Ошибка P0106 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления – диапазон / производительность
Определение кода ошибки P0106
Ошибка P0106 указывает на то, что сигнал, отправляемый датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе на модуль управления двигателем (ECM), находится вне диапазона, установленного производителем автомобиля.
Что означает ошибка P0106
Ошибка P0106 является общим кодом ошибки, который указывает на ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что датчик находится вне диапазона значений или рабочих характеристик, установленных производителем автомобиля. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.
Причины возникновения ошибки P0106
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0106 являются:
- Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ослабление или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе
- Повреждение электрических проводов или соединителя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
- Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не имеет возможности управлять работой двигателя надлежащим образом
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана)
- В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P0106?
При появлении ошибки P0106 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.
Как механик диагностирует ошибку P0106?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит вакуумные и воздухозаборные шланги на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Если со шлангами все в порядке, механик запустит двигатель и проверит выходное напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, чтобы выяснить, меняются ли показания напряжения в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Также механик проверит электрические провода, идущие от модуля управления двигателем (ECM) к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе.
Частые ошибки при диагностировании кода P0106
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0106 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки. Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.
Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.
Насколько серьезной является ошибка P0106?
Ошибка P0106 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0106?
Для устранения ошибки P0106 может потребоваться:
- Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова
Если код ошибки появится снова:
- Замена изношенных или поврежденных вакуумных и воздухозаборных шлангов, а также повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0106
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Нужна помощь с кодом ошибки P0106?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Главная » Диагностика » Ошибка P0106 — датчик абсолютного давления, диапазон / производительность
На чтение 7 мин Просмотров 32.5к. Опубликовано
Обновлено
Код P0106 — датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД), проблема производительности / диапазона.
ДАД измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя, которое напрямую связано с нагрузкой на двигатель.
Что означает ошибка P0106?
P0106 устанавливается, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает сигнал от ДАД, который является ненормальным, учитывая текущую нагрузку двигателя или положение дроссельной заслонки.
Изменение сигнального напряжения интерпретируются ЭБУ как изменение давления во впускном коллекторе по сравнению с атмосферным давлением окружающей среды.
В большинстве случаев блок управления обнаружит и сохранит код P0106, когда неправильный сигнал присутствует в течение более четырех непрерывных секунд.
С точки зрения принципов работы, ЭБУ использует данные от датчика давления для контроля нагрузки на двигатель, чтобы рассчитать подходящую стратегию подачи топлива и правильное топливно-воздушное соотношение для этой нагрузки.
Однако обратите внимание, что в некоторых случаях используется датчик BARO (барометрический), который встроен в ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) вместо отдельного датчика абсолютного давления.
Некоторый автомобили используют комбинированный датчик ДМРВ / BARO с резервным ДАД на случай, если ДМРВ выйдет из строя. В других автомобилях ЭБУ использует данные от датчика абсолютного давления для контроля системы EGR (рециркуляции отработавших газов) в дополнение к проверке достоверности данных от других датчиков.
Из этого должно быть очевидно, что P0106 могут сопровождать другие коды. Если действительно есть другие ошибки, их нужно устранить в первую очередь, поскольку P0106 может быть установлен в результате неисправностей и сбоев в системах, которые не имеют прямого отношения к ДАД.
Несмотря на некоторые конструктивные различия между датчиками давления разных производителей, все они расположены на впускном коллекторе.
Ошибка, связанная с диапазоном / производительностью устанавливается, когда датчик работает вне пределов диапазона, который ЭБУ ожидает увидеть, учитывая текущую нагрузку / скорость двигателя и информацию, полученную от других датчиков.
Возможными причинами кодов диапазона / производительности могут быть неисправные датчики так же, как они могут быть результатом проблем с проводкой, которая влияет на работу поврежденного датчика.
Симптомы
Общие симптомы кода P0106 по большей части одинаковы для всех автомобилей, хотя тяжесть некоторых может варьироваться в зависимости от транспортного средства.
- Снижение мощности.
- Плавающий холостой ход.
- Слишком высокая или слишком низкая скорость холостого хода.
- Проблемы с ускорением.
- Увеличение расхода топлива.
- Горит Check Engine.
Причины
Типичные причины кода P0106 многочисленны и разнообразны. В некоторых случаях ошибка может быть установлена в результате несвязанных сбоев, таких как:
- Серьёзные или продолжительные пропуски зажигания на одном или нескольких цилиндрах.
- Засорен каталитический нейтрализатор.
- Подсос воздуха.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF).
- Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов (ERG).
- Неисправный клапан холостого хода.
Другие причины, которые непосредственно связаны с ДАД:
- Обрыв, замыкание или повреждение проводки.
- Неисправный датчик BARO (если установлен).
- Неисправный датчик абсолютного давления.
- Неизмеренный воздух поступает во впускной тракт.
Возможен сбой модуля управления двигателем, хотя это случается редко.
Как устранять ошибку P0106?
В качестве первого шага очистите измерительный элемент ДМРВ специальным очистителем. Во многих случаях эта проблема решается простой очисткой датчика массового расхода воздуха, а также тщательной проверкой всех электрических разъёмов и проводки
Кроме того, проверьте систему выпуска отработавших газов на наличие утечек и устраните их, прежде чем приступать к электрической диагностике. Обязательно проверяйте систему после каждого диагностического шага.
Шаг 1
Если нет видимых повреждений проводки и разъемов, убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии, без пропусков зажигания, бедной смеси и т. д.
Утечки в вакуумной системе встречаются гораздо чаще, чем неисправности датчиков, поэтому следите за тем, чтобы в воздухозаборник не попал неизмеренный воздух, который мог бы привести к установке кода P0106.
Имейте в виду, что ограничения потока воздуха также могут привести к установке кода P0106, поэтому проверьте, не повреждены или не заблокированы ли воздуховоды, катализатор, воздушный фильтр.
Шаг 2
Если впускные и выпускные воздуховоды исправны, с помощью мультиметра проверьте цепь ДАД или ДМРВ / BARO на наличие питания, заземления и целостности. Обязательно отсоедините все модули управления перед проверкой целостности цепи. Проверьте опорное напряжение и массу на разъёме датчика и сравните показания со справочным значением.
При включенном зажигании и заглушенном двигателе, должно быть неизменное опорное напряжение около 5 вольт, и хорошая земля. Третий провод в разъёме — это сигнальный провод ДАД, ведущий к блоку управления.
Используйте электромонтажную схему, чтобы определить правильную цветовую кодировку проводов в разъёме. Отремонтируйте проводку, если требуется.
Если все полученные показания соответствуют спецификациям производителя, проверьте сам датчик, используя эталонную таблицу производителя или заведомо исправный датчик. Замените ДАД, если он не соответствует спецификациям производителя.
Шаг 3
Поключите диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque и сделайте пробную поездку. Следите за оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя и скоростью движения.
Напряжение от датчика абсолютного давления должно колебаться с изменением частоты вращения двигателя и нагрузки, причем типичные значения варьируются от примерно 5 В или чуть меньше при ускорении до примерно 1 В или чуть больше во время замедления.
Шаг 4
В большинстве случаев описанные выше действия должны решить проблему. Но, чтобы быть уверенным, сотрите все коды неисправностей, проведите повторную поездку и сканируйте ЭБУ, чтобы посмотреть, возвращаются ли какие-нибудь ошибки.
Если коды неисправностей возвращаются, это может быть прерывистая ошибка, которую иногда бывает очень сложно отследить и устранить. В некоторых случаях может быть необходимо допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.
Если несмотря на неоднократные попытки ремонта ошибка и симптомы не исчезли, возможно, что модуль управления двигателем вышел из строя или близок к этому. Однако это случается редко, но когда происходит, ЭБУ потребует перепрограммирования.
Замена блока управления должна быть последним средством. Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, проверьте, полностью ли функционирует клапан рециркуляции отработавших газов (ERG) и клапан холостого хода, поскольку сбои в них также могут привести к установке кода P0106 в некоторых случаях.
Кроме того, неисправный клапан ХХ вызывает очень низкие обороты холостого хода, которые легко принять за неисправность датчиков и цепей ДАД / ДМРВ / BARO.
Примеры автомобилей с ошибкой P0106
- В техническом бюллетене Mazda (TSB) описана проблема с коррозией на датчике MAP, вызывающей код P0106 в некоторых 4-цилинровых моделях Mazda 3 2004-2006 г., Mazda 5 2006 г., Mazda MX-5 2006 г. и Mazda 6 2003-2006 г. TSB рекомендует заменить датчик MAP на обновленную деталь.
- GM TSB описывает проблему с некоторыми автомобилями GM 2006-2009 гг., когда конденсат может замерзнуть внутри датчика MAP в холодную погоду, вызывая код P0106. Производитель рекомендует модифицировать датчик абсолютного давления.
- В некоторых Chevrolet Cruze, Trax, Sonic и Buick Encore с двигателем 1,4 л с турбонаддувом неисправная диафрагма или отсутствие обратного клапана во впускном коллекторе могут вызывать код P0106 вместе с другими кодами. Решение — заменить крышку клапана и впускной коллектор.
- Ford TSB 15-0178 описывает проблему с электропроводкой в моделях Ford и Lincoln 2012-2014 годов с двигателем 2.0L GTDI (турбо). Эта проблема может вызвать различные проблемы с управляемостью, а также код P0106, P0236 и P0128. Бюллетень советует отремонтировать провод обратного сигнала.
Коды, связанные с P0106
- P0105 — неисправность цепи датчика абсолютного давления.
- P0107 — датчик абсолютного давления, низкий уровень сигнала.
- P0108 — датчик абсолютного давления, высокий уровень сигнала.
- P0109 — датчик абсолютного давления, прерывистый сигнал.
Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133.
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.
Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двигатели ЯМЗ – диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов
00000000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя А
00001000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя В
00010000 – Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП
00011000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011010 – Сбой сигнала датчика положения рейки А
00100000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100010 – Сбой сигнала датчика положения рейки В
00101000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали А
00101001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали А
00101010 – Сбой сигнала датчика положения педали А
00110000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали В
00110001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали В
00110010 – Сбой сигнала датчика положения педали В
00111000 – Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
00111001 – Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
00111010 – Сбой сигнала датчика давления наддува
01000000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления
01000001 – Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления
01000010 – Сбой сигнала дополнительного датчика давления
01001000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001010 – Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха
01010000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010010 – Сбой сигнала датчика температуры топлива
01011000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011010 – Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01100000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100001 – Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100010 – Сбой сигнала датчика температуры
01101000 – Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101001 – Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101010 – Сбой сигнала датчика напряжения питания
01110000 – Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110001 – Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110010 – Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков
01111000 – Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111001 – Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111010 – Сбой сигнала селектора ограничения скорости
10000000 – Превышение аварийной частоты вращения
10000001 – Ошибка начальной инициализации данных
10000010 – Ошибка начального тестирования системы
10001000 – Ошибка чтения ЕЕРROM
10001001 – Ошибка записи ЕЕРROM
10001010 – Ошибка данных ЕЕРROM
10001011 – Несоответствие версии данных в ЕЕРROM
10010000 – Ключ управления рейкой не отвечает
10010001 – Превышение температуры ключа управления рейкой
10010010 – Нет напряжения питания на ключе управления рейкой
10010011 – Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой
10011000 – Ключ DD11 не отвечает
10011001 – Ошибка выходного канала ключа DD11
10100000 – Ключ DD12 не отвечает
10100001 – Ошибка выходного канала ключа DD12
10101000 – Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine
10101001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine
10101010 – Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine
10110000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова
10110001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова
10110010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова
10111000 – Нет нагрузки на ключе управления реле стартера
10111001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера
10111010 – Замыкание на землю ключа управления реле стартера
11000000 – Нет нагрузки на ключе управления главным реле
11000001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле
11000010 – Замыкание на землю ключа управления главным реле
11001000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1
11001001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11001010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11010000 – Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля
11010001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля
11010010 – Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля
11011000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2
11011001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11011010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11100000 – Нет нагрузки на дополнительном ключе
11100001 – Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа
11100010 – Замыкание на землю дополнительного ключа
Ошибки МАЗ по протоколу OBDII
Двигатели ЯМЗ
16 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение выше допустимого
17 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение ниже допустимого
20 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность
24 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность
99 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – нет сигнала с датчика
100 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – некорректный сигнал с датчика
103 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – нет сигнала с датчика
104 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – некорректный сигнал с датчика
425 – Внутренняя неисправность ЭБУ – ошибка сторожевого таймера контроллера
426 – Внутренняя неисправность ЭБУ – низкое напряжение питания
427 – Внутренняя неисправность ЭБУ – повышенное напряжение питания
454 – Ошибка электронного процессора времени – ошибка системного времени контроллера
801 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – работа в резервном режиме
849 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – неправильная установка шестерни распределительного вала
1644 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу
1645 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – разрыв цепи
1646 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ
1717 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ
1718 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133. 
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.
Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двигатели ЯМЗ — диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов
00000000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя А
00001000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя В
00010000 — Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП
00011000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011010 — Сбой сигнала датчика положения рейки А
00100000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100010 — Сбой сигнала датчика положения рейки В
00101000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали А
00101001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали А
00101010 — Сбой сигнала датчика положения педали А
00110000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали В
00110001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали В
00110010 — Сбой сигнала датчика положения педали В
00111000 — Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
00111001 — Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
00111010 — Сбой сигнала датчика давления наддува
01000000 — Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления
01000001 — Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления
01000010 — Сбой сигнала дополнительного датчика давления
01001000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001010 — Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха
01010000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010010 — Сбой сигнала датчика температуры топлива
01011000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011010 — Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01100000 — Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100001 — Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100010 — Сбой сигнала датчика температуры
01101000 — Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101001 — Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101010 — Сбой сигнала датчика напряжения питания
01110000 — Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110001 — Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110010 — Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков
01111000 — Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111001 — Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111010 — Сбой сигнала селектора ограничения скорости
10000000 — Превышение аварийной частоты вращения
10000001 — Ошибка начальной инициализации данных
10000010 — Ошибка начального тестирования системы
10001000 — Ошибка чтения ЕЕРROM
10001001 — Ошибка записи ЕЕРROM
10001010 — Ошибка данных ЕЕРROM
10001011 — Несоответствие версии данных в ЕЕРROM
10010000 — Ключ управления рейкой не отвечает
10010001 — Превышение температуры ключа управления рейкой
10010010 — Нет напряжения питания на ключе управления рейкой
10010011 — Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой
10011000 — Ключ DD11 не отвечает
10011001 — Ошибка выходного канала ключа DD11
10100000 — Ключ DD12 не отвечает
10100001 — Ошибка выходного канала ключа DD12
10101000 — Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine
10101001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine
10101010 — Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine
10110000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова
10110001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова
10110010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова
10111000 — Нет нагрузки на ключе управления реле стартера
10111001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера
10111010 — Замыкание на землю ключа управления реле стартера
11000000 — Нет нагрузки на ключе управления главным реле
11000001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле
11000010 — Замыкание на землю ключа управления главным реле
11001000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1
11001001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11001010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11010000 — Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля
11010001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля
11010010 — Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля
11011000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2
11011001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11011010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11100000 — Нет нагрузки на дополнительном ключе
11100001 — Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа
11100010 — Замыкание на землю дополнительного ключа
Ошибки МАЗ по протоколу OBDII
Двигатели ЯМЗ
16 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — напряжение выше допустимого
17 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — напряжение ниже допустимого
20 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — неизвестная неисправность
24 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — неизвестная неисправность
99 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала — нет сигнала с датчика
100 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала — некорректный сигнал с датчика
103 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала с датчика
104 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала — некорректный сигнал с датчика
425 — Внутренняя неисправность ЭБУ — ошибка сторожевого таймера контроллера
426 — Внутренняя неисправность ЭБУ — низкое напряжение питания
427 — Внутренняя неисправность ЭБУ — повышенное напряжение питания
454 — Ошибка электронного процессора времени — ошибка системного времени контроллера
801 — Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов — работа в резервном режиме
849 — Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов — неправильная установка шестерни распределительного вала
1644 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на Массу
1645 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — разрыв цепи
1646 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на «+» АКБ
1717 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на «+» АКБ
1718 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на Массу
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Не нашли ошибку? Форма поиска вам в помощь или обратитесь к нам проконсультируем и поможем!
Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133.
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.
Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двигатели ЯМЗ — диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов
00000000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя А
00001000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя В
00010000 — Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП
00011000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011010 — Сбой сигнала датчика положения рейки А
00100000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100010 — Сбой сигнала датчика положения рейки В
00101000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали А
00101001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали А
00101010 — Сбой сигнала датчика положения педали А
00110000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали В
00110001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали В
00110010 — Сбой сигнала датчика положения педали В
00111000 — Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
00111001 — Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
00111010 — Сбой сигнала датчика давления наддува
01000000 — Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления
01000001 — Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления
01000010 — Сбой сигнала дополнительного датчика давления
01001000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001010 — Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха
01010000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010010 — Сбой сигнала датчика температуры топлива
01011000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011010 — Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01100000 — Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100001 — Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100010 — Сбой сигнала датчика температуры
01101000 — Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101001 — Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101010 — Сбой сигнала датчика напряжения питания
01110000 — Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110001 — Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110010 — Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков
01111000 — Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111001 — Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111010 — Сбой сигнала селектора ограничения скорости
10000000 — Превышение аварийной частоты вращения
10000001 — Ошибка начальной инициализации данных
10000010 — Ошибка начального тестирования системы
10001000 — Ошибка чтения ЕЕРROM
10001001 — Ошибка записи ЕЕРROM
10001010 — Ошибка данных ЕЕРROM
10001011 — Несоответствие версии данных в ЕЕРROM
10010000 — Ключ управления рейкой не отвечает
10010001 — Превышение температуры ключа управления рейкой
10010010 — Нет напряжения питания на ключе управления рейкой
10010011 — Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой
10011000 — Ключ DD11 не отвечает
10011001 — Ошибка выходного канала ключа DD11
10100000 — Ключ DD12 не отвечает
10100001 — Ошибка выходного канала ключа DD12
10101000 — Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine
10101001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine
10101010 — Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine
10110000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова
10110001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова
10110010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова
10111000 — Нет нагрузки на ключе управления реле стартера
10111001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера
10111010 — Замыкание на землю ключа управления реле стартера
11000000 — Нет нагрузки на ключе управления главным реле
11000001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле
11000010 — Замыкание на землю ключа управления главным реле
11001000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1
11001001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11001010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11010000 — Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля
11010001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля
11010010 — Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля
11011000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2
11011001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11011010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11100000 — Нет нагрузки на дополнительном ключе
11100001 — Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа
11100010 — Замыкание на землю дополнительного ключа
Ошибки МАЗ по протоколу OBDII
Двигатели ЯМЗ
16 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — напряжение выше допустимого
17 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — напряжение ниже допустимого
20 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — неизвестная неисправность
24 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — неизвестная неисправность
99 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала — нет сигнала с датчика
100 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала — некорректный сигнал с датчика
103 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала с датчика
104 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала — некорректный сигнал с датчика
425 — Внутренняя неисправность ЭБУ — ошибка сторожевого таймера контроллера
426 — Внутренняя неисправность ЭБУ — низкое напряжение питания
427 — Внутренняя неисправность ЭБУ — повышенное напряжение питания
454 — Ошибка электронного процессора времени — ошибка системного времени контроллера
801 — Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов — работа в резервном режиме
849 — Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов — неправильная установка шестерни распределительного вала
1644 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на Массу
1645 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — разрыв цепи
1646 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на «+» АКБ
1717 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на «+» АКБ
1718 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на Массу
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Не нашли ошибку? Форма поиска вам в помощь или обратитесь к нам проконсультируем и поможем!
