01309 ошибка фольксваген гольф

А дело было не в бобине…

В августе сдох аккум, и естественно сие событие повываливало в блоках ошибок. Все нормально стерлось, кроме данной ошибки в 03 блоке ABS.

01309 — Power Steering Control Module (J500)
008 — Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 31
Reset counter: 213
Mileage: 77485 km
Time Indication: 0
Date: 2016.08.31
Time: 04:56:42

Проездил я с ней прилично, периодически подтирая. Но она все равно вылезала сразу же при включении зажигания. Пробовал выключать и включать ранее включенную DSR, 1 вместо 0 и обратно… И тут мне подсказывают, что может попробовать адаптировать руль?! Нахожу пару статей на Драйве и бегом в машину.

Подключаю китайского Васян Ли, 44 блок — Закрытая область, 40168 — Базовые установки — Канал 060 — Кнопка On/Off/Next. На приборке появляется желтый руль, баранку становится крутить тяжело. Кручу влево до самого упора, приборка пищит 3 раза. Кручу до упора вправо, приборка снова пищит. Выравниваю руль в 0, жму Done, Go back.

Глушу машину, включаю зажигание, ошибка снова висит. Ставлю значение DSR 0 (active), все равно висит. Ну, думаю, Издос Иваныч. Потом понял, что нужно сделать сначала адаптацию датчика G85, а потом базовые установки руля.

03 блок — Закрытая область, 40168 — Базовые установки — Канал 060 или выбрать из выпадающего списка — Кнопка On/Off/Next.

Снова крутим тяжелый руль влево и вправо до упора. Желтый руль пропал сразу при выравнивании в 0. Желтый «дрифтящий корч» у меня пропал при выходе из Установок.
В 44 блоке вывалилась ошибка о необходимости базовых установок руля. Стер ее и снова повторил базовую установку как в самом начале. Все, покрутил руль, как то легче стал крутиться, шума меньше.

Захожу в 03 блок, а там снова привет. Вернулся в 44, поставил DSR в Адаптации 1, и вуаля, ошибка пропала и не появлялась!
В некоторых постах есть инфа, что в Васе перепутаны значения 0(active) и 1(inactive). Но мне уже все равно, если система будет отключена, главное нет ошибки и в блоках правильная надпись:

No fault code found…

ошибка 01309 — Блок управления усилителя руля — бортжурнал Skoda Octavia чешка цвета капучино 2013 года на DRIVE2

Эта ошибка появилась у меня давненько, всё времени не хватало ей заняться, дилер руками разводил, не знали решения, но я и не настаивал, в то время боялся, вдруг с гарантии снимут за самовольное подключение разных плюшек)). Три года назад, у парней с Магнитогорска Oleg-APR активировал шкоде мои хотелки, DSR и XDS подключить не получилось, комплектация не позволила, а значения видимо не вернули в исходное положение.«01309 — Блок управления усилителя руля-J500008 — недостоверный сигнал»Пошарив по просторам интернета, нашли решение!Одним прекрасным осенним деньком решил разобраться с этой проблемой.

Встретились с Николаем «Nik-Kazancev», он подключился «васей» к машине, провёл диагностику, нашёл ошибки и принялся за лечение.

Полный размер

колдует чего то)

ошибка 01309 — Блок управления усилителя руля,ошибка не удаляется!Рецепт лечения:Поставить значение DSR = 2 в адаптациях в 44 блоке, если не помогло, то ставим значение DSR = 1.,нам не помогло,решение пришло сразу, выставили «0»Провели диагностику, ошибок больше нет!

КолянNik-Kazancev, молодец! Всегда поможет!

Полный размер

проверили работу РТС

www.drive2.ru

Удаление ошибки 01309, прошивка рулевого управления VW Passat B6 4Motion в Перми #vagcomperm — VAG-COM-PERM на DRIVE2

Доброго дня!

К нам обратился владелец Volkswagen Passat B6 4Motion для того, чтобы удалить ошибку 01309 — Блок управления усилителя рулевого управления(J500) 008 — Недостоверный сигнал и для изменения характеристики рулевой рейки ZF.

Кодирование VW Passat B6 в Перми

После удаления ошибки 01309, для чего необходимо было провести адаптационную процедуру в блоке управления усилителем руля, мы прошили рейку Пассата параметрией от Audi TTrs, которая намного интереснее, чем стандартная, намного легче на парковке и более информативная на скорости!

Прошивка рулевого управления VW Passat B6 в Перми

Весь список скрытых функций Volkswagen Passat B6, B7, CC================================================================

Давно хотите расширить заложенный с завода функционал Вашего железного коня и не знаете, к кому обратиться?Обращайтесь к нам, будем рады помочь!:)

================================================================

Tel: +7 (912) 58 748 30 (Михаил)

E-mail: [email protected]

Сайт — www.VAG-COM-PERM.ru

КНИГА ОТЗЫВОВ

ОТЧЕТЫ НА DRIVE2.RU

МОИ КОНТАКТЫ В ПЕРМИ

СПИСОК ФУНКЦИЙ ПО МОДЕЛЯМ

НОВОСТИ

КАНАЛ НА YOUTUBE

Мы в INSTAGRAM

Группы ВКонтакте:VAG-COM-PERM

MQBCODE

================================================================Если Вы из другого региона, и давненько уже хотите активировать множество дополнительных скрытых функций, обновить прошивки реек, улучшить звук штатных аудиосистем, то можете обратиться к нашим коллегам!

MQBCode

РФ:Пермь и Пермский край — VAG-COM-PERMЕкатеринбург и Свердловская обл. — VAGCOM96Москва — Squader, smailauto, ZloybobХимки, Зеленоград — AgnezМытищи, Королёв — IEEE754Санкт-Петербург — Mitry-DmitryСтарый Оскол — VadmalТула — NecroaveРостов-на-Дону — SkelaSkoda

СНГ:Азербайджан, Баку — NsrpwnzУкраина, Харьков — Zipper-idУкраина, Киев — Zaisms, A-intc

================================================================Наши друзья:ЧИП-ТЮНИНГ а/м VAG (Volkswagen, Skoda, Seat, Audi), Ford ST/RS — компания REVO-Technik ПЕРМЬ

Официальный представитель компании REVO в Перми

Тел. +7 919 453 93 69 (Сергей)

www.drive2.ru

+ 7 (912) 58 748 30

Удаление ошибки 01309, прошивка рулевого управления VW Passat B6 4Motion в Перми #vagcomperm

К нам обратился владелец Volkswagen Passat B6 4Motion для того, чтобы удалить ошибку 01309 — Блок управления усилителя рулевого управления(J500) 008 — Недостоверный сигнал и для изменения характеристики рулевой рейки ZF.Кодирование VW Passat B6 в Перми

После удаления ошибки 01309, для чего необходимо было провести адаптационную процедуру в блоке управления усилителем руля, мы прошили рейку Пассата параметрией от Audi TTrs, которая намного интереснее, чем стандартная, намного легче на парковке и более информативная на скорости!

Прошивка рулевого управления VW Passat B6 в Перми

Весь список скрытых функций Volkswagen Passat B6, B7, CC

================================================================

Если вы ищете, где и как активировать скрытые функции на а/м VW, Skoda, Audi, Seat, обновить прошивки двигателя, вариатора, АКПП, установить новые карты RNS 510, RNS 850, MMI 3G, провести компьютерную диагностику в Перми и не знаете, куда обратиться — обращайтесь к нам, будем рады помочь!

