания в цилиндре могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Однако если индикатор Check Engine будет мигать и в скором времени погаснет, это будет указывать на то, данная ошибка является не настолько серьезной, чтобы привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
Вместе с данным кодом могут также появляться коды ошибок P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0309, P0310, P0311, P0312 и P0313.
Что означает ошибка P0314
Ошибка P0314 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил пропуски зажигания в одном из цилиндров двигателя, однако номер цилиндра распознать не удалось. Для обнаружения пропусков зажигания PCM использует данные, полученные от датчиков положения коленчатого и распределительного вала, а также учитывает количество оборотов двигателя в минуту.
Причины возникновения ошибки P0314
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0314 являются:
- Недостаточное давление топлива
- Значительная утечка вакуума
- Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
- Засорение каталитического нейтрализатора
- Неисправность в системе зажигания
Каковы симптомы ошибки P0314?
Основными признаками возникновения ошибки P0314 являются падение мощности двигателя, неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля.
Как механик диагностирует код ошибки P0314?
Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0314 механику потребуется усовершенствованный сканер или считыватель кодов, цифровой вольтомметр, а также руководство по техническому обслуживанию автомобиля. Механик выполнит следующее:
- Визуально осмотрит все провода, соединители и другие электрические компоненты.
- Отремонтирует или заменит все поврежденные провода, соединители и другие электрические компоненты и повторно проверит систему, чтобы выяснить, решена ли проблема.
- Очистит код ошибки P0314 с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля.
- Если код ошибки не исчезнет, но какие-либо явные симптомы будут отсутствовать, перезагрузит PCM, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0314 снова.
- Если при ускорении автомобиля двигатель работает неустойчиво, выяснит, своевременно ли выполнялось техническое обслуживание автомобиля.
- Если в системе зажигания отсутствуют какие-либо неисправности, но двигатель продолжает работать с перебоями при ускорении автомобиля, проверит показания датчика кислорода.
- Проверит трубки для подачи вакуума на предмет износа и наличия повреждений.
- Проверит работу клапана системы рециркуляции отработавших газов.
- Проверит, не засорен ли каталитический нейтрализатор.
Общие ошибки при диагностировании кода P0314
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании ошибки P0314 является поспешная замена основных компонентов системы зажигания. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0314?
Ошибка P0314 является довольно серьезной, так как при ее появлении существует риск повреждения каталитического нейтрализатора, что может привести к увеличению объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля. Также могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля.
Какой ремонт может исправить ошибку P0314?
Для устранения ошибки P0314 может потребоваться:
- Ремонт или замена всех изношенных или поврежденных проводов, соединителей и других электрических компонентов
- Замена свечей зажигания, катушек зажигания, а также крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии)
- Замена топливного фильтра
- Ремонт или замена изношенных или поврежденных трубок для подачи вакуума
- Замена неисправного клапана системы рециркуляции отработавших газов
- Очистка или замена засоренного каталитического нейтрализатора
#541
ded M
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 592
Опелевод со стажем
- Город:Киев, Украина.
- Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп
- @Упоминание
Отправлено 20 Январь 2010 — 02:29
Расскажите «историю болезни» авто . До и после замены модуля зажигания.
А это просто «примерьте» к своей машинке
http://auto.sopka.ru…0000000249.html
Сообщение отредактировал ded M: 20 Январь 2010 — 02:48
#542
ivarsdagda
ivarsdagda
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 16
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: astra H
- @Упоминание
Отправлено 20 Январь 2010 — 22:32
Цитата(ivarsdagda @ 20.1.2010, 3:15)
2005г.162000км
Я у неё второй!Немец проехал 70000км.Я менял «доильный апарат»-были пробиты две катушки на свечи.(к стати это было уже на фоне тех глюкоф)
Про коды спосибо,завтро посмотрю.
Кодов выдал море:
030000
030100
030200
030300
030400
031400
042052
130000
Катализатор у неё выбит.Пропуски зажигания в цилиндрах это последствие чего то(они появились позже),только не поиму чего!