Контрольная диагностика АБС по световым кодам автомобиля МАЗ
Вход в режим диагностики
Для проведения контроля системы с использованием световых мигающих кодов необходимо:
- — включить кнопку дистанционного выключателя «массы» и повернуть ключ замка включения стартера в положение «приборы»;
- — переключить блок управления в режим диагностики путем нажатия на диагностическую кнопку 12, расположенную под правой крышкой панели приборов (см. рис. 1), до момента появления стартового светового сигнала на контрольной лампе
Если лампа «ASR/INF» зажигается на время 4 с (стартовый световой сигнал), после чего гаснет, блок перешел в режим диагностики.
Порядок вывода информации о конфигурации и неисправностях
После стартового светового сигнала 4 с следует пауза 2 с.
Дальше следует вывод информации о текущей конфигурация АБС — лампа «ASR/INF» зажигается 2 раза на время 1,5 с с паузой 0,5 с.
После вывода кода конфигурация происходит пауза 2 с и затем вы вод кодов неисправности.
Вывод каждого кода неисправности состоит из двух информационных блоков световых вспышек (миганий): 1-й блок и 2-й блок с паузой между ними 1 с.
Если неисправностей нет, то лампа мигать не будет (код 0-0), если их несколько, то коды будут идти последовательно с паузой между кодами в 2 с.
Во время вывода информационного блока лампа мигает по 0,5 с, с паузой 0,5 с.
Порядок стирания информации о неисправностях
Если в ходе ремонтных работ неисправности были устранены, их коды необходимо стереть из памяти блока. Это производится с повторным нажатием кнопки диагностики (см. рис. 2) перед моментом выдачи кодов неисправности и удержанием кнопки во время выдачи кодов.
Через 2 с после вывода кода последней зафиксированной неисправности и отпускания кнопки произойдет стирание кодов ошибок.
Затем электронный блок произведет автоматический выход из режима диагностики, сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с
Примечания. 1. После выхода системы АБС аз режима диагностики производится повторное автоматическое тестирование неисправностей системы.
При этом, если коды отказов были стерты, а сами неисправности не были устранены, то их коды будут заново записаны в память.
2. Информация о конфигурации АБС, не может быть стерта или изменена с помощью кнопки диагностики, это производится только диагностическим тестером.
Проверка тормозной эффективности
Начальная скорость торможения при проверке тормозной эффективности должна быть не менее 40 км/ч.
Для вывода информации об эффективности торможения необходимо при входе в режим диагностики, т. е. во время выдачи стартового светового сигнала длительностью 4 с, повторно нажать на кнопку диагностики до момента появления второго стартового светового сигнала длительностью 2 с.
Через 2 с после второго стартового светового сигнала начнет выводиться световой код эффективности последнего торможения в виде 3 блоков световых мигающих кодов, которые соответствуют десятичному числу среднего замедления автомобиля (1 -й блок, 2-й блок, 3-й блок, т. е. Х.ХХ м/с2).
Каждый блок отделяется от другого паузой в 1 с.
Например: ◙◙◙ ◙◙◙◙◙ равно 3,51м/с2.
После вывода информации об эффективности торможения производится автоматический выход из режима диагностики сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с и последующим автоматическим тестированием неисправностей системы.
Примечание: В АБС БПО «Экран» реализована также функция постоянного сохранения информации о предаварийных режимах работы (скоростях и времена вращения колес автомобиля) за последние 40 с движения.
Данная информация записывается в специальное устройство памяти, так называемый черный ящика, и может быть считана только при компьютерной диагностике специальным диагностическим тестером на станции ТО, который подключается к диагностическому разъему 11 (см. рис. 2).
Световые коды при неисправностях в системе АБС БПО «Экран»
|
1 блок |
2 блок |
Неисправная деталь |
Ось колесо |
Примерная причина |
|---|---|---|---|---|
|
0 |
0 |
Система АБС исправна |
||
|
111 |
123 |
Датчик скорости левого колеса передней оси |
1, А |
Большой зазор, биение или дефект зубьев ротора Короткое замыкание датчика Обрыв датчика |
|
111 |
456 |
Датчик скорости правого колеса передней оси |
1, В |
Большой зазор, биение или дефект зубьев ротора Короткое замыкание датчика Обрыв датчика |
|
222 |
123 |
Датчик скорости левого колеса задней оси |
2, С |
Большой зазор, биение или дефект зубьев ротора Короткое замыкание датчика Обрыв датчика |
|
222 |
456 |
Датчик скорости правого колеса задней оси |
2, D |
Большой зазор, биение или дефект зубьев ротора Короткое замыкание датчика Обрыв датчика |
|
3 3 3 3 3 3 3 3 |
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Модулятор М1 (переднего левого колеса) |
1, А |
Обрыв кабеля клапана впуска Короткое замыкание клапана впуска на «массу» бортсети Обрыв кабеля клапана выпуска Короткое замыкание клапана выпуска на «массу» бортсети Короткое замыкание между клапанами впуска и выпуска Другие неисправности модулятора КЗ обмотки впуска на «+» бортсети КЗ обмотки выпуска на «+» бортсети |
|
4 4 4 4 4 4 4 4 |
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Модулятор М2 (переднего правого колеса) |
1, В |
Обрыв кабеля клапана впуска Короткое замыкание клапана впуска на «массу» бортсети Обрыв кабеля клапана выпуска Короткое замыкание клапана выпуска на «массу» бортсети Короткое замыкание между клапанами впуска и выпуска Другие неисправности модулятора КЗ обмотки впуска на «+» бортсети КЗ обмотки выпуска на «+» бортсети |
|
5 5 5 5 5 5 5 5 |
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Модулятор М3 (заднего левого колеса) |
1, С |
Обрыв кабеля клапана впуска Короткое замыкание клапана впуска на «массу» бортсети Обрыв кабеля клапана выпуска Короткое замыкание клапана выпуска на «массу» бортсети Короткое замыкание между клапанами впуска и выпуска Другие неисправности модулятора КЗ обмотки впуска на «+» бортсети КЗ обмотки выпуска на «+» бортсети |
|
6 6 6 6 6 6 6 6 |
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Модулятор М4 (заднего правого колеса) |
1, D |
Обрыв кабеля клапана впуска Короткое замыкание клапана впуска на «массу» бортсети Обрыв кабеля клапана выпуска Короткое замыкание клапана выпуска на «массу» бортсети Короткое замыкание между клапанами впуска и выпуска Другие неисправности модулятора КЗ обмотки впуска на «+» бортсети КЗ обмотки выпуска на «+» бортсети |
|
7 7 |
5 6 |
Система электропитания |
Напряжение на ключах управления модулятором передней оси ниже нормы Напряжение на ключах управления модулятором задней оси ниже нормы |
Примечание: 1. Буквенное обозначение колес соответствует схеме
2. КЗ – короткое замыкание
Например:
◙ ◙ ◙ ◙ значит код неисправности 3—1.
После вывода данных о последней зафиксированной неисправности либо при отсутствии таких производится автоматический выход из режима диагностики сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с.
После выхода системы АБС из режима диагностики производится (автоматически) повторное тестирование неисправностей системы заново.
Диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов может быть произведена нажатием диагностической кнопки, расположенной на панели реле и предохранителей в щитке приборов. При этом, коды неисправностей считываются по вспышкам контрольной лампы с символом ЕDC. Тип неисправности определяется по таблице световых мигающих кодов неисправностей.
Диагностика неисправностей при помощи световых мигающих кодов производится при остановленном двигателе. Для вызова светового кода необходимо кратковременно нажать диагностическую кнопку. При наличии неисправности начинает мигать контрольная лампа, выдавая световой код неисправности длинными и короткими вспышками. После каждого нажатия кнопки выдается код только одной неисправности.
Для вызова следующего кода необходимо вновь нажать и отпустить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей необходимо осуществлять до тех пор, пока не повторится код вызванный первым.
В качестве примера считывания светового кода приведена временная диаграмма кода 01010100. Первое мигание соответствует правому разряду приведенного двоичного числа.
После считывания кодов и устранения неисправностей необходимо очистить память ошибок электронного блока. Для этого требуется при включенном питании системы удерживать нажатой кнопку диагностики в течение более трех секунд, пока не погаснет контрольная лампа диагностики.
Если же после стирания в памяти блока остались какие-либо коды, это будет означать, что данная неисправность присутствует в настоящий момент и стереть её код можно только после устранения неисправности.