                                        

================================================================

Для активации функций, прошивки блоков в ПЕРМИ вы можете связаться с нами следующими способами:

Tel: +7 (912) 58 748 30 (Михаил)

E-mail: [email protected]

Задать вопрос онлайн на сайте

Написать нам в VK 

www.VAG-COM-PERM.ru

КНИГА ОТЗЫВОВ

ОТЧЕТЫ НА DRIVE2.RU

КОНТАКТЫ

СПИСОК ФУНКЦИЙ ПО МОДЕЛЯМ

НОВОСТИ

YOUTUBE

INSTAGRAM

DRIVE2

Группы ВКонтакте:

Пермь: VAG-COM-PERM

Екатеринбург: VAGCOM96

Москва: MQBCODE 

ЧИП-ТЮНИНГ а/м VAG (Volkswagen, Skoda, Seat, Audi), Ford ST/RS

Автор: vag-com-perm Просмотров: 206

Наверх

vag-com-perm.ru

Volkswagen Golf Variant ТурбоСарай › Бортжурнал › Вот, кому интерестно.)))) Коды ошибок протокола VAG (автомобили Audi, Seat, Skoda, Volkswagen).Часть 1

Коды ошибокСпецификация VAG Спецификация ОБД Описание17681 P1273 Клапан насос-форсунки цилиндра 5-N244: выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)17682 P1274 Клапан насос-форсунки цилиндра 5-N244: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)17683 P1275 Клапан насос-форсунки цилиндра 6-N245: недостоверный сигнал17684 P1276 Клапан насос-форсунки цилиндра 6-N245: выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)17685 P1277 Клапан насос-форсунки цилиндра 6-N245: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)17686 P1278 Клапан дозирования топлива-N290: короткое замыкание на плюс17687 P1279 Клапан дозирования топлива-N290: обрыв цепи/короткое замыкание на массу17688 P1280 Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: недостаточная пропускная способность17689 P1281 Клапан дозирования топлива-N290: короткое замыкание на массу17690 P1282 Клапан дозирования топлива-N290: обрыв цепи17691 P1283 Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: сбой в электрической цепи17692 P1284 Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: обрыв цепи17693 P1285 Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: короткое замыкание на массу17694 P1286 Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: короткое замыкание на плюс17695 P1287 Перепускной клапан турбонагнетателя-N249: обрыв цепи17696 P1288 Перепускной клапан турбонагнетателя-N249: короткое замыкание на плюс17697 P1289 Перепускной клапан турбонагнетателя-N249: короткое замыкание на массу17698 P1290 Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83: слишком высокий уровень сигнала17699 P1291 Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83: слишком низкий уровень сигнала17700 P1292 Термостат электронного управления системы охлаждения двигателя-F265, обрыв цепи17701 P1293 Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс17702 P1294 Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу17703 P1295 Обходной канал турбонагнетателя: снижение пропускной способности17704 P1296 Неисправность системы охлаждения17705 P1297 Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.17706 P1298 Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83: недостоверный сигнал17707 P1299 Клапан дозирования топлива-N290: сбой в работе17708 P1300 Обнаружен пропуск воспламенения, причина: нехватка топлива17709 P1301 Регулирование по детонации цил. 9: достигнут предел регулирования17710 P1302 Регулирование по детонации цил. 10: достигнут предел регулирования17711 P1303 Регулирование по детонации цил. 11: достигнут предел регулирования17712 P1304 Регулирование по детонации цил. 12: достигнут предел регулирования17713 P1305 Управление зажиганием, цил. 9: обрыв цепи17714 P1306 Управление зажиганием, цил. 9: короткое замыкание на плюс17715 P1307 Управление зажиганием, цил. 9: короткое замыкание на массу17716 P1308 Управление зажиганием, цил. 10: обрыв цепи17717 P1309 Управление зажиганием, цил. 10: короткое замыкание на плюс17718 P1310 Управление зажиганием, цил. 10: короткое замыкание на массу17719 P1311 Управление зажиганием, цил. 11: обрыв цепи17720 P1312 Управление зажиганием, цил. 11: короткое замыкание на плюс17721 P1313 Управление зажиганием, цил. 11: короткое замыкание на массу17722 P1314 Управление зажиганием, цил. 12: обрыв цепи17723 P1315 Управление зажиганием, цил. 12: короткое замыкание на плюс17724 P1316 Управление зажиганием, цил. 12: короткое замыкание на массу17725 P1317 Регулирование по детонации цил. 13: достигнут предел регулирования17726 P1318 Регулирование по детонации цил. 14: достигнут предел регулирования17727 P1319 Датчик детонации 1-G61: короткое замыкание на массу17728 P1320 Датчик детонации 2-G66: короткое замыкание на массу17729 P1321 Датчик детонации 3-G198: слишком низкий уровень сигнала17730 P1322 Датчик детонации 3-G198: слишком высокий уровень сигнала17731 P1323 Датчик детонации 4-G199: слишком низкий уровень сигнала17732 P1324 Датчик детонации 4-G199: слишком высокий уровень сигнала17733 P1325 Регулирование по детонации цил. 1: достигнут предел регулирования17734 P1326 Регулирование по детонации цил. 2: достигнут предел регулирования17735 P1327 Регулирование по детонации цил. 3: достигнут предел регулирования17736 P1328 Регулирование по детонации цил. 4: достигнут предел регулирования17737 P1329 Регулирование по детонации цил. 5: достигнут предел регулирования17738 P1330 Регулирование по детонации цил. 6: достигнут предел регулирования17739 P1331 Регулирование по детонации цил. 7: достигнут предел регулирования17740 P1332 Регулирование по детонации цил. 8: достигнут предел регулирования17741 P1333 Регулирование по детонации цил. 15: достигнут предел регулирования17742 P1334 Регулирование по детонации цил. 16: достигнут предел регулирования17743 P1335 Контроль крутящего момента 2: превышен предел регулирования17744 P1336 Контроль крутящего момента: превышен предел регулирования17745 P1337 Ряд 1, датчик положения распредвала=>-G40: короткое замыкание на массу17746 P1338 Ряд 1, датчик положения распредвала=>-G40: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс17747 P1339 Перепутаны датчики положения коленчатого вала и оборотов двигателя17748 P1340 Датчик положения распредвала-G40/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов17749 P1341 Вывод зажигания 1: короткое замыкание на массу17750 P1342 Вывод зажигания 1: короткое замыкание на плюс17751 P1343 Вывод зажигания 2: короткое замыкание на массу17752 P1344 Вывод зажигания 2: короткое замыкание на плюс17753 P1345 Вывод зажигания 3: короткое замыкание на массу17754 P1346 Вывод зажигания 3: короткое замыкание на плюс17755 P1347 Ряд 2, датчик положения распредвала-G163/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов17756 P1348 Вывод зажигания 1: обрыв цепи17757 P1349 Вывод зажигания 2: обрыв цепи17758 P1350 Вывод зажигания 3: обрыв цепи17759 P1351 Ряд 1, датчик положения распредвала=>-G40: недостоверный сигнал при пуске17760 P1352 Ряд 1, регулятор фаз газораспределения: не достигнуто номинальное положение17762 P1354 Датчик перемещения регулировочного золотника-G149: сбой в электрической цепи17763 P1355 Управление зажиганием, цил. 1: обрыв цепи17764 P1356 Управление зажиганием, цил. 1, короткое замыкание на плюс17765 P1357 Управление зажиганием, цил. 1: короткое замыкание на массу17766 P1358 Управление зажиганием, цил. 2: обрыв цепи17767 P1359 Управление зажиганием, цил. 2: короткое замыкание на плюс17768 P1360 Управление зажиганием, цил. 2: короткое замыкание на массу17769 P1361 Управление зажиганием, цил. 3: обрыв цепи17770 P1362 Управление зажиганием, цил. 3: короткое замыкание на плюс17771 P1363 Управление зажиганием, цил. 3: короткое замыкание на массу17772 P1364 Управление зажиганием, цил. 4, обрыв цепи17773 P1365 Управление зажиганием, цил. 4: короткое замыкание на плюс17774 P1366 Управление зажиганием, цил. 4: короткое замыкание на массу17775 P1367 Управление зажиганием, цил. 5: обрыв цепи17776 P1368 Управление зажиганием, цил. 5: короткое замыкание на плюс17777 P1369 Управление зажиганием, цил. 5: короткое замыкание на массу17778 P1370 Управление зажиганием, цил. 6: обрыв цепи17779 P1371 Управление зажиганием, цил. 6: короткое замыкание на плюс17780 P1372 Управление зажиганием, цил. 6: короткое замыкание на массу17781 P1373 Управление зажиганием, цил. 7: обрыв цепи17782 P1374 Управление зажиганием, цил. 7: короткое замыкание на плюс17783 P1375 Управление зажиганием, цил. 7: короткое замыкание на массу17784 P1376 Управление зажиганием, цил. 8: обрыв цепи17785 P1377 Управление зажиганием, цил. 8: короткое замыкание на плюс17786 P1378 Управление зажиганием, цил. 8: короткое замыкание на массу17787 P1379 Цилиндр 13: Обнаружен пропуск воспламенения17788 P1380 Цилиндр 14: Обнаружен пропуск воспламенения17789 P1381 Цилиндр 15: Обнаружен пропуск воспламенения17790 P1382 Цилиндр 16: Обнаружен пропуск воспламенения17792 P1384 Неисправен блок управления 217793 P1385 Неисправен блок управления17794 P1386 Неисправен блок управления17795 P1387 Неисправен блок управления17796 P1388 Неисправен блок управления17797 P1389 Поврежден блок управления 2 системы непосредственного впрыска дизельного топлива-J49417799 P1391 Ряд 2, датчик положения распредвала=>-G163: короткое замыкание на массу17800 P1392 Ряд 2, датчик положения распредвала=>-G163: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс17801 P1393 Вывод зажигания 1: сбой в электрической цепи17802 P1394 Вывод зажигания 2: сбой в электрической цепи17803 P1395 Вывод зажигания 3: сбой в электрической цепи17804 P1396 Датчик числа оборотов двигателя-G28: отсутствует зуб17805 P1397 Зубчатый диск датчика числа оборотов коленвала, достигнут предел адаптации17806 P1398 Сигнал оборотов двигателя, TD: короткое замыкание на массу17807 P1399 Сигнал оборотов двигателя, TD: короткое замыкание на плюс17808 P1400 Клапан рециркуляции ОГ-N18: сбой в электрической цепи17809 P1401 Клапан рециркуляции ОГ-N18: короткое замыкание на массу17810 P1402 Клапан рециркуляции ОГ-N18: короткое замыкание на плюс17811 P1403 Система рециркуляции ОГ, диапазон регулирования17812 P1404 Система рециркуляции ОГ: не выполнены базовые установки17813 P1405 Клапан 2 управления рециркуляцией ОГ-N213: сбой в работе17814 P1406 Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98: недостоверный сигнал17815 P1407 Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98: слишком низкий уровень сигнала17816 P1408 Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98: слишком высокий уровень сигнала17817 P1409 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: сбой в электрической цепи17818 P1410 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80, короткое замыкание на плюс17819 P1411 Ряд 2, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность17820 P1412 Датчик давления в системе рециркуляции ОГ: слишком низкий уровень сигнала17821 P1413 Датчик давления в системе рециркуляции ОГ: слишком высокий уровень сигнала17822 P1414 Ряд 2, система подачи вторичного воздуха: обнаружена утечка17823 P1415 Клапан рециркуляции ОГ-N18, адаптация характеристик: превышено нижнее предельное значение17824 P1416 Клапан рециркуляции ОГ-N18: адаптация характеристик: превышено верхнее предельное значение17825 P1417 Датчик запаса топлива-G: слишком низкий уровень сигнала17826 P1418 Датчик запаса топлива-G: слишком высокий уровень сигнала17827 P1419 Переключающий клапан 2 радиатора системы рециркуляции ОГ-N381: короткое замыкание на плюс17828 P1420 Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112: сбой в электрической цепи17829 P1421 Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112: короткое замыкание на массу17830 P1422 Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112: короткое замыкание на плюс17831 P1423 Ряд 1, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность17832 P1424 Ряд 1, система подачи вторичного воздуха: обнаружена утечка17833 P1425 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на массу17834 P1426 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи17835 P1427 Подача управляющего сигнала на вакуумный насос усилителя тормозов: короткое замыкание на плюс17836 P1428 Подача управляющего сигнала на вакуумный насос усилителя тормозов: короткое замыкание на массу17837 P1429 Подача управляющего сигнала на вакуумный насос тормозной системы: обрыв цепи17838 P1430 Подача управляющего сигнала на вакуумный насос усилителя тормозов: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс17839 P1431 Подача управляющего сигнала на вакуумный насос усилителя тормозов: короткое замыкание на массу17840 P1432 Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112: обрыв цепи17841 P1433 Реле насоса вторичного воздуха-J299: обрыв цепи17842 P1434 Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс17843 P1435 Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на массу17844 P1436 Реле насоса вторичного воздуха-J299: сбой в электрической цепи17845 P1437 Клапан 2 управления рециркуляцией ОГ-N213: короткое замыкание на плюс17846 P1438 Клапан 2 управления рециркуляцией ОГ-N213: обрыв цепи/короткое замыкание на массу17847 P1439 Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: ошибка базовой настройки17848 P1440 Клапан рециркуляции ОГ-N18: обрыв цепи17849 P1441 Клапан рециркуляции ОГ-N18: обрыв цепи/короткое замыкание на массу17850 P1442 Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком высокий уровень сигнала17851 P1443 Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком низкий уровень сигнала17852 P1444 Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: недостоверный сигнал17853 P1445 Датчик температуры 2 катализатора-G132: недостоверный сигнал17854 P1446 Датчик температуры 1 катализатора-G20: короткое замыкание на массу17855 P1447 Датчик температуры 1 катализатора-G20: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс17856 P1448 Датчик температуры 2 катализатора-G132: короткое замыкание на массу17857 P1449 Датчик температуры 2 катализатора-G132: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс17858 P1450 Система подачи вторичного воздуха: короткое замыкание на плюс17859 P1451 Система подачи вторичного воздуха: короткое замыкание на массу17860 P1452 Система подачи вторичного воздуха: обрыв цепи17861 P1453 Датчик 1 температуры ОГ 1-G235: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс17862 P1454 Датчик температуры ОГ 1-G235: короткое замыкание на массу17863 P1455 Датчик температуры ОГ 1-G235: недостоверный сигнал17864 P1456 Регулятор температуры ОГ, ряд 1: достигнут предел регулирования17865 P1457 Датчик температуры ОГ 1 для 2 ряда цилиндров-G236: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс17866 P1458 Датчик температуры ОГ 1 для 2 ряда цилиндров-G236: короткое замыкание на массу17867 P1459 Датчик температуры ОГ 1 для 2 ряда цилиндров-G236: недостоверный сигнал17868 P1460 Регулирование температуры ОГ, ряд 2: достигнут предел регулирования17869 P1461 Регулирование температуры ОГ, ряд 1: недостоверный сигнал17870 P1462 Регулирование температуры ОГ, ряд 2: недостоверный сигнал17871 P1463 Система подачи вторичного воздуха, ряд 3: сбой в работе17872 P1464 Система подачи вторичного воздуха, ряд 4: сбой в работе17873 P1465 Насос подачи присадки к топливу для работы сажевого фильтра-V135: короткое замыкание на плюс17874 P1466 Насос подачи присадки к топливу для работы сажевого фильтра-V135: обрыв цепи/короткое замыкание на массу17875 P1467 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: короткое замыкание на плюс17876 P1468 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: короткое замыкание на массу17877 P1469 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: обрыв цепи17878 P1470 Насос диагностики герметичности системы вентиляции топливного бака: сбой в электрической цепи17879 P1471 Насос диагностики герметичности системы вентиляции топливного бака: короткое замыкание на плюс17880 P1472 Насос диагностики герметичности системы вентиляции топливного бака: короткое замыкание на массу17881 P1473 Насос диагностики герметичности системы вентиляции топливного бака: обрыв цепи17882 P1474 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: сбой в электрической цепи17883 P1475 Насос диагностики герметичности системы вентиляции топливного бака: сбой в работе/нет сигнала17884 P1476 Насос диагностики герметичности системы вентиляции топливного бака: сбой в работе/недостаточное разрежение17885 P1477 Насос диагностики герметичности системы вентиляции топливного бака: сбой в работе17886 P1478 Насос диагностики герметичности системы вентиляции топливного бака: обнаружен засоренный шланг17887 P1479 Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность17888 P1480 Вакуумный насос тормозной системы17889 P1481 Реле насоса вторичного воздуха 2-J545: обрыв цепи17890 P1482 Реле насоса вторичного воздуха 2-J545: короткое замыкание на плюс17891 P1483 Реле насоса вторичного воздуха 2-J545: короткое замыкание на массу17892 P1484 Реле насоса вторичного воздуха 2-J545: сбой в электрической цепи17893 P1485 Клапан 2 управления подачей вторичного воздуха-N320: обрыв цепи17894 P1486 Клапан 2 управления подачей вторичного воздуха-N320: сбой в электрической цепи17895 P1487 Клапан 2 управления подачей вторичного воздуха-N320: короткое замыкание на массу17896 P1488 Клапан 2 управления подачей вторичного воздуха-N320: короткое замыкание на плюс17897 P1489 Электромагнитный клапан 2 системы улавливания паров топлива-N333: короткое замыкание на плюс17898 P1490 Электромагнитный клапан 2 системы улавливания паров топлива-N333: короткое замыкание на массу17899 P1491 Электромагнитный клапан 2 системы улавливания паров топлива-N333: обрыв цепи17900 P1492 Электромагнитный клапан 2 системы улавливания паров топлива-N333: сбой в электрической цепи17901 P1493 Вакуумный насос тормозной системы: недостаточная мощность17902 P1494 Система вентиляции топливного бака 2: снижение пропускной способности17903 P1495 Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ-N345: обрыв цепи/короткое замыкание на массу17904 P1496 Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ-N345: короткое замыкание на плюс17905 P1497 Система подачи вторичного воздуха, ряд 3: снижение пропускной способности17906 P1498 Система подачи вторичного воздуха, ряд 4: снижение пропускной способности17907 P1499 Переключающий клапан 2 радиатора системы рециркуляции ОГ-N381: обрыв цепи/короткое замыкание на массу17908 P1500 Реле топливного насоса-J17: сбой в электрической цепи17909 P1501 Реле топливного насоса-J17: короткое замыкание на массу17910 P1502 Реле топливного насоса-J17: короткое замыкание на плюс17911 P1503 Сигнал нагрузки на клемме генератора DF: недостоверный сигнал17912 P1504 Система забора воздуха: обнаружена негерметичность17913 P1505 Датчик положения дроссельной заслонки (выключатель)-F60: не замыкается/обрыв цепи17914 P1506 Датчик положения дроссельной заслонки (выключатель)-F60: не размыкается / Короткое замыкание на массу17915 P1507 Система холостого хода — программируемое значение: достигнут нижний предел17916 P1508 Система холостого хода — программируемое значение: достигнут верхний предел17917 P1509 Клапан поддержания оборотов холостого хода-N71: сбой в электрической цепи17918 P1510 Клапан поддержания оборотов холостого хода-N71: короткое замыкание на плюс17919 P1511 Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора-N156: сбой в электрической цепи17920 P1512 Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора-N156: короткое замыкание на плюс17921 P1513 Клапан 2 системы изменения геометрии впускного коллектора-N261: короткое замыкание на плюс17922 P1514 Клапан 2 системы изменения геометрии впускного коллектора-N261: короткое замыкание на массу17923 P1515 Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора-N156: короткое замыкание на массу17924 P1516 Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора-N156: обрыв цепи17925 P1517 Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи17926 P1518 Основное реле=>-J271: короткое замыкание на плюс17927 P1519 Ряд 1, сбой в работе регулятора фаз газораспределения17928 P1520 Клапан 2 системы изменения геометрии впускного коллектора-N261: обрыв цепи17929 P1521 Клапан 2 системы изменения геометрии впускного коллектора-N261: сбой в электрической цепи17930 P1522 Ряд 2, сбой в работе регулятора фаз газораспределения17931 P1523 Сигнал удара от блока управления подушками безопасности: недостоверный сигнал17932 P1524 Реле топливного насоса-J17: обрыв цепи/короткое замыкание на массу17933 P1525 Ряд 1, регулирование фаз газораспределения=>-N205: сбой в электрической цепи17934 P1526 Ряд 1, регулирование фаз газораспределения=>-N205: короткое замыкание на плюс17935 P1527 Ряд 1, регулирование фаз газораспределения=>-N205: короткое замыкание на массу17936 P1528 Ряд 1, регулирование фаз газораспределения=>-N205: обрыв цепи17937 P1529 Регулятор фаз газораспределения: короткое замыкание на плюс17938 P1530 Регулятор фаз газораспределения: короткое замыкание на массу17939 P1531 Регулятор фаз газораспределения: обрыв цепи17940 P1532 Регулирование холостого хода при работе на обедненной смеси: обороты ниже номинального значения17941 P1533 Ряд 2, регулирование фаз газораспределения=>-N208: сбой в электрической цепи17942 P1534 Ряд 2, регулирование фаз газораспределения=>-N208: короткое замыкание на плюс17943 P1535 Ряд 2, регулирование фаз газораспределения=>-N208: короткое замыкание на массу17944 P1536 Ряд 2, регулирование фаз газораспределения=>-N208: обрыв цепи17945 P1537 Клапан отключения подачи топлива-N109: сбой в работе17946 P1538 Клапан отключения подачи-N109: обрыв цепи/короткое замыкание на массу17947 P1539 Датчик педали сцепления-F36: недостоверный сигнал17948 P1540 Датчик скорости движения автомобиля: слишком высокий уровень сигнала17949 P1541 Реле топливного насоса-J17: обрыв цепи17950 P1542 Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал17951 P1543 Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: слишком низкий уровень сигнала17952 P1544 Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: слишком высокий уровень сигнала17953 P1545 Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе17954 P1546 Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75: короткое замыкание на плюс17955 P1547 Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75: короткое замыкание на массу17956 P1548 Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75: обрыв цепи17957 P1549 Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75: обрыв цепи/короткое замыкание на массу17958 P1550 Диапазон регулирования давления наддува17959 P1551 Датчик высоты-F96: короткое замыкание на плюс17960 P1552 Датчик высоты-F96: обрыв цепи/замыкание на массу17961 P1553 Сигнал датчика высоты/давление во впускном коллекторе: недостоверное соотношение17962 P1554 Блок дроссельной заслонки-J338: не выполнены условия базовой установки17963 P1555 Превышено максимальное давление наддува17964 P1556 Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)17965 P1557 Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)17966 P1558 Электропривод дроссельной заслонки-G186: сбой в электрической цепи17967 P1559 Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки17968 P1560 Превышены максимальные обороты двигателя17969 P1561 Дозатор топливоподающего насоса-N146: диапазон регулирования17970 P1562 Дозатор топливоподающего насоса-N146: верхний предел17971 P1563 Дозатор топливоподающего насоса-N146: нижний предел17972 P1564 Блок дроссельной заслонки-J338: недостаточное напряжение при выполнении базовой установки17973 P1565 Блок дроссельной заслонки-J338: не достигается нижний предел17974 P1566 Сигнал нагрузки от климатической установки: недостоверный сигнал17975 P1567 Сигнал нагрузки от компрессора климатической установки: нет сигнала17976 P1568 Блок дроссельной заслонки-J338: механическое повреждение17977 P1569 Переключатель управления круиз-контролем-E45: недостоверный сигнал17978 P1570 Блокирован блок управления двигателя17979 P1571 Электромагнитный клапан левой электрогидравлической опоры двигателя-N144: короткое замыкание на плюс17980 P1572 Электромагнитный клапан левой электрогидравлической опоры двигателя-N144: короткое замыкание на массу17981 P1573 Электромагнитный клапан левой электрогидравлической опоры двигателя-N144: обрыв цепи17982 P1574 Электромагнитный клапан левой электрогидравлической опоры двигателя-N144: сбой в электрической цепи17983 P1575 Электромагнитный клапан правой электрогидравлической опоры двигателя-N145: короткое замыкание на плюс17984 P1576 Электромагнитный клапан правой электрогидравлической опоры двигателя-N145: короткое замыкание на массу17985 P1577 Электромагнитный клапан правой электрогидравлической опоры двигателя-N145: обрыв цепи17986 P1578 Электромагнитный клапан правой электрогидравлической опоры двигателя-N145: сбой в электрической цепи17987 P1579 Блок дроссельной заслонки-J338: не начата адаптация17988 P1580 Электропривод дроссельной заслонки 1 ряда цилиндров: сбой в работе17989 P1581 Блок дроссельной заслонки-J338: не выполнена базовая настройка

17990 P1582 Регулирование холостого хода: достигнут предел адаптации

www.drive2.ru

---

Смотрите также

#28. «Красный руль» или же замена рулевой рейки

Всем доброго времени суток уважаемые читатели и не читатели моего бортового журнала!

Время идёт, VAG — радует, не ломается и возит меня из пункта А в пункт Б — если было бы это так, то Я бы любил эту машину ещё больше!

В данной записи речь пойдёт о замене рулевой рейки, та поломка, которую Я вообще не ожидал и даже не думал о ней!
Сидел в «зимние» вечера за компьютером и читал как люди постоянно пишут о том что загорается красный руль в морозы, а у меня такого не было, отсюда и сомнений по поводу неисправности рейки не возникало ни как, но ни тут то было.
В один прекрасный день отъехав от Калуги за 100 км, остановился, заглушил машину, минут через двадцать завожу, и на приборной панели наблюдаю следующее:

При включение зажигания машина издаёт трёх кратный писк, и естесна «красный руль».
Руль не крутится, ну крутится, но как на КРАЗ`е.
Пробовал скидывать клеммы с АКБ. Смотрел провода и предохранители в подкапотном блоке предохранителей, но увы, там всё было цело и не единого намёка на неисправность.
Начал быстро штудировать гугл, вычитал что ехать можно, но конечно же осторожно.
Вернувшись в Калугу, утром естественно побежал с «Васей» смотреть что же там за ошибки…

1 неисправность:
00003 — Блок управления
012 — Сбой в изоляции эл.цепи

Приехав к ребятам, которые занимаются чисто ремонтом реек и пообщавшись с ними по поводу своей рейки, они показали мне пример что же случается с нашим ЭУР`ом. Фото ниже.

Оставил машину и поехал спокойно на такси домой. Проходит пол дня, звонок от ребят с сервиса и хорошие новости. Случайным образом нашли почти новую оригинальную рейку с минимальным пробегом, у человека случилась неприятная ситуация с машиной и он отправил её на разбор. Пробег рейки меньше 10 тысяч километров… Визуальный осмотр да и состояние рейки не вызвало сомнений. Договорились так, если ставлю на машину и ни каких ошибок, то всё, по рукам и передаю за неё деньги. На следующий день рейку поставили на машину. Прошили, адаптировали. Почитали ошибки, всё чисто, нет ничего. Выдохнул с облегчением.

Машину забрал и бегом на мойку!

Ну и на этом история с рулевой рейкой заканчивается.
Всем спасибо за внимание! Ровных дорог Вам и не единой поломки!

Источник

-20С Проблема с рулевым управлением. Желтый и Красный руль

Владею Тигуаном второй год. Прошлой зимой морозов не было…

В этом году похолодало))

Забыв про это, у нас уже месяц как нет морозов, наткнулся на сообщение а потом и тему по данной проблеме у Тигуанов forum.tiguans.ru/showthread.php?t=682 и не только Тигуанов но у Пассатов www.drive2.ru/l/5896024/ и думаю у всех ваг…

Почитав понял, что прошивкой данную проблему не решить. Поэтому самое простое, если машина постояла, прогреть и поездить минут 5-10.

Volkswagen Tiguan 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 21

Тоже такое было в прошлом году, только загорелся сразу красный. Кое как проехал пару километров, заглушил- завёл, все нормально. Доехал до дома, подключил Васю, показал слабую зарядку АКБ. Мороз был около 15, до этого дня 3 ниже 25, (не ездил)

Давно уже прошил рейку до 1401, но перед НГ желтый руль снова вылез, и снова в холод и после короткой поездки:) делаю вывод, что это все-таки аккумулятор выдает низкий заряд, которого недостаточно для рейки, поэтому выходит ошибка «недостоверный сигнал».
Летом/осенью/весной такого нет

У меня было подобное. В сильный мороз после короткой минутной поездки завел авто и вырубился усилитель руля. Предположу аккум просел и не успел зарядиться. Электроника отрубила электроусилитеть. Лечится прошивкой блока.

НЕ лечится прошивкой блока. У меня самая свежая прошивка 1401

Добрый вечер!Один раз тоже ловил «желтый руль»-поменял аккум+обновление прошивки рейки!Прошла зима все ГУД!

Один раз такое словил. Тоже проехал 5 метров заглушил. Потом опять сел и краный руль тяжелый

Тоже имел проблему зимой, оказался подсевший акб, зарядил проблема больше не повторилась, автору рекомендую подзарядить.

У меня данный косяк вылезает только при перечисленном выше, если завести и поездить минут 10-15 до полного прогрева то потом проблем нет

У меня была эта проблема… К несчастью она была фатальна.
На Желтом на тот момент стояла рулевая рейка первого поколения, а они славятся ненадежностью… Ошибку расшифровали на диагностике как «механическое повреждение» какого-то там узла в самой рейке. Рейку под замену — до кризиса было около 70 000 целковых… Поставили рейку третьего поколения.

У Тигуанов рейка третьего поколения с начала производства и проблема как на первых 2008 года так и на новых 2014г

Ошибка в данном случае у всех «механическое повреждение» Только 99% ездят без замены и нормально…

Я себя так же успокаивал, но ошибка стала появляться всё чаще и чаще и однажды рейка сдохла… Но уже не ожила…

У вас именно проблема с рейкой, так как жёлтый руль загорался не зависимо от условий описанных выше…

Думается мне это проблема в низком заряде акб, поэтому и отключается ЭУР, родной еще стоит?

Не могу вспомнить было это до смены аккумулятора на новый или до…

У меня умирал родной, 9ть лет. И вот неожиданно вылезла ошибка по рейке 00566, на приборке уведомление рулевайя рейка неисправна, с первого раза машина не завелась, чуть крутанула и заглохла. Со второй попытки все ок, руль не горел никаким цветом.
Так же вылезла ошибка по ДСГ6, что соленоид не сработал.
Как и вы, механик сказал, что из за просевшего акку.
Аккумулятор сменил, но эта штука с рейкой и не запуском с первого раза или задумкой перед ним не прошла, так же почему то стала сильно долго думать после утопления ключа, сек 3 и только потом пуск.
Вылезла еще ошибка по имобилайзеру, почему то блок не принимает с первого раза ключ. С вторым ключом такая же ситуация + периодически высвечивается на панели «рулевая колонка неисправна». Ошибки ВАСЕЙ потер но не помогло. Что то я в расстерености.

Думается мне это проблема в низком заряде акб, поэтому и отключается ЭУР, родной еще стоит?

Может ли эксплуатация с просаженым акку оставить столько следов в системе и как от них избавиться?
Посоветуйте пожалуйста куда смотреть, что проверять?
Спасибо

Да, обычно появляется куча ошибок в блоках при разряженном акб, сбросить компом.

акку заменил, ошибки сбросили. Мне говорили вроде как необходимо лезть в отдельное меню и затирать именно ошибки низкого заряда. Что может быть причиной постоянного, блукающего глюка по другим системам. Или просто просканировать все и обнулить достаточно?

Источник

Программное устранение ошибки «Красный руль» неисправности усилителя рулевого управления, и обновление прошивки ABS и двигателя 1,4TSI(CAXA) на VW Tiguan-2012м/г в VAG-Coder.ru в Перми

По кодированию и активации скрытых функций в компании «VAG-Coder» в Перми.
Владелец автомобиля Фольксваген Тигуан-2012м/г, обратился с проблемой периодически неработающего усилителя рулевого управления — в панели комбинации приборов горит пиктограмма «Красный руль».
Руль крутится очень туго. Ошибки не удаляются. Адаптацию крайних положений руля выполнить не возможно.
Официальный дилер в качестве решения данной проблемы предлагает всего лишь одно и единственное решение — дорогостоящая замена блока усилителя рулевого управления в сборе с рулевой рейкой.
Владелец решил устранить проблему «Красный руль» — сделать перепрошивку блока усилителя руля на Фольксваген Тигуан в VAG-Coder.ru в Перми.

Данная проблема «Красный руль» чаще всего связана:
— с запусками автомобиля при резких перепадах погодных температур,
— с запусками автомобиля при очень низких температурах и в сильный мороз,
— а также может быть связана с низким зарядом аккумуляторной батареи (аккумулятора, АКБ).
При этом «Красный руль» чаще всего в регистраторе событий блока управления усилителя рулевого управления (адрес: 44, J500) может сопровождаться следующими ошибками:
00003 — блок управления, недостоверный сигнал
00003 — блок управления, сбой в изоляции эл. цепи
16352 — блок управления, сбой в изоляции эл. цепи
03375 — электродвигатель усилителя рулевого управления, обрыв цепи
03375 — электродвигатель усилителя рулевого управления, механическая поломка
5258756 — рулевое управление, механическая неисправность
7343439 — электродвигатель электроусилителя рулевого управления, обрыв цепи.

Проблема «Красный руль» может быть вызвана несколькими причинами:
— программным сбой и ошибка устаревшего программного обеспечения блока усилителя рулевого управления, когда в момент запуска автомобиля происходит просадка напряжения бортовой сети из-за низкого заряда аккумуляторной батареи (аккумулятора, АКБ);
— электромеханическая неисправность блока усилителя рулевого управления из-за попадания влаги и воды во внутрь блока управления через негерметичные пыльники рулевых тяг, поврежденный корпус блока управления (трещина в корпусе), не герметичности кабельного ввода жгута проводки, а также нарушением целостности внутренних электрических соединений вызванных механическими вибрациями автомобиля.

Обновление прошивки блока управления на более новую оригинальную заводскую версию прошивки, это сервисное обновление, в котором исправлены ошибки и сбои программного обеспечения, присутствующие в более ранних и предыдущих версиях прошивок. Более новые прошивки — это оригинальные заводские прошивки, которые идут с завода точно на таких же блоках управления, но на более новых автомобилях, более свежих годов выпуска. При обращении владельца автомобиля к официальному дилеру с просьбой проверить и обновить прошивку на более новую и свежую версию, владелец в основном всегда получает ответ, что новых прошивок нет.

Выполнены работы по устранению программной ошибки «Красный руль» — сделана перепрошивка руля до правильной, самой последней и актуальной заводской версии, устраняющая программный сбой и ошибку неисправности усилителя руля на Фольксваген Тигуан в VAG-Coder.ru в Перми.
Подробнее о возможности восстановления работоспособности усилителя руля и устранения программного сбоя и ошибки «Красный руль» можно прочитать в статье «Устранение ошибки 03375 механической неисправности (поломки) Красный руль в VAG-Coder.ru в Перми«.

По итогам всех сделанных работ — все ошибки полностью ушли и усилитель руля снова заработал в полном объеме.
Владелец автомобиля снова получил полностью работающий усилитель руля, вернув комфорт вождения и безопасности движения своего автомобиля.

Далее, владелец VW Tiguan-2012м/г, пожелал сделать обновление устаревшей прошивки блока управления системы ABS имеющее критически сбойное программное обеспечение со слишком длинным тормозным путем, с идентификаторами блока Part No SW: 5N0 614 109 AG, HW: 5N0 614 109 AG, Компонент: J104 C6 450M V48E 0003 — до самой последней и актуальной заводской версии на Фольксваген Тигуан в VAG-Coder.ru в Перми.
Обновление прошивки для блока ABS на VW Tiguan(5N) устраняет неприятную проблему со слишком длинным путём торможения автомобиля на неровной или скользкой поверхности. После обновления прошивки — торможение автомобиля становится более эффективным и предсказуемым, длина тормозного пути становится значительно короче, торможение идет значительно лучше, особенно заметно улучшение при торможении на гравийке или при торможении по неровностям на ухабистой, или на скользкой дороге. Подробнее про возможность обновления прошивки блока ABS смотрите в списке «НЕстандартные функции — VW Tiguan (Тигуан, 5N) / VW Touran (Туран, 1T) в VAG-Coder.ru в Перми«.

Затем, владелец VW Tiguan-2012м/г, пожелал сделать обновление устаревшей прошивки блока управления двигателя 1,4TSI(CAXA) имеющей сбойное программное обеспечение, с идентификаторами блока Part No SW: 03C 906 016 CQ, HW: 03C 907 309 E, Компонент: 1.4l R4/4V TS H15 0916 — до самой последней и актуальной заводской версии на Фольксваген Тигуан в VAG-Coder.ru в Перми.

Обновление устаревшей прошивки двигателя улучшает работу ДВС — более стабильная работа на холостых оборотах, ДВС будет работать мягче и тише. Немного улучшается динамика разгона и тяга с низких оборотов, появляется эластичность работы ДВС и более свободное движение накатом, расход остаётся примерно таким же.
Подробнее смотрите в статье «НЕстандартные функции — Обновление прошивки двигателя 1,6MPI/1,2TSI/1,4TSI/1,8TSI/2,0TSI и других на Audi(Ауди), VW(Фольксваген), Seat(Сеат), Skoda в VAG-Coder.ru в Перми«.

Завершающим этапом после проведения работ по обновлению устаревшей прошивки блока управления двигателя 1,4TSI(CAXA) до самой последней и актуальной заводской версии, была выполнена процедура базовой адаптации дроссельной заслонки двигателя.

В итоге, сделанная работа на автомобиле VW Tiguan-2012м/г по программному устранению ошибки «Красный руль» неисправности усилителя рулевого управления, обновлению устаревшей прошивки блока управления системы ABS, устраняющее программный сбой со слишком длинным тормозным путем, и обновлению устаревшей прошивки двигателя 1,4TSI(CAXA) в компании «VAG-Coder» в Перми, позволила владельцу с минимальными затратами полностью устранить ошибку «Красный руль» — неисправности усилителя рулевого управления, и полностью устранить проблемы работы системы ABS — программный сбой со слишком длинным тормозным путем, а также вернуть комфорт вождения и безопасности движения своего автомобиля.

Источник

Проблемы с рулевым управлением. Желтый и Красный руль.

alpuu

Новичок

alpuu

Новичок

alpuu

Новичок

Вот сняли сегодня протокол. Ошибка одна. вот ее вид:
Адрес 44: Усилитель рулевого управления Label: 5Nx-909-144.lbl
Part No SW: 5N1 909 144 J HW: 5N1 909 148 F
Компонент: J500__APA-BS KL.097 0502
Ревизия: 1AH02255 Серийный номер: 00082690198402
Кодировка: 0000258
Мастерская #: WSC 01324 020 00200

Freeze FrameСтоп-кадр:
Кл.15 ВКЛ
Об/мин: 1197 /min
Скорость: 0.0 km/h
(нет узла): 14.0
Напряжение: 11.70 V

адель

Новичок

Участник

Артур

Новичок

ПростоЯ

Участник

Постоялец

VittorioDor

Новичок

Да глупость тот водитель сказал.
Весь север на дизелях катается.
+ какое отношение топливная система имеет к рулевому управлению.

Так что будем ждать.

Dr. Tiguaner

Завсегдатай

VittorioDor

Новичок

Нет проблем, текст письма:

Уважаемые сотрудники Volkswagen AG!
Являюсь лояльным клиентом группы VW уже на протяжении 5 лет. Сейчас в моем автопарке 4 автомобиля AUDI (Q7, A6, A5, A4) и 2 VW (оба Tiguan).
Новый автомобиль Tiguan 2.0 TDI Track&Field (VIN: XW8ZZZ5NZ9G. ) был куплен мной у официального дилера VW «АвтоГанза» 5.02.09 без всяческих нареканий в момент осмотра.

Дилеры четкого, исчерпывающего ответа по решению данной проблемы дать не могут!

2. На второй день эксплуатации при пробеге 570 км при попытке запуска уже прогретого двигателя на дисплее постоянно загорелась красная лампа «руль» и отключился электроуслилитель руля. После 6-7 попыток перезапуска лампа погасла и стало возможным продолжить движение. На следующий день данная проблема повторилась. При сканировании ошибок:

Притом, что можно подчеркнуть, что это именно та проблема, ведь у всех пользователей она проявляется именно в таких условиях и таким образом!

Я не удивился, что и эта проблема также широко известна и обсуждаема:
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=2526

Как выяснилось, эти пробемы не новы, а имеют место быть у многих пользователей данного авто на протяжении более, чем полутора лет.

Каждый раз, покупая новый автомобиль группы VW, на опросном листе, отвечая на вопрос: почему я выбрал автомобиль Volkwagen, в числе прочих я отмечал пункт «надежность».

В связи со всем вышенаписанным, я бы хотел получить 4 полных, исчерпывающих ответа от Volkswagen AG на следующие вопросы:

1. Можно ли мне забыть о том, что когда-то автомобили Volkswagen были надежными?

2. Следует ли мне забыть о своей лояльности группе VW?

4. Может ли Volkwagen AG взять на себя ответственность (в том числе, возможно, уголовную) за то, что если какая-либо из этих проблем (№1 и №2) проявится в процессе движения и станет причиной ДТП.

Подчеркиваю, что отношусь к данной переписке, как к официальной, в случае конфликтной ситуации, вкупе с другими доказательствами, она будет представлена вниманию суда.

Надеюсь на исчерпывающие ответы на мои вопросы, а также быстрое и кардинальное решение проблем моего автомобиля.

Заранее спасибо,
искренне Ваш, пока еще лояльный марке VW,
.

P.S. Что делать, если гора не идет к Магомету.
Пусть хотя бы Магомет пойдет к горе

St!ver

Новичок

Пол дня читал ветку, но решения проблемы так и не увидел. Впрочем как и самарский ДИВЕРС МОТОРС.

VittorioDor

Новичок

благодарим Вас за письмо в адрес «Volkswagen AG».

Удовлетворенность клиентов продуктами и услугами имеет для Компании Volkswagen AG важнейшее значение, и мы искренне сожалеем по поводу ситуации, сложившейся с Вашим автомобилем.

С уважением,
Отдел по работе с клиентами,
ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»

)))))
Разозлило письмо-то.
Не ответ, насмешка, видимо трактат мой никто и не читал. Это зря они так.
После 23 вернусь, тогда продолжим.

Участник

sergei

Участник

Работа системы при отказе датчиков.

Выписка из программы самообучения. Электромеханический усилитель рулевого управления с приводом, параллельным оси рулевой рейки.

Датчик оборотов двигателя G28
При отказе датчика числа оборотов рулевое управление начинает использовать клемму 15.
Контрольная лампа электромеханического усилителя рулевого управления
не сигнализирует о данной неисправности.

Датчик угла поворота рулевого колеса G85
При выходе датчика из строя запускается аварийная программа. Усилитель рулевого управления остается в рабочем состоянии. Контрольная лампа электромеханического усилителя рулевого управления светясь жёлтым цветом.
При этом отключены следующие функции:
‘ активная обратная реакция;
‘ программные установки конечных положений;
‘ корректировка прямолинейного движения.

Скорость автомобиля
При пропадании сигнала о скорости автомобиля запускается аварийная программа. Водителю
предоставляется полная поддержка со стороны усилителя рулевого управления, за исключением функции
Servotronic. Контрольная лампа электромеханического усилителя рулевого управления сигнализирует
о данной неисправности, светясь жёлтым цветом.
Разряд аккумуляторной батареи
Система рулевого управления распознаёт и соответствующим образом реагирует на слишком
низкое напряжение. Если напряжение батареи падает до 9 В, то поддерживающее усилие
снижается, и контрольная лампа электромеханического усилителя рулевого управления загорается жёлтым светом.
Если напряжение батареи опускается ниже 9 В, усилитель рулевого управления отключается
и контрольная лампа загорается красным светом.
При кратковременном падении напряжения ниже 9 В контрольная лампа загорается жёлтым светом.

Датчик момента поворота рулевого колеса G269
При выходе из строя датчика момента поворота рулевого колеса рулевой привод необходимо
заменить. При обнаружении этого дефекта усилитель рулевого управления будет отключён.
Однако это отключение происходит не внезапно,а «мягко».
О наличии неисправности сигнализирует свечение красным
цветом контрольной лампы электромеханического усилителя рулевого управления.

Датчик положения электродвигателя
При выходе датчика из строя усилитель рулевого управления перестаёт работать. Контрольная лампа электромеханического усилителя рулевого управления сигнализирует о данной
неисправности, светясь красным цветом.

Источник

Красный руль или ошибка усилителя руля на VW Passat CC

Я снова увидел на приборке тот самый красный руль!

Как это было: вставляешь ключ в зажигание, ждешь завершения теста! И — на тебе! Злостный писк, красный руль!

И усилитель руля отключился!

Всё! Руль поворачивается с таким усилием, какое бы надо было приложить для поворота руля на КРАЗе 🙂

В прошлый раз, когда появлялся красный руль, мне пришлось оставить автомобиль и уехать.

В этот же раз (а это было около 2-х недель назад) я поступил следующим образом:

1. Делаем глубокий вдох… Выдох… Если не помогло, выражаемся нецензурно в течение 1-2 минут! 🙂

2. После окончания нецензурной брани выключаем зажигание. Вынимаем ключ.

3. Сидим и молча (либо продолжая выражаться) ждём!

4. Ждем 30 секунд. Снова ключ в зажигание! Но красный руль, пискнув назойливо три раза, вновь обрадовал своим появлением!

5. Выражаемся (см. п. 1,2).

6. Выключаем зажигание. Ставим авто на охрану (закрываем).

7. Ждем 1 минуту. В тишине. Либо можно включить успокаивающую музыку на телефоне, например, Sepultura ^^,

8. Снова заводим автомобиль.

9. Снова красный руль, бл$$!

10. Глубокий вдох. Выключаем зажигание. Закрываем авто. Ждем 1-2 минуты. Слушаем AC/DC, например, «Got you by the balls».

11. Включаем зажигание и …

12. Красного руля нет! Усилитель ожил!

13. Включаем Моцарта и спокойно едем по делам дальше!

После всей этой истории берем любой шнурок (vag com) и читаем ошибки.

Address 44: Steering Assist Labels: 5N1-909-144.clb
Part No SW: 5N1 909 144 M HW: 5N1 909 148 G
Component: J500__APA-BS KL.303 1002
Revision: 1AH03734 Serial number: 00120440287101
Coding: 0000258
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3C77D27B7F9E7CFE88B-8069

1 Fault Found:
00003 — Control Module
008 — Implausible Signal — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 2
Reset counter: 47
Mileage: 16111 km
Time Indication: 0
Date: 2033.14.15
Time: 08:26:47

Freeze Frame:
Term 15 On
RPM: 1480 /min
Speed: 0.0 km/h
(no units): 6.0
Voltage: 11.60 V

Поскольку красный руль исчез, ошибку стираем!

Вывод: перепады температур — не есть хорошо для VAG

Возможные варианты решения проблемы:

1. Обновить ПО рулевой рейки, залить другую «кривую», например от Audi Q3 RS (посредством VAS5054 и программы Odis).
2. Провести диагностику в сервисе на наличие конденсата в рейке АРА. Иначе существует риск выхода рейки из строя и необходимости ее замены (цена вопроса более 60 тыс.руб.).
3. Проверить состояние аккумулятора, при необходимости зарядить.

Запчасти

Volkswagen Passat CC 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 205 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 72

1 Fault Found:
00003 — Control Module
008 — Implausible Signal — MIL ON

В морозы появляется такая же проблема. Ни кто не нашел решения?

На счет конденсата, пару лет назад начитавшить, что в рейке может быть влага и привести к дорогому ремонту, снимал рейку, вскрыл, а там чисто и сухо, как в операционной.

А у них гидравлика или электрика?

Если кто сталкивался с данной проблемой или знает пути решения, прошу написать или позвонить мне 89096666054

Ребята помогите!Избавился от стука в рейке, но нажил еще больше проблемм.Адрес 03: Электроника тормозной системы (——) Label: 1K0-907-379-60EC1F.clb
Part No SW: 1K0 907 379 AD HW: 1K0 907 379 AD
Компонент: ESP MK60EC1 H35 0104
Ревизия: 00H35001
Кодировка: 213F2012092200FF841004E7902000403400
Мастерская #: WSC 04941 000 00000
VCID: 74EDFA36D7FF73817B3-8021

2 Найдены неисправности:
01486 — Запущена функциональная проверка системы
000 — —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 194
Пробег: 161647 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Счет: 3
Счет: 0
Счет: 12800
Счет: 320
Счет: 50688
Счет: 0
Счет: 0
Счет: 0

01309 — Блок управления усилителя рулевого управления(J500)
004 — Нет сигнала/связи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100100
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 194
Пробег: 161647 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Счет: 3
Счет: 0
Счет: 12800
Счет: 8213
Счет: 50688
Счет: 0
Счет: 0
Счет: 0

Прошивка рулевой до 1401 и заливка параметрии от ауди ку3 рс не решит проблему. У меня параметрия от рс ку3 и я словил данный баг этой зимой www.drive2.ru/l/9223601/ Решение нашёл. Оно по ссылке в бж))

даже не знаю, что посоветовать

Было тоже самое, возле дома проехал по луже и все отключился усилитель, отвез к официалам поменяли прошивку, прошел месяц опять тоже самое, поменяли рейку, пока больше не повторялось

хорошо, когда по гарантии) я же буду снимать рейку и сушить)

Я проехал до официалов 200 км. красный руль загорелся и все как на уазике;) Пол года езжу пока норм, но мне сразу по гарантии заменили…

А я буду делать профилактику, потому что уже без гарантии)

Что за профилактика?) Сверлил?) Просто я тоже без гарантии уже;)

Ну да, думаю загнать в сервис, слить воду и просверлить:)

готовьтесь у замене рейки, если не сделаете вовремя ревизию
Советую прочитать тему на б6 клабе о наличии конденсата в рейках АРА, и как с этим бороться

в двух словах — ревизия — это разбор, просушка, смазка? сколько по стоимости у ребят выходила эта процедура?

Источник

Гольф-5, ремонт усилителя руля.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Tpakmopucm

Постоянный участник

Сообщения

30

Реакции

9

Город

Россия, Киров

Авто

VW TOURAN 2.0 TDI BKD

• #1

Помогите разобраться в ошибках эгура. Машина Шкода фабия 2002г AZE, эгур Koyo 6Q0 423 155L. Хочется узнать, куда лезть, что смотреть. Эгур не работает, лампочка на приборке не горит.
Ошибка VAG-COM :
01309 — Блок управления усилителя руля-j500
49-10 -нет связи -Спорадическая.

pastor64

Мастер советчик

Сообщения

289

Реакции

137

Город

Воронежская обл.

Авто

VW Golf Plus 1.6 BSE 2012 г.

• #2

Посмотри:http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01309
проводка целая?

Tpakmopucm

Постоянный участник

Сообщения

30

Реакции

9

Город

Россия, Киров

Авто

VW TOURAN 2.0 TDI BKD

• #3

Вроде бы целая, только как проверить, какое напряжение куда должно идти х.з.

pastor64

Мастер советчик

Сообщения

289

Реакции

137

Город

Воронежская обл.

Авто

VW Golf Plus 1.6 BSE 2012 г.

• #4

Ну судя по проводке и штекерам на фото — явно не первый раз залазят

Нacocный aгрeгaт рулeвoгo мexaнизмa c уcилитeлeм KOYO
– Разъединить штекерные соединители -1- и -2-.
3 — штeкeрный coeдинитeль дaтчика уcилитeля рулeвoгo привoдa -G250-, остается присоединен

Зaгрузкa кoнтaктныx вывoдoв штeкeрнoгo coeдинитeля (TRW и KOYO)
Штекерный соединитель -1-:
1 — шина CAN-BUS Low
2 — шина CAN-BUS High
3 — В нacтoящee врeмя нe занято
4 — Зажим 15
Штекерный соединитель -2-:
1 — Зажим 30
2 — Масса (корпус)
– Включить зaжигaниe.
– Кoнтрoль следует оcущecтвлять ручным мультимeтрoм и cooтвeтcтвующими измeритeльными нaкoнeчникaми из измeритeльнoгo кoмплeктa

Измeрeниe нaпряжeния (TRW и KOYO)

Штекерный соединитель -1-
мeжду кoнтaктaми: Требуемое значение:
4 и мacca приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи

Штекерный соединитель -2-
мeжду кoнтaктaми: Требуемое значение:
1 и 2 приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи
1 и мacca приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи

– Выключить зажигание.

Измeрeниe сопротивления (TRW и KOYO):

Штекерный соединитель -1-
мeжду кoнтaктaми: Требуемое значение:
4 и мacca ∞ Ω

Штекерный соединитель -2-
мeжду кoнтaктaми: Требуемое значение:
1 и мacca ∞ Ω
2 и мacca прибл. 0 Ω
1 и 2 прибл. 60 Ω

Ecли не достигается требуемых значений:
– Прoвeрить прoвoдa пo принципиaльнoй cxeмe элeктрooбoрудoвaния

• Сообщения без ответов • Активные темы

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Ошибки

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4