#543
ivarsdagda
ivarsdagda
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 16
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: astra H
- @Упоминание
Отправлено 20 Январь 2010 — 22:45
Цитата(ded M @ 20.1.2010, 3:29)
Расскажите «историю болезни» авто . До и после замены модуля зажигания.
А это просто «примерьте» к своей машинке
http://auto.sopka.ru…0000000249.html
Болезнь до и после не поменялась.Она тупила до,когда пробила катушки-стала совсем,а после замены тупит как и раньше(но едет).И я чувствую что,есле не принять меры,пробъет ещё.так как давится она не по детски.
#544
ded M
ded M
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 592
Опелевод со стажем
- Город:Киев, Украина.
- Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп
- @Упоминание
Отправлено 20 Январь 2010 — 23:29
Цитата(ivarsdagda @ 20.1.2010, 23:32)
Кодов выдал море:
030000
030100
030200
030300
030400
031400
042052
130000
……….И при этом всем она еще и едет?????????
P0300,P0301,P0302,Р0303,Р0304 http://www.astra-clu…p…114&t=14834
Первые три поста выучить на память!
Р0314 Single Cylinder misfire (Cylinder not Specified) Зафиксированы пропуски зажигания в одном цилиндре
Р0420 Неэффективная работа катализатора….Это понятно,так как катализатор выбит и диагностический лямбда-зонд это фиксирует.
Р1300 EOBD Error Because Of Empty Fuel Tank множественные пропуски зажигания при низком уровне топлива
Сообщение отредактировал ded M: 22 Январь 2010 — 00:57
#545
ded M
ded M
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 592
Опелевод со стажем
- Город:Киев, Украина.
- Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп
- @Упоминание
Отправлено 22 Январь 2010 — 01:01
«Р1300.Была такая проблема пока не залезли в бак,была забита сетка на топливном насосе,после чистки » http://www.opel-scan…php?topic=349.0 сообщ. от genbredid
Здесь тоже описана проблема ,судя по кодам ошибок, аналогичная Вашей http://www.opel-prob…uche-p1300.html
Сообщение отредактировал ded M: 22 Январь 2010 — 11:50
#546
ded M
ded M
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 592
Опелевод со стажем
- Город:Киев, Украина.
- Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп
- @Упоминание
Отправлено 22 Январь 2010 — 11:48
«Если совсем коротко — ошибка исчезла при отсоединении выхлопной системы. Все предыдущие попытки (замена катушки и модуля зажигания, датчика коленвала) результата не дали. Заключение сервиса — замена катализатора и ЛЗ, что и было сделано.
Ошибка 1300 названа по-немецки как «пропуски зажигания из-за недостаточной подачи топлива».
Sergey_! Спасибо за перевод http://www.opel-prob…uche-p1300.html
#547
ivarsdagda
ivarsdagda
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 16
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: astra H
- @Упоминание
Отправлено 22 Январь 2010 — 17:16
Цитата(ded M @ 22.1.2010, 12:48)
«Если совсем коротко — ошибка исчезла при отсоединении выхлопной системы. Все предыдущие попытки (замена катушки и модуля зажигания, датчика коленвала) результата не дали. Заключение сервиса — замена катализатора и ЛЗ, что и было сделано.
Ошибка 1300 названа по-немецки как «пропуски зажигания из-за недостаточной подачи топлива».
Sergey_! Спасибо за перевод http://www.opel-prob…uche-p1300.html
Насос наверное нет.Я еду на газе,и она ведёт себя одинаково и на газе и бензине.А что за выхлопная система и как её отключить?
#548
stukoff.net
stukoff.net
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 11
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
- @Упоминание
Отправлено 23 Январь 2010 — 14:19
«Кодов выдал море:
030000
030100
030200
030300
030400
031400
042052
130000″
Запросто будет ехать с такими ошибками. Причем записывались они скорее всего в следующем порядке
сначала 42052 — понятное дело без катализатора то
потом 1300 — пропуски зажигание
а потом 300
301
302
303
304
314
— это наверняка проверяли приходит ли «-» управления на катушки(когда они не подключены) при их замене. А потом все это забыли стереть!!!!
Если тебе сейчас стереть ошибки а потом запустить двиг и снова считать ошибки то останется только 1300 и та же 042052 ошибка — и как мне видится в Вашем случае причины 2
— либо в выхлопную чего-то засунули нарочно,
— либо ЕГР.
Принцип следующий Блок управления от датчика видит переобогащение топливо-воздушной смеси и вводит минимизацию по впрыску топлива, и его количества не хватает для полноценного воспламенения и горения смеси и получаются пропуски и не хватает тяги.
Сообщение отредактировал stukoff.net: 23 Январь 2010 — 14:30
#549
ded M
ded M
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 592
Опелевод со стажем
- Город:Киев, Украина.
- Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп
- @Упоминание
Отправлено 23 Январь 2010 — 14:36
«- либо в выхлопную чего-то засунули нарочно,….»-про проблемы с выпуском я подумал сразу,потому и ссылку про катализатор дал.Но когда автор сообщил , что кат выбит ,а немец написал ,что ошибка ушла только после того как сняли выхлопную(я тоже не понял что именно они снимали), появилась мысль что ,возможно проблема за катом.»
«Принцип следующий Блок управления от датчика видит переобогащение …..»
Как это увязать с «Ошибка 1300 названа по-немецки как «пропуски зажигания из-за недостаточной подачи топлива»?
Сообщение отредактировал ded M: 23 Январь 2010 — 14:50
#550
stukoff.net
stukoff.net
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 11
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
- @Упоминание
Отправлено 23 Январь 2010 — 17:12
«Электропневматические системы
С начала 80-х годов систему EGR с пневмоклапаном начинают интегрировать в электронную систему управления двигателем. Подпрограммы в ЭБУ (электронном блоке управления) двигателя, обслуживающие EGR, получают входную информацию отдатчиков положения дроссельной заслонки, разрежения во впускном коллекторе, на некоторых моделях, отдатчика давления выхлопных газов в выпускном коллекторе. Кроме того, используется сигнал отдатчика температуры охлаждающей жидкости или устанавливается терморезистор в основании клапана EGR .
Положение клапана EGR контролируется специальным датчиком 4 (рис. 8). ЭБУ управляет пневмоклапаном EGR опосредованно, с применением управляющего электропневмоклапана. Подключая или отключая источник разрежения через управляющий электропневмоклапан, ЭБУ реализует программное управление процессом рециркуляции.
Основные неисправности системы EGR
При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.
Все неисправности сводятся к двум основным причинам:
через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов;
через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов. Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникать неисправности, следующие: наружные патрубки (или каналы в литье) для подвода выхлопных газов;
собственно клапан EGR ;
термоклапан, подключающий источник разрежения к клапану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха;
соленоиды электрических или цифровых клапанов, управляемых ЭБУ;
интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.
Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов подвода выхлопных газов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота NOX. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшиться экономичность работы двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим). Также проявляет себя и не открывающийся клапан EGR . Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR .
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан перестает плотно закрываться, при этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободны от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.
Не закрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
неустойчивость холостых оборотов и частая остановка двигателя, пропуски воспламенения;
рывки автомобиля при движении;
уменьшение разрежения во впускном коллекторе и как следствие — работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.
Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система, управляющая им, достаточно сложная. Прежде чем демонтировать клапан, следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR . Но водители обычно этим пренебрегают, дожидаясь полного отказа системы.»
При этом ошибки ЕЖР не будет, а вот например пропуски зажигания ЭБУ увидит однозначно!
Сообщение отредактировал stukoff.net: 23 Январь 2010 — 17:15
#551
ivarsdagda
ivarsdagda
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 16
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: astra H
- @Упоминание
Отправлено 23 Январь 2010 — 21:53
Цитата(stukoff.net @ 23.1.2010, 15:19)
«Кодов выдал море:
030000
030100
030200
030300
030400
031400
042052
130000″
Запросто будет ехать с такими ошибками. Причем записывались они скорее всего в следующем порядке
сначала 42052 — понятное дело без катализатора то
потом 1300 — пропуски зажигание
а потом 300
301
302
303
304
314
— это наверняка проверяли приходит ли «-» управления на катушки(когда они не подключены) при их замене. А потом все это забыли стереть!!!!
Если тебе сейчас стереть ошибки а потом запустить двиг и снова считать ошибки то останется только 1300 и та же 042052 ошибка — и как мне видится в Вашем случае причины 2
— либо в выхлопную чего-то засунули нарочно,
— либо ЕГР.
Принцип следующий Блок управления от датчика видит переобогащение топливо-воздушной смеси и вводит минимизацию по впрыску топлива, и его количества не хватает для полноценного воспламенения и горения смеси и получаются пропуски и не хватает тяги.
После замены катушки коды были сброшены.После километров 500 появились два кода,но я их потерял. 
А пропуски зажигания появились ещё позже-когда мотор начал троить,а троит он больше всего когда он уже не холодный но ещё и не рабочая температура.Это время стараюсь прогревать на холостых.Когда тёплый едет,но на затежном подёме-будто камаз гружёный причепился,дохожу аж до первых передач.
Глушак я проверю,вытрысу,а,извините за не компетентность,что такое EGR?Это заслонки на впускном клапане?И чтобы их прочистить надо снимать впускнои колектор?
#552
ded M
ded M
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 592
Опелевод со стажем
- Город:Киев, Украина.
- Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп
- @Упоминание
Отправлено 23 Январь 2010 — 23:56
Цитата(ivarsdagda @ 23.1.2010, 21:53)
…..что такое EGR?Это заслонки на впускном клапане?И чтобы их прочистить надо снимать впускнои колектор?
Снимать впускной коллектор ненадо.
http://auto.sopka.ru…0000000233.html
Для первого раза описано неплохо.Картинки не смотрите-они не для Вашего авто.
http://www.opel-club…showtopic=14059 про то где расположен….
В любом случае, если EGR Вы ни разу за все время не чистили -это надо сделать.
#553
ivarsdagda
ivarsdagda
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 16
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: astra H
- @Упоминание
Отправлено 26 Январь 2010 — 16:21
В любом случае, если EGR Вы ни разу за все время не чистили -это надо сделать.
[/quote]
Добрался до EGR и почистил его WD-шкой.Не знаю отсаединяется ли электро магнит от клапана но я этого делать не стал.Почистил сколько мог через отверстия для газов.Хотя ничего страшного там небыло,WD-шка не перетикала через клапан,значит закрывался плотно.Нагарчик минимальный-чёрная плёночка.В итоге ничего не поменялось.А могу я,не снимая головы,проверить работают ли клапана в цилиндрах?(с низу видна реика и клапаны,или всё не так просто?)Стоит ли пробовать заглушить EGR,или зто уже ничего не даст?
#554
stukoff.net
stukoff.net
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 11
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
- @Упоминание
Отправлено 31 Январь 2010 — 12:26
Во-первых ты не полностью и неправильно помыл ЕЖР. При промывке необходимо еще подать 12Вольт на электромагнит для открытия клапана и заливки туда очистителя . И оставить там откисать пол-час точно . И еще при подачче питания взять многожильный провод и попытаться хотя бы 3-5 жилками пролезть в щель между корпусом и штоком и почистить там внутри. ( По крайней мере у меня на Падж Спорт именно так…).
Кстати забыл тебе сказать — сначала сними разьем с электроклапана ЕЖР, а потом заведи машину и скажи поменялась ли работа двигателя. Если типа стала нормальной то точно чисть клапан, если нет, то это не ЕЖР!!!
#555
stukoff.net
stukoff.net
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 11
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
- @Упоминание
Отправлено 01 Февраль 2010 — 12:04
Если прочистил клапан то хорошо!!!!
Но дело не в нем!!!
У тебя на 100% снова пробита одна из катушек зажигания, либо свеча не работает. Не поленись проверь внимательно!!! Другого просто не дано!!!!
Навсякий случай модуль зажигания в снятом виде проверяется так —
Первичные обмотки — поставь доильный аппарат катушками вниз и 6 пиновым разьемом к себе.
Ставишь тестер на прозвонку диодов и ставишь один щуп на вторую справа ножку (это +12 Вольт) а вторым щупом поочередно прикасаешься к первым четырем слева пинам (это управление катушками).
Если они показывают сопротивление от 0.6 ома до 1.2 Ома то первичная обмотка в порядке.
Вторичные обмотки проверь так — на омметре ставишь предел 2 Мегаома и один щуп ставишь на первый справа пин — это «земля», а вторым щупом поочередно прикасаешься к выводам катушек которые надеваются на свечи. При этом звониться не должно, и если одна хоть как-то звонится, даже если показывает например 100кОм, то она пробита.
#556
ivarsdagda
ivarsdagda
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 16
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: astra H
- @Упоминание
Отправлено 02 Февраль 2010 — 00:14
При этом звониться не должно, и если одна хоть как-то звонится, даже если показывает например 100кОм, то она пробита.
[/quote]
Пробовал отсоеденть фишку от клапана-ничего не поменялось.Попробую проверить катушки как ты написал,но понимаеш,ведь когда я поставил новую,машина так и неперестовала»тупить».А не может быть воздухомер?Только тут он какой то хитрый.На гофре от воздухана стоит только датчик температуры воздуха.На самом впускном колекторе есть маленький датчик(типа флэшки),и к ему подходят три провода.Это не он?
#557
ded M
ded M
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 592
Опелевод со стажем
- Город:Киев, Украина.
- Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп
- @Упоминание
Отправлено 02 Февраль 2010 — 00:27
Цитата(stukoff.net @ 1.2.2010, 13:04)
У тебя на 100% снова пробита одна из катушек зажигания, либо свеча не работает. Не поленись проверь внимательно!!! Другого просто не дано!!!!
Вы можете это аргументировать?
#558
stukoff.net
stukoff.net
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 11
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
- @Упоминание
Отправлено 02 Февраль 2010 — 10:51
Могу!
1. Раз троит значит не работает один цилиндр
а. нет топлива от форсунки
ь. нет высокого после катушки
с. нет искры после свечи.
2.Заводим мотор и через 15-20 сек через стетоскоп слушаем какая форсунка не клацает- соответственно тот цилиндр не работает. Дело в том что при каждом новом завпуске двигателя БУД всегда подает управление на форсунки и только если вспышек в цилиндре нет, то через 15-20 сек обязательно его отрубает дабы не заливать нерабочую свечу и цилиндр!!!
Но неклацающая форсунка это не признак того что она не работает — а признак того что БУД перестал выдавать на нее управляющий сигнал»-«, т.к. перед этим уже успел определить, что в данном цилиндре нет искры.!!!
И тут уже остается либо катушка либо свеча!!!
Катушка звонится Омметром, а свеча выкручивается и меняется на любую заведомо исправную.
Это все описано для случая 1300 ошибки.
Если же проблемы по форсункам то будут ошибки обязательно 201-204, а по цепи упраления катушками 301-304.
#559
ded M
ded M
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 592
Опелевод со стажем
- Город:Киев, Украина.
- Автомобиль: Мерива 1.6 мкпп
- @Упоминание
Отправлено 02 Февраль 2010 — 11:35
Цитата(stukoff.net @ 2.2.2010, 11:51)
Это все описано для случая 1300 ошибки.
……… а по цепи упраления катушками 301-304.
1.
По Р1300-где это описано?Как это увязать с «Ошибка 1300 названа по-немецки как «пропуски зажигания из-за недостаточной подачи топлива»?
2.про цепи управления .Вы не ошиблись,возможно P0351-P0354 ?
Сообщение отредактировал ded M: 02 Февраль 2010 — 12:05
#560
stukoff.net
stukoff.net
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 11
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
- @Упоминание
Отправлено 02 Февраль 2010 — 12:35
Да чуть ошибся 351-354
Это МНОЙ описано.
А топлива бывает мало по двум причинам —
— либо насос не качает или форсунка, либо БУД подает команду на малую подачу.
А команду на малую подачу он видит по кислородному датчику.
А поскольку у него на газу та же проблема, то и топливная соответствено не причем!!!