Расшифровка мигающих кодов неисправностей представлена в таблице:
|
Блинкод |
Описание неисправности |
|
00000000 |
Сбой датчика частоты вращения двигателя А |
|
00001000 |
Сбой датчика частоты вращения двигателя В |
|
00010000 |
Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП |
|
00011000 |
Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А |
|
00011001 |
Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А |
|
00011010 |
Сбой сигнала датчика положения рейки А |
|
00100000 |
Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В |
|
00100001 |
Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В |
|
00100010 |
Сбой сигнала датчика положения рейки В |
|
00101000 |
Низкий уровень сигнала датчика положения педали А |
|
00101001 |
Высокий уровень сигнала датчика положения педали А |
|
00101010 |
Сбой сигнала датчика положения педали А |
|
00110000 |
Низкий уровень сигнала датчика положения педали В |
|
00110001 |
Высокий уровень сигнала датчика положения педали В |
|
00110010 |
Сбой сигнала датчика положения педали В |
|
00111000 |
Низкий уровень сигнала датчика давления наддува |
|
00111001 |
Высокий уровень сигнала датчика давления наддува |
|
00111010 |
Сбой сигнала датчика давления наддува |
|
01000000 |
Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления |
|
01000001 |
Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления |
|
01000010 |
Сбой сигнала дополнительного датчика давления |
|
01001000 |
Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха |
|
01001001 |
Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха |
|
01001010 |
Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха |
|
01010000 |
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива |
|
01010001 |
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива |
|
01010010 |
Сбой сигнала датчика температуры топлива |
|
01011000 |
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
|
01011001 |
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
|
01011010 |
Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
|
01100000 |
Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры |
|
01100001 |
Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры |
|
01100010 |
Сбой сигнала датчика температуры |
|
01101000 |
Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания |
|
01101001 |
Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания |
|
01101010 |
Сбой сигнала датчика напряжения питания |
|
01110000 |
Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков |
|
01110001 |
Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков |
|
01110010 |
Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков |
|
01111000 |
Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости |
|
01111001 |
Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости |
|
01111010 |
Сбой сигнала селектора ограничения скорости |
|
10000000 |
Превышение аварийной частоты вращения |
|
10000001 |
Ощибка начальной инициализации данных |
|
10000010 |
Ошибка начального тестирования системы |
|
10001000 |
Ошибка чтения ЕЕРROM |
|
10001001 |
Ошибка записи ЕЕРROM |
|
10001010 |
Ошибка данных ЕЕРROM |
|
10001011 |
Несоответствие версии данных в ЕЕРROM |
|
10010000 |
Ключ управления рейкой не отвечает |
|
10010001 |
Превышение температуры ключа управления рейкой |
|
10010010 |
Нет напряжения питания на ключе управления рейкой |
|
10010011 |
Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой |
|
10011000 |
Ключ DD11 не отвечает |
|
10011001 |
Ошибка выходного канала ключа DD11 |
|
10100000 |
Ключ DD12 не отвечает |
|
10100001 |
Ошибка выходного канала ключа DD12 |
|
10101000 |
Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine |
|
10101001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine |
|
10101010 |
Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine |
|
10110000 |
Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова |
|
10110001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова |
|
10110010 |
Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова |
|
10111000 |
Нет нагрузки на ключе управления реле стартера |
|
10111001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера |
|
10111010 |
Замыкание на землю ключа управления реле стартера |
|
11000000 |
Нет нагрузки на ключе управления главным реле |
|
11000001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле |
|
11000010 |
Замыкание на землю ключа управления главным реле |
|
11001000 |
Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1 |
|
11001001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1 |
|
11001010 |
Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1 |
|
11010000 |
Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля |
|
11010001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля |
|
11010010 |
Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля |
|
11011000 |
Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2 |
|
11011001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2 |
|
11011010 |
Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2 |
|
11100000 |
Нет нагрузки на дополнительном ключе |
|
11100001 |
Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа |
|
11100010 |
Замыкание на землю дополнительного ключа |
При подготовке таблицы были использованы материалы руководства по эксплуатации автомобиля МАЗ
Источник: https://remont-kran.ru/
Обсудить на форуме
На чтение 16 мин. Опубликовано 17.01.2022
4.9. Электронные системы управления
На автомобилях устанавливаются электронная система управления двигателя (ЭСУД или EDC с двигателем MAN), антиблокировочно — противобуксовочная система (АБС/ПБС или ABS/ ASR). система электронного управления пневмоподвеской (СЭУП или ECAS).
Благодаря этому автомобили приобрели ряд достоинств:
—выполнение требований Евро-2; Евро-3;
—функции автоматического поддержания постоянной скорости («Круиз -контроль»);
—повышение активной безопасности, т.е. повышение тормозной эффективности автомобиля и улучшение устойчивости и управляемости, особенно на мокрых и скользких дорогах;
—возможность увеличения средней безопасной скорости движения;
—увеличение срока службы шин;
—улучшение динамики разгона и снижение расхода топлива при трогании с места и движении на скользких участках дорог;
—повышение плавности хода и автоматическое поддержание постоянного или заданного уровня подвески, независимо от нагрузки как в процессе движения, так и при погрузке/разгрузке;
—возможность дистанционного регулирования высоты рамы и седла из кабины или от выносного пульта, что значительно упрощает погрузочно — разгрузочные работы и ускоряет сцепку/расцепку тягача с прицепом/полуприцепом;
—выполнение функций ограничения максимальной скорости или ограничения скорости по желанию водителя и т. д.
Расположение основных элементов электронных систем на автомобиле показано на рисунке 68. Расположение дополнительного электрооборудования на панели реле и предохранителей и боковом щитке приборов — на рисунках 69 и 70, ввод жгутов в кабину на рисунке 71. Назначение предохранителей указано в таблице 13.
Электронная система управления двигателем
Система содержит микропроцессорный блок 20 управления двигателем (рисунки 68 и 76), подрулевой переключатель 21 (рисунки 68 и 74), датчики 23 и 24 оборотов двигателя, датчик 25 температуры топлива, датчик 26 давления турбонаддува, выключатель 27 моторного тормоза, подпедальные датчики 28 сцепления, 29 тормоза и 30 подачи топлива, датчик 31 температуры охлаждающей жидкости и датчик 32 поднятия иглы форсунки.
Установка и регулировочные параметры подпедальных датчиков сцепления, тормоза и подачи топлива показаны соответственно на рисунках 72 и 73. В качестве датчика включенного состояния моторного тормоза используется датчик давления типа ММ 125Д, установленный в пневмовыключателе «моторного» тормоза. Информация о скорости автомобиля подается с выхода клеммы D3 тахографа. Переключение режимов работы системы производится с помощью подрулевого переключателя (рисунок 74). Кроме основных режимов работы (управления дозой, углом опережения подачи впрыскиваемого топлива и моторным тормозом), система выполняет ряд функций, обеспечивающих дополнительные потребительские качества автомобиля.
Регулирование холостых оборотов
Регулирование холостых оборотов позволяет осуществлять быстрый запуск двигателя при «холодном пуске» и способствует комфортабельности трогания автомобиля с места.
Управление оборотами двигателя производится на неподвижном автомобиле. При этом циклическим переключением подрулевого переключателя (рисунок 74) из положения 0 в положения 1″SET+» или II «SET -» дискретно при каждом нажатии (на 50 об/мин) можно увеличить/уменьшить обороты (во время регулирования запрещается нажимать педали сцепления или тормоза).
Сбросить установленные обороты двигателя можно либо нажатием кнопки AUS на подрулевом переключателе, либо нажатием педали сцепления или тормоза.
Нажатием кнопки MEM на подрулевом переключателе устанавливаются повышенные холостые обороты по умолчанию (1200 об/мин).
Рисунок 68. Расположение элементов АБС/ПБС, системы управления пневмоподвеской и системы управления двигателем
1- датчики частоты вращения колес; 2 — электропневмомодуляторы тормозного давления; 3 -микропроцессорный блок управления АБС/ПБС; 4 — коммутационные реле; 5 — блоки предохранителей 6 — инфомодуль; 7 — контрольные лампы; 8 — переключатели режимов работы АБС/ПБС; 9 — кабель спиральный питания АБС прицепа; 10 — диагностические разъемы; 11 — кнопки диагностики; 12 — розетка для подключения спирального кабеля; 13 — парковочная розетка; 14 — электропневмоклапан ПБС; 15 -датчик положения; 16 — пульт дистанционного управления; 17 — блок электропневмоклапанов; 18 -микропроцессорный блок управления пневмоподвеской; 19 — переключатель второго транспортного положения подвески; 20 — микропроцессорный блок управления двигателем; 21 — подрулевой переключатель «Круиз — контроль»; 22 — клапап моторного тормоза; 23 — датчик оборотов двигателя основной; 24 — датчик оборотов двигателя вспомогательный; 25 — датчик температуры топлива; 26 — датчик давления турбонаддува; 27 — выключатель моторного тормоза; 28 — подпедальный датчик сцепления; 29 — подпедальный датчик тормоза; 30 — датчик положения педали подачи топлива; 31 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 32 — датчик поднятия иглы форсунки
При этом возможно лучшее управление переменной мощностью на выходном валу в режиме отбора мощности, за счет возможности установки различных значений холостых оборотов двигателя в зависимости от режима работы или применяемого типа коробки отбора мощности. Например, для одной коробки отбора мощности 1100 об/мин, для другой 1500 об/мин, и т.д. Для изменения величины холостых оборотов двигателя необходимо:
—запустить двигатель и прогреть до температуры более 30°С;
—нажать и не отпускать педаль тормоза;
—нажать кнопку MEM подрулевого переключателя (рисунок 74) на время не менее 3 сек., при этом обороты двигателя упадут до минимальных;
—циклическим нажатием подрулевого переключателя в положение «SET+» установить требуемые обороты;
—повторно нажать кнопку MEM на время не менее 3 сек.;
—отпустить педаль тормоза, при этом текущее значение холостых оборотов запишется в память электронного блока.
Рисунок 69. Расположение предохранителей и диагностических компонентов электронных систем АБС/ПБС, управления пневмоподвеской и двигателем на панели реле и предохранителей (назначение предохранителей приведено в таблице 13)
Рисунок 70 Контрольные лампы и переключатели режимов работы электронных систем
1 — контрольная лампа АБС тягача; 2 — контрольная лампа АБС прицепа; 3 — контрольная лампа исправности соединения с АБС прицепа; 4 — контрольная лампа режима ПБС и «TEMPOSET»; 5 —контрольная лампа пневмоподвески; 6 — контрольная лампа транспортного положения; 7 — контрольная лампа диагностики двигателя; 8 — переключатель режимов работы АБС; 9 — переключатель режимов работы ПБС; 10 — переключатель транспортного положения; 11 — переключатель режима «TEMPOSET
Рисунок 71. Ввод жгутов в кабину
1- жгут АБС/ПБС; 2 — жгут системы управления пиевмоподвеской; 3 — жгут системы управления двигателем
Рисунок 72. Установка подпедальных датчиков сцепления и тормоза
Рисунок 73. Установка подпедального датчика подачи топлива
Рисунок 74. Подрулевой переключатель режима «Круиз — контроль»
(0 — нормальное положение; I (SET+) — включение режима «Круиз контроль», увеличение скорости или оборотов, II (SET-) — уменьшение скорости или оборотов)41 — кнопка вызова значения сохраненной скорости автомобиля, в режиме холостых оборотов — установки повышенных оборотов холостого хода (1200 мин-1); 2 — кнопка выхода из режимов поддержания и ограничения скорости и выключения режима повышенных оборотов холостого хода; 3 — светодиод индикации включения режима ограничения скорости
Поддержание установленной скорости движения («Круиз — контроль»)
В режиме поддержания скорости происходит поддержание на заданном уровне скорости движения автомобиля за счет управления оборотами двигателя. Режим активизируется при скорости автомобиля не менее 25 км/час. Для включения режима используется подрулевой переключатель (рисунок 74). При наборе нужной скорости необходимо произвести переключение сначала в положение «SET+» и затем в положение «SET-«. При отпускании рычага переключателя заданное значение скорости записывается в память электронного блока. Дальнейшее управление автомобилем производится с отпущенной педалью подачи топлива. При необходимости произвести обгон можно превысить установленную скорость путем нажатия педали подачи топлива. При отпускании педали система не выходит из режима поддержания скорости, а величина скорости восстанавливается, как до нажатия педали.
Выключение режима производится кнопкой AUS на подрулевом переключателе, либо нажатием педали сцепления или тормоза. При этом можно нажатием кнопки MEM на подрулевом переключателе выйти снова в режим поддержания скорости (с предыдущим запомненным значением). После выключения замка «зажигания» запомненное значение скорости стирается.
Примечание
Во избежание возможных повреждений автомобиля и личной безопасности не рекомендуется использовать режим поддержания скорости в следующих случаях:
—на извилистых дорогах, при трудных условиях движения, при движении с переменными скоростями и т.д., когда невозможно удержать автомобиль на постоянной скорости движения;
—на скользких дорогах, т.е. на дорогах покрытых снегом или льдом, либо на дорогах свободно насыпанных гравием и т.д.
Ограничение скорости движения («Temposet»)
В режиме ограничения скорости движения можно установить требуемое предельное значение скорости движения. Режим активизируется при скорости автомобиля не менее 25 км/час. Для этого необходимо на панели управления предварительно нажать специальный переключатель 11 (рисунок 70) режима промежуточного ограничения скорости и при наборе нужной скорости, произвести переключение подрулевого переключателя в положение «SET+» и затем — в положение «SET-«. При отпускании рычага переключателя загорается встроенный в рукоятку переключателя светодиод 3 (рисунок 74) и заданное значение скорости записывается в память электронного блока.
Выключение режима производится кнопкой AUS на подрулевом переключателе.
При выходе из режима нажатием кнопки MEM на подрулевом переключателе можно выйти в режим ограничения скорости со значением скорости, запомненной последней. После выключения замка «зажигания» запомненное значение скорости стирается.
Примечание
Возможна программная (устанавливаемая с помощью специального тестера на заводе) конфигурация системы, которая позволяет автоматически ограничивать максимальную скорость движения автомобиля в соответствии с требованиями Правил № 89 ЕЭКОНН (85 или 90 км/ч) или в соответствии с требованиями потребителя. В этом случае на панели приборов крепится специальная табличка (рисунок 77).
Возможные неисправности и способы их устранения
Возможные неисправности ЭСУ двигателя и способы их устранения приведены в таблице 7.
Таблица 7
|
Внешние проявления |
Причина |
Способ устранениянеисправности |
|
1. При повороте ключа замка включения стартера иположение «приборы» не загораются лампа «EDC» и светодиод подрулевогопереключателя. Остальные лампы светятся. |
1.1 Отсутствует напряжение питания блока управленияЭСУ. |
Проверить предохранители питания блока и системы ипри необходимости заменить их. |
|
1.2. Неисправна проводка и устройства коммутации(реле). |
Проверить проводку Устранить неисправность впроводке, заменить реле. |
|
|
1.3. Не подключен или неисправен подрулевойпереключатель или лампа EDC |
Проверить исправность и подключение подрулевогопереключателя и лампы EDC. |
|
|
1.4. Неисправен блок ЭСУ |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
2. Двигатель не запускается. |
2.1. Низкое напряжение АКБ. |
Проверить состояние АКБ. Произвести подзарядку илизамену АКБ. |
|
2.2. Неисправен стартер или релестартера. |
Проверить электрические цепи включения стартера иустранить неисправность. |
|
|
2.3. Не подключен жгут двигателя |
Подключить жгут двигателя к кабине |
|
|
2 4 Неисправен блок ЭСУ. |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
2.5. Неисправное реле аварийного глушениядвигателя |
Проверить электрические цепи реле К602 аварийногоглупения двигателя |
|
|
3. Двигатель не запускается или работает неустойчиво. |
3.1 Разряжена АКБ или отсутствует питание цепей блокау правления |
Проверить АКБ, предохранители цепей питания системы ипри необходимости заменить их. |
|
3.2 Включен моторный тормоз. |
Проверить систему моторного тормоза. |
|
|
3.3. Наличие воздуха в топливе. |
Устранить подсос воздуха, прокачать топливнуюсистему. |
|
|
3.4. Некачественное топливо. |
Заменить топливо и фильтры, проконтролироватьдавление в топливных магистралях. |
|
|
3.5. Неисправен блок ЭСУ. |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
4. Двигатель не развивает мощности илиглохнет. |
4.1. Включен моторный тормоз. |
Проверить систему моторного тормоза. |
|
4.2. Нарушена герметичность всасывающихтопливопроводов. |
Проверить герметичность топливной системы, устранитьнеисправности и прокачать топливную систему. |
продолжение таблицы 7
|
Внешние проявления |
Причина |
Способ устранениянеисправности |
|
4. Двигатель не развивает мощности илиглохнет. |
4.3. Отсутствует или пропадает напряжение питания наисполнительном механизме привода рейки ТНВД. |
Проверить цепи исполнительного механизма приводарейки ТНВД. |
|
4.4. Аварийное падение давления масла. Перегревдвигателя, недостаточное давление наддува. |
Проверить давление масла по указателю давления.Продиагностировать систему при помощи световых кодов. |
|
|
4.5. Неисправен блок ЭСУ. |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
5. Не работает режим поддержания скорости(Темпосет) |
5.1. Включен выключатель промежуточного ограниченияскорости. |
Выключить выключатель. |
|
5.2. Неисправен подрулевойпереключатель. |
Заменить переключатель. |
|
|
5.3. Нарушена регулировка или неисправны датчикипедалей тормоза и сцепления. |
Отрегулировать рабочий зазор или заменитьдатчик(и). |
|
|
5.4. Неисправны электрические цепи переключателей илидатчиков педалей тормоза и сцепления. |
Проверить электрические цепи и устранитьнеисправность. |
|
|
5.5. Отсутствует сигнал скоростиавтомобиля. |
Проверить наличие и уровень сигнала. |
|
|
5.6. Неисправен блок управления ЭСУ |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
6. Не работает режим промежу точного ограниченияскорости Темпосет». |
6.1. Выключен выключатель промежуточного ограниченияскорости. |
Включать выключатель. |
|
6.2. Неисправен подрулевойпереключатель. |
Заменить переключатель. |
|
|
6.3. Неисправны электрические цепипереключателей. |
Проверить электрические цепи и устранитьнеисправность. |
|
|
6.4. Отсутствует сигнал скоростиавтомобиля |
Проверить наличие и уровень сигнала скорости стахографа. |
|
|
6.5. Неисправен блок управления ЭСУ. |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
7. Двигатель не глушится. |
При повороте ключа замка включения стартера вположение «ВЫКЛЮЧЕНО», присутствует напряжение на клемме 15электрооборудования автомобиля, достаточное для удержания реле питаниясистемы во включенном состоянии. |
Проверить замок включения стартера, напряжение наклемме 15 должно быть только при повороте ключа замка включения стартера вположение «ПРИБОРЫ». |
окончание таблицы 7
|
Внешние проявления |
Причина |
Способ устранениянеисправности |
|
7. Двигатель не глушится. |
Неправильное подключение ЭСУ к электрооборудованиюавтомобиля. |
Проверить подключение системы к электрооборудованиюавтомобиля. |
|
8. Не работает моторный тормоз. |
Неправильно подключен или не работает датчикмоторного тормоза |
Проверить подключение датчика к жгуту моторноготормоза. Заменить датчик. |
|
Неправильно подключен или не работаетклапан. |
Проверить подключение и работоспособность клапанамоторного тормоза. |
|
|
9. При выключении приборов не гаснет лампаEDC. |
Неправильно подключен или не работаетвыключатель АКБ. |
Подключить выключатель АКБ. Заменить выключательАКБ. |
|
Неправильно подключены CAN линии к блокуАБС |
Проверить подключения CAN линий к блокуАБС |
|
|
10. При срабатывании АБС не отклютормоз. |
Нет связи с блоком АБС |
Соединить разъемы в жгутах АБС и ЭСУдвигателя. |
|
Неисправно реле выключения моторноготормоза. |
Заменить реле. |
|
|
11 Не работает противобуксовочная |
Нет связи с блоком АБС |
Соединить разъемы в жгутах АБС и ЭСУдвигателя. |
|
Используется неправильный протокол для связи междусистемами |
Изменить настройки в электронном блоке при помощидиагностического тестера. |
|
|
12 Не работает система повторного использованияотработанных газов |
Неисправен клапан или неправильноподключен. |
Проверить правильность подключения и исправностьклапана |
|
Неисправен или не работает пневмоцилиндрсистемы. |
Проверить работоспособностьпневмоцилиндра. |
При возникновении трудностей в определении неисправности по повторному использованию выхлопных газов производится контроль системы в режиме диагностики по мигающему световому коду (блинк-коду) или специальным диагностическим оборудованием на станции ТО.
Диагностика и определение неисправностей при помощи световых мигающих кодов
Простейшая диагностика неисправностей системы EDC может быть произведена нажатием кнопки вызова режима диагностики (рисунок 69). При этом коды неисправностей считываются визуально по вспышкам контрольной лампы с символам: «EDC», расположенной на щитке приборов (рисунок 70), а тип неисправности или неисправный элемент системы определяются по таблице световых мигающих кодов (см. таблицу 8).
Диагностика неисправностей при помощи световых мигающих кодов может быть произведена как при работающем двигателе, так и при остановленном (в последнем случае замок должен быть включен в положение «приборы»). Для этого необходимо нажать на 3 сек. (но не более 10 сек.) и затем отпустить кнопку вызова режима диагностики. При этом в процессе нажатия кнопки контрольная лампа «EDC» горит, а после отпускания — гаснет (это позволяет проверить исправность лампы).
По истечении 3 сек., при наличии неисправности, начинает мигать контрольная лампа «EDC» выдавая световой код неисправности длинными и короткими вспышками. После отпускания кнопки выдается код только одной неисправности. Для вызова следующего кода, необходимо вновь нажать и отпустить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей необходимо повторять до тех пор, пока не повторится код вызванный первым.
Рисунок 75. Пример мигания контрольной лампы «EDC» при выдаче светового кода 2 — 4
После нажатия и отпускания кнопки диагностики происходит следующее (в качестве примера см. рисунок 75):
—пауза перед началом выдачи светового кода — 3 сек.;
—длинная вспышка — 2 сек.;
—пауза между вспышками — 1 сек.;
—длинная вспышка — 2 сек.;
—пауза между вспышками — 5 сек.;
—4 коротких вспышки по 0.5сек. с паузами по 0.5 сек. После считывания световых кодов необходимо устранить неисправности и очистить память ошибок(в памяти блока может содержаться не более 5 кодов неисправностей одновременно). Для этого необходимо:
—выключить «зажигание»;
—нажать кнопку диагностики (рисунок 69) и, удерживая се нажатой, включить «зажигание»;
—удерживать нажатой кнопку диагностики в течение Зсек.;
—отпустить кнопку.
При этом все коды неисправностей стираются из памяти электронного блока. Но, тем не менее, необходимо еще раз нажать на диагностическую кнопку (втечение Зсек.), чтобы убедиться, действительно ли все неисправности устранены и никаких кодов ошибок в памяти блока управления больше нет.
Если же после стирания в памяти блока остались какие — либо коды, это будет означать, что данная неисправность присутствует в настоящий момент и стереть ее код можно лишь после устранения самой неисправности.
Коды возможных неисправностей элементов системы приведены в таблице 8.
Углубленная диагностика системы производится при помощи специальной диагностической аппаратуры MAN — CATs на станции ТО.
Таблица 8. Световые коды возможных неисправностей системы EDC при контроле
|
Кол-во |
Неисправные элементы |
Состояние лампы«EDC» |
|
|
Длин. |
Ко-ротк. |
||
|
1 |
Датчик положения педали управлениядвигателем |
горит |
|
|
3 |
Датчик температуры окружающего воздуха |
горит |
|
|
4 |
Основной датчик оборотов двигателя |
горит |
|
|
5 |
Датчик давления турбонаддува |
горит |
|
|
6 |
Датчик положения рейки ТНВД |
горит |
|
|
7 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
горит |
|
|
8 |
Сигнал скорости автомобиля |
горит |
|
|
10 |
Регулятор количества топлива |
горит |
|
|
14 |
Дополнительный датчик оборотов двигателя |
горит |
|
|
1 |
Датчик температуры топлива |
не горит |
|
|
3 |
Низкое напряжение питания системы ЭСУ |
не горит |
|
|
4 |
Подпедальный датчик тормоза |
не горит |
|
|
5 |
Подпедальный датчик сцепления |
горит |
|
|
6 |
Ошибка обмена данными или недостаточное напряжениепитания |
горит |
|
|
7 |
Превышение максимальных оборотовдвигателя |
горит |
|
|
8 |
Регулятор момента впрыска топлива |
горит |
|
|
10 |
Датчик подъема иглы форсунки 1 цилиндра |
не горит |
|
|
12 |
Блок сопротивлений/Блок управления (Вывод35) |
не горит |
|
|
13 |
Подрулевой переключатель управления режимами работыдвигателя |
горит |
|
|
14 |
ASR интерфейс |
не горит |
|
|
15 |
Система CAN |
не горит |
|
|
2 |
1 |
Связь с ASR по CAN |
не горит |
|
2 |
3 |
Связь с системой управления КПП по CAN |
не горит |
|
2 |
4 |
Датчик положения педали управлениядвигателем |
не горит |
|
2 |
5 |
Реле питания системы |
горит |
|
2 |
7 |
Блок сопротивлений/Блок управления (Вывод54) |
горит |
|
2 |
8 |
Датчик атмосферного давления |
горит |
|
3 |
1 |
Электронный блок или система глушения |
Не горит |
|
3 |
2 |
Ошибка записи в EEPROM 1 |
не горит |
|
3 |
3 |
Ошибка записи в EEPROM 2 |
не горит |
|
3 |
9 |
Срабатывание WATCHDOG (сбой программы) |
не горит |
|
3 |
11 |
Система повторного сжигания отработанныхгазов |
горит |
Антиблокировочно — противобуксовочная система
На автомобилях установлена 4-х канальная антиблокировочно-противобуксовочная система (АБС/ПБС или ABS/ASR) типа 4S/4M (4 датчика /4 модулятора), которая предотвращает блокировку («юз») колес при торможении (функция ABS) и пробуксовку ведущих колес (функция ASR) на скользкой дороге (рисунок 68).
Система содержит индуктивные датчики 1 частоты вращения колес, электропневматические модуляторы 2 тормозного давления, установленные в тормозных магистралях перед тормозными камерами, микропроцессорный блок управления 3, закрепленный на специальном кронштейне, который расположен в средней части панели приборов (рисунок 68).
Расположение коммутационных реле 4, блоков 5 предохранителей, инфомодуля 6 контроля питания АБС прицепа и других элементов АБС/ПБС в кабине и на панели реле и предохранителей показано на рисунках 68, 69 и 76. Контрольные лампы и переключатели режимов работы АБС/ПБС установлены на боковом щитке (рисунок 70) и в нижней части панели приборов с правой стороны от водителя.
Контрольные лампы 1 и 2 со светофильтром желтого цвета и символом «ABS» сигнализируют соответственно об исправности/неисправности АБС/ПБС тягача и АБС прицепа/полуприцепа.
Лампа 3 (желтого цвета)показывает на отсутствие или неисправность кабеля 9 (рисунок 68) питания АБС прицепа.
Лампа 4 (рисунок 70) (зеленого цвета) сигнализирует о пробуксовке ведущих колес (при пробуксовке колес в режиме трогания с места или разгона на скользкой дороге лампа мигает) или служит средством вывода дополнительной информации о неисправности в электрических цепях ПБС и ограничения скорости.
Переключатель 8 предназначен для переключения системы в специальный режим работы АБС и используется при торможении автомобиля в горной местности (при спуске с горы) на дороге покрытой гравием или рыхлым снегом. Переключатель 9 используется для увеличения/уменьшения крутящего момента двигателя при буксовании колес.
Диагностический разъем 10 и кнопка 11 (рисунок 68) вызова режима диагностики по световым мигающим кодам расположены на панели реле и предохранителей под средней крышкой панели приборов (рисунок 69).
Рисунок 76. Расположение электронных блоков АБС/ПБС, управления пиевноподвеской и управления двигателем
Рисунок 77. Табличка установочных параметров ограничения максимальной скорости (85км/ч), где хх — код страны, ххх — помер сертификата
Рисунок 78. Установка датчика АБС/ПБС в колесном узле передней оси
Рисунок 79. Установка датчика АБС/ПБС в колесном узле заднего моста
На задней балке опоры кабины расположена розетка 12 для подключения кабеля 9 питания АБС прицепа и парковочная розетка 13 (рисунок 68).
Электронные блоки имеют встроенную систему контроля и диагностики и постоянно (при включении питания и в процессе движения) контролируют исправность элементов системы и электрических цепей. Поэтому система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков частоты вращения колес при регулировке или замене подшипников в колесных узлах или смене тормозных накладок (если при этом производилось снятие ступиц). Для нормальной работы системы зазор (см. рисунки 78 и 79) между статором и ротором датчика не должен превышать 1,3 мм. Для установки минимального рабочего зазора между статором и ротором необходимо вывесить колесо. Статор датчика, воздействуя на его торец усилием 120 — 140 Н (12 — 14кгс) или легким постукиванием неметаллическим предметом (в колесном узле заднего моста через специальное отверстие в суппорте и заглушку в щите тормоза) переместить в зажимной втулке в осевом направлении до упора в венец ротора и провернуть ступицу колеса н
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Помогите, не знаю что делать! Вдает ошибку Р0106 датчик абсолютного давления. Машина 15-го года. Заменил ГРМ. Фазы в идеале. Расход на холостых 3 литра. Холостые обороты устойчивые. При плавном нажатии на1250 начинает колбасить. При спокойном движении машину дергает. Замена дад- без изменений. Общий расход высокий.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Пн мар 28, 2016 08:22
kea1303 писал(а): Фазы в идеале…
Как в этом убедились?
И идеалы у всех разные. Мнения разделились на 19/20 и на отрицающих инструкции ЗМЗ.
В СПб тоже не монописуальное мнение по этому вопросу.
Не так давно был и у одних и у других.
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Пн мар 28, 2016 14:27
Слева 20,справа 19 по транспортиру от прогресса.
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Пн мар 28, 2016 21:22
Ошибка ДАДа,значит ДАД и смотреть-причём тут ГРМ?
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Пн мар 28, 2016 22:23
fil181 писал(а):Ошибка ДАДа,значит ДАД и смотреть-причём тут ГРМ?
Этот вопрос уже обсуждался.
Спросите Романа Б.
Он дал самый правильный ответ и предоставил неоспоримые доказательства взаимозависимости между
нарушением углового положения распредвалов и нарушением фазы «продувки» камер сгорания
и
пульсацией степени вакуума во впускном ресивере, которое беспокоит ДАД
…
ДАД тоже следует промыть-почистить, потому что при нарушении фаз ГРМ его закидывает маслом из системы вентиляции картера.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Пн мар 28, 2016 22:38
kea1303 писал(а):Помогите, не знаю что делать!
… Заменил ГРМ …
Перепроверьте установку фаз ГРМ,
НО
перед этим убедитесь, что метка на балансире шкива отстоит от «просечки» на зубчатом венце на 15 зубьев.
Балансир крепится к шкиву коленчатого вала через резиновую цилиндрическую проставку, которую вклеивают гудромудрые работники которые про метки видимо знают что они должны располагаться со стороны двигателя.
Бракованных шкивов последние два-три года довольно много.
Метка В.М.Т. определяется:
— методом отсчёта 15 зубьев от «просечки,
— мотоциклетным способом при помощи длинной отвёртки или индикатора часового типа с ввёрнутым в него удлинителем, сделанным из велосипедной спицы, опирающейся на днище поршня 1-го цилиндра.
В случае обнаружения дефекта, метка В.М.Т. пробивается в положенном месте любым доступным способом от керна до высвеливания отверстия и закрашивается мелом или белой краской.
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Пн мар 28, 2016 22:50
expert_ssd писал(а):
fil181 писал(а):Ошибка ДАДа,значит ДАД и смотреть-причём тут ГРМ?
Этот вопрос уже обсуждался.
Спросите Романа Б.
Он дал самый правильный ответ и предоставил неоспоримые доказательства взаимозависимости между
нарушением углового положения распредвалов и нарушением фазы «продувки» камер сгорания
и
пульсацией степени вакуума во впускном ресивере, которое беспокоит ДАД
…
ДАД тоже следует промыть-почистить, потому что при нарушении фаз ГРМ его закидывает маслом из системы вентиляции картера.
Человек пишет что с углами всё нормально,осталось проверить/поменять ДАД. Он тоже мог «умереть».
-
ZamPoteh
- Сообщений: 18239
- Зарегистрирован: Чт сен 04, 2008 21:51
- Награды: 1
- Откуда: Москва, Митино
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
ZamPoteh » Пн мар 28, 2016 23:13
Ну дай те же эксперту Родосу обозначить свою значимость. Нельзя же так рубить, на корню.
«…— Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ!!!! (восторженно так…)
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно…)»
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Пн мар 28, 2016 23:17
ZamPoteh писал(а):Ну дай те же эксперту Родосу обозначить свою значимость. Нельзя же так рубить, на корню.
Т.е. установка «правильного» комплекта ГРМ может починить любую поломку? 
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Пн мар 28, 2016 23:22
fil181 писал(а): Человек пишет что с углами всё нормально.
Я не Станиславский, но всё равно … не верю.
Если у человека нет Удостоверения о прохождении обучения на курсах целевого назначения по
«Конструкции, правилам эксплуатации и технологии ремонта двигателей серии ЗМЗ-406.10»
и он первый раз произвёл ремонт цепного привода ГРМ, то
он не поймёт что двигатель значительно хитрее чем написаны, инструкции.
Чтобы разобраться в двигателях производства ЗМЗ надо в них «поплавать с полным погружением» лет 10 и покататься на том что отремонтировал своими собственными руками.
Первые 10 лет тяжело понять , что в производстве ЗМЗ может быть самый изощрённый и непредсказуемый брак.
Например:
— отсутствует поршень с шатуном … видимо забыли установить,
— литейный стержень лопнул и … запаян наглухо один воздушный канал в ресивере,
и т.д.
После этого смещение балансира на шкиве коленчатого вала кажется сущим пустяком.
Один прицельный удар зубилом и проблема исправлена.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Пн мар 28, 2016 23:23
ZamPoteh писал(а):Ну дай те же эксперту Родосу обозначить свою значимость. Нельзя же так рубить, на корню.
У тебя есть личное мнение по данному вопросу или пришёл поискать сапоги?
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Пн мар 28, 2016 23:34
expert_ssd писал(а):
fil181 писал(а): Человек пишет что с углами всё нормально.
Я не Станиславский, но всё равно … не верю.
Если у человека нет Удостоверения о прохождении обучения на курсах целевого назначения по
«Конструкции, правилам эксплуатации и технологии ремонта двигателей серии ЗМЗ-406.10»
и он первый раз произвёл ремонт цепного привода ГРМ, то
он не поймёт что двигатель значительно хитрее чем написаны, инструкции.Чтобы разобраться в двигателях производства ЗМЗ надо в них «поплавать с полным погружением» лет 10 и покататься на том что отремонтировал своими собственными руками.
Первые 10 лет тяжело понять , что в производстве ЗМЗ может быть самый изощрённый и непредсказуемый брак.
Например:
— отсутствует поршень с шатуном … видимо забыли установить,
— литейный стержень лопнул и … запаян наглухо один воздушный канал в ресивере,
и т.д.После этого смещение балансира на шкиве коленчатого вала кажется сущим пустяком.
Один прицельный удар зубилом и проблема исправлена.
Не надо усложнять- из цепных движков имею 2106 и узам 3317. Мне этих знаний хватило,чтобы спустя год владения 409мотором,самостоятельно поменять ЗПЦ на «двухрядку».
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Вт мар 29, 2016 00:02
Дад менял , без изминений, почему и менял ГРМ. Метки были 17 и 22 в место 20 и19(евро 4), теперь двухрядка (евро 3) комплект ПРОГРЕСС с транспортиром.После решил посмотреть на заслонку.На не работающем двигателе заслонка реагирует на педаль нормально, открывается в соответствии с нажмитием на педаль. На работающем не открывается,только если резко надовить на педаль на плавное нажатие не реагирует. Из-за этого богата смесь и ошибка дад 0106. Вчем дело?
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Вт мар 29, 2016 16:00
kea1303 писал(а): В чем дело?
Зубья между просечкой в счётном диске и меткой В.М.Т. подсчитали?
Их должно быть 15.
Может подсказать кто в СПб сможет найти причину?
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Вт мар 29, 2016 16:50
expert_ssd писал(а):
kea1303 писал(а): В чем дело?
Зубья между просечкой в счётном диске и меткой В.М.Т. подсчитали?
Их должно быть 15.Может подсказать кто в СПб сможет найти причину?
Зубья не считал, но машина едет как и до смены ГРМ, только с теми же проблеммами. Дёргается и большой расход. Если не сложно подскажите кто поможет.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Вт мар 29, 2016 18:14
kea1303 писал(а):… Если не сложно подскажите кто поможет.
В личку.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Вт мар 29, 2016 18:18
… не туда.
Последний раз редактировалось expert_ssd Вт мар 29, 2016 20:28, всего редактировалось 1 раз.
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Вт мар 29, 2016 19:29
посмотрите разъёмы педали газа,и под капотом в районе помпы.
-
ZamPoteh
- Сообщений: 18239
- Зарегистрирован: Чт сен 04, 2008 21:51
- Награды: 1
- Откуда: Москва, Митино
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
ZamPoteh » Вт мар 29, 2016 21:17
expert_ssd писал(а):
ZamPoteh писал(а):Ну дай те же эксперту Родосу обозначить свою значимость. Нельзя же так рубить, на корню.
У тебя есть личное мнение по данному вопросу или пришёл поискать сапоги?
Я вижу, что твои сапоги двухгодичника прослужившего в СА три года в секретных войсках не дают тебе покоя. 
«…— Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ!!!! (восторженно так…)
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно…)»
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Вт мар 29, 2016 23:36
вот из-за этого и поменял ГРМ
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Вт мар 29, 2016 23:47
Интересно Вы второй кто предлагает решение это проблемы, надо получается укоротить пружину!
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Ср мар 30, 2016 09:48
kea1303 писал(а):
Интересно Вы второй кто предлагает решение это проблемы, надо получается укоротить пружину!
Автор её наоборот растягивал.
Если ДАД и ГРМ в норме, надо искать подсос воздуха. Ещё трубка идёт из клапанной во впускной,там уплотнение резиновое колечко,я у себя на герметик посадил.
-
autoparts
- Сообщений: 683
- Зарегистрирован: Чт окт 06, 2011 04:24
- Откуда: Питер т.8951_6643330
- Поблагодарили: 3 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
autoparts » Ср мар 30, 2016 10:37
Пластик из корпуса воздушного фильтра вытащили? Попробуйте отвести сопуны на улицу, заткнув отверстия в коллекторе.
ВМТ как определяли? Позвоните мне, решим вашу проблему.
Электроника, тюнинг и колхозинг наше всё!
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Пт апр 01, 2016 23:40
Народ ЭТО полный П….Ц!!!!! Я потратил в общей сложности 25000 руб. Заменил цепь,сделал чип-тюнинг, а в этоге ЭТО грёбанный клапан клапанной крышки. Вытащил пружину и всё встало на свои места. Расход на холостых 1.5 л/ч. Двигатель работает как часики. Теперь едет как из пулемёта.
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Сб апр 02, 2016 07:50
kea1303 писал(а): Вытащил пружину и всё встало на свои места.
Вообще убрали?
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Сб апр 02, 2016 21:37
fil181 писал(а):
kea1303 писал(а): Вытащил пружину и всё встало на свои места.
Вообще убрали?
Да,совсем. Ведать упругости самого клапана достаточна, но держу её рядом.
-
Belkin
- Сообщений: 345
- Зарегистрирован: Пт апр 06, 2012 15:52
- Откуда: Воркута
- Поблагодарили: 3 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Belkin » Сб апр 02, 2016 22:02
kea1303 писал(а):Народ ЭТО полный П….Ц!!!!! Я потратил в общей сложности 25000 руб. Заменил цепь,сделал чип-тюнинг, а в этоге ЭТО грёбанный клапан клапанной крышки. Вытащил пружину и всё встало на свои места. Расход на холостых 1.5 л/ч. Двигатель работает как часики. Теперь едет как из пулемёта.
Смахивает на уже прозаическую «настройку пружинки» в крышке расширительного бачка… 
Будем теперь каждую пружинку «настраивать» ?
У меня эта ошибка выскакивает только при ниже -5…
Не парюсь… Сбросил компом и поехал…
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Вс апр 03, 2016 00:02
Belkin писал(а):
kea1303 писал(а):Народ ЭТО полный П….Ц!!!!! Я потратил в общей сложности 25000 руб. Заменил цепь,сделал чип-тюнинг, а в этоге ЭТО грёбанный клапан клапанной крышки. Вытащил пружину и всё встало на свои места. Расход на холостых 1.5 л/ч. Двигатель работает как часики. Теперь едет как из пулемёта.
Смахивает на уже прозаическую «настройку пружинки» в крышке расширительного бачка…
Будем теперь каждую пружинку «настраивать» ?
У меня эта ошибка выскакивает только при ниже -5…
Не парюсь… Сбросил компом и поехал…
Да проблем то нет, только расход в двое и колбасит мотор.
-
ZamPoteh
- Сообщений: 18239
- Зарегистрирован: Чт сен 04, 2008 21:51
- Награды: 1
- Откуда: Москва, Митино
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
ZamPoteh » Вс апр 03, 2016 21:28
Зато Родос-эксперт себя на высоте чувствует, не менее пика Коммунизма.
Родос, ты как, всё ещё эксперт?
«…— Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ!!!! (восторженно так…)
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно…)»
-
greylonly
- Сообщений: 398
- Зарегистрирован: Чт июл 23, 2009 00:16
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 29 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
greylonly » Вс апр 03, 2016 22:14
kea1303 писал(а):
Интересно Вы второй кто предлагает решение это проблемы, надо получается укоротить пружину!
1. Нет. Надо замерить длину Пружины. Растянуть её на 1см больше. Отрезать этот 1см. и поставить на верх Мембраны.
Должно получиться : снизу Пружина и сверху пружина ( короткая). Будет прижиматься и работать.
2. Шланг от Крышки до ДАД затянуть пластиковыми хомутами.
-
МДВ
- Сообщений: 262
- Зарегистрирован: Пт ноя 29, 2013 21:12
- Откуда: г. Колпашево, Томская обл.
- Благодарил (а): 55 раз
- Поблагодарили: 39 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
МДВ » Чт май 19, 2016 08:57
У меня такая же проблема как и у автора темы. Машина работает неровно на хх, повышенный расход топлива, всё это с момента покупки. Цепь ГРМ заменил 3 тыс.км назад, ничего не изменилось.
Машина октябрь 2013, евро 4, перепрошита на евро 2, пробег 50 тыс. км., установлено ГБО.
Да, тысяч 15 назад, поставил хомуты на шланги от клапанной крышки до ресивера, стало немного получше, но потом всё вернулось на свои места.
Недавно промыл ДАД, ошибка 0106 стала выскакивать реже, но всё-равно выскакивает. Ошибка «Слишком богатая смесь» выскакивает постоянно.
Вчера почитал эту тему. Выкинул пружину из клапана вентиляции картера, ничего не изменилось, просто ускорение стало спокойнее. Растянул пружину, ничего не изменилось. Заменить диафрагму клапана не удалось, нет в наличии, будет только в областном центре через неделю. Резать пружину не хочу, боюсь потом не найти такую же.
Ещё, расход топлива на хх плавает от 1,75 до 2,5 л/час, объем воздуха плавает от 24 до 29 литров. Заводишь, показания большие и дв. колбасит, газанёшь, немного выравнивается. Работает одинаково, что на газу, что на бензине.
Постоянно выскакивает «Впрыск/расход +….%» . Этот показатель всегда разный, от 9 до 60 %.
Может что подскажите?
-
Miha73
- Сообщений: 653
- Зарегистрирован: Пт авг 10, 2012 12:51
- Откуда: Новосибирск
- Машина: 3163, 2012г.в.
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 89 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Miha73 » Чт май 19, 2016 09:11
МДВ писал(а):У меня такая же проблема как и у автора темы. Машина работает неровно на хх, повышенный расход топлива, всё это с момента покупки. Цепь ГРМ заменил 3 тыс.км назад, ничего не изменилось.
Машина октябрь 2013, евро 4, перепрошита на евро 2, пробег 50 тыс. км., установлено ГБО.
Да, тысяч 15 назад, поставил хомуты на шланги от клапанной крышки до ресивера, стало немного получше, но потом всё вернулось на свои места.
Недавно промыл ДАД, ошибка 0106 стала выскакивать реже, но всё-равно выскакивает. Ошибка «Слишком богатая смесь» выскакивает постоянно.
Вчера почитал эту тему. Выкинул пружину из клапана вентиляции картера, ничего не изменилось, просто ускорение стало спокойнее. Растянул пружину, ничего не изменилось. Заменить диафрагму клапана не удалось, нет в наличии, будет только в областном центре через неделю. Резать пружину не хочу, боюсь потом не найти такую же.
Ещё, расход топлива на хх плавает от 1,75 до 2,5 л/час, объем воздуха плавает от 24 до 29 литров. Заводишь, показания большие и дв. колбасит, газанёшь, немного выравнивается. Работает одинаково, что на газу, что на бензине.
Постоянно выскакивает «Впрыск/расход +….%» . Этот показатель всегда разный, от 9 до 60 %.
Может что подскажите?
Побрызгай быстростартом в районе впускного, осторожно. Если реагирует, значит есть подсос.
Может еще датчик кислорода
-
МДВ
- Сообщений: 262
- Зарегистрирован: Пт ноя 29, 2013 21:12
- Откуда: г. Колпашево, Томская обл.
- Благодарил (а): 55 раз
- Поблагодарили: 39 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
МДВ » Чт май 19, 2016 19:44
Miha73 писал(а):
Побрызгай быстростартом в районе впускного, осторожно. Если реагирует, значит есть подсос.
Может еще датчик кислорода
Побрызгал, подсоса не нашёл.
Вопросы по датчикам кислорода.
1. При прошивке на евро 2, отключается ДК2, или оба ДК?
2. Имеет ли смысл поменять местами ДК1 и ДК2, и посмотреть реакцию?
На мультитроникс приходят данные с обоих ДК, причём на ДК1 показания плавают, а на ДК 2 стоят постоянно.
-
Miha73
- Сообщений: 653
- Зарегистрирован: Пт авг 10, 2012 12:51
- Откуда: Новосибирск
- Машина: 3163, 2012г.в.
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 89 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Miha73 » Чт май 19, 2016 20:46
МДВ писал(а):
Вопросы по датчикам кислорода.
1. При прошивке на евро 2, отключается ДК2, или оба ДК?
2. Имеет ли смысл поменять местами ДК1 и ДК2, и посмотреть реакцию?
На мультитроникс приходят данные с обоих ДК, причём на ДК1 показания плавают, а на ДК 2 стоят постоянно.
ДК2 отключают программно и физически можно. ДК1 конечно работает, на нем и скачут цифры, а второй программно хорошие показания изображает.
У меня ДК2 выкручен там заглушка. Тоже прошит на Е2.
Все руки не доходят вкрутить 2й вместо первого.
Так то аналогичная проблема как у тебя.
-
greylonly
- Сообщений: 398
- Зарегистрирован: Чт июл 23, 2009 00:16
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 29 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
greylonly » Чт май 19, 2016 23:27
МДВ писал(а): Цепь ГРМ заменил 3 тыс.км назад, ничего не изменилось.
Ты звездочки разрезные на цепь ставил?
-
МДВ
- Сообщений: 262
- Зарегистрирован: Пт ноя 29, 2013 21:12
- Откуда: г. Колпашево, Томская обл.
- Благодарил (а): 55 раз
- Поблагодарили: 39 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
МДВ » Пт май 20, 2016 04:44
greylonly писал(а):
МДВ писал(а): Цепь ГРМ заменил 3 тыс.км назад, ничего не изменилось.
Ты звездочки разрезные на цепь ставил?
Нет, у нас в городе был только один комплект: «ЗМЗ Профессиональная серия». Да, и про транспортир, никто не слышал. :think:
-
greylonly
- Сообщений: 398
- Зарегистрирован: Чт июл 23, 2009 00:16
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 29 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
greylonly » Пт май 20, 2016 20:05
База Уаза почтой высылает Идеальная фаза. Оплата по получению на Почте.
-
mservis
- Сообщений: 1431
- Зарегистрирован: Вт ноя 12, 2013 07:47
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 17 раз
- Поблагодарили: 107 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
mservis » Сб май 21, 2016 04:47
Учите буквари сигнал с ДК1 обязан скакать.
-
Miha73
- Сообщений: 653
- Зарегистрирован: Пт авг 10, 2012 12:51
- Откуда: Новосибирск
- Машина: 3163, 2012г.в.
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 89 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Miha73 » Сб май 21, 2016 19:47
mservis писал(а):Учите буквари сигнал с ДК1 обязан скакать.
Никто обратного и не утверждал.
Другое дело что вроде в МЕ17… есть диагностика ДК, а БК никаких проблем не пишет, так что замена ДК это просто еще один фактор проверить, в успех в моем случае я не очень верю.
-
dim28
- Сообщений: 1
- Зарегистрирован: Пт фев 19, 2016 23:46
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
dim28 » Пн фев 13, 2017 16:39
Машина медленно угасала. Пропала тяга. Подрос расход. Списывал на мороз и замороженные мосты. Пока не выскочила обозначенная в теме ошибка. Дальше хуже. Начал троить и глохнуть.Первая мысль заменить датчик. Цена вопроса порядка 2000руб. Выкрутил для осмотра. Весь в масле. Стало грустно. Возможно Рафик нэ уиноватый, но нафига стока масла в ресивере. Время к ночи было, пошел курить форум.По итогам варианта было как всегда два. Либо ГРМ все, что боле чем вероятно, Евро 4, пробег 45т.км, вялый мотор с большим расходом, либо … Короче откручиваю утром крышку клапана вентиляции картера, а там диафрагма в труху превратилась. Она с завода вся такая тоненькая точно не резина. Какой то пластик. Бодро троя доехал до ближнего магазина. За 100рубле купил в комплекте с прокладками свечных колодцев резиновую. Поставил и целый день радовался как ребенок. Машина полетела!!! Просто другой автомобиль. Пофиг мороз, мосты. Расход пришел в норму. Физика процесса проста. Через дырявое РТИ в ресивер попадал левый воздух, что сводило с ума мозг, который начинал лить топливо без меры, а в конце отказался верить ДАДу о чем и сообщил ошибкой Р0106. Расшифровка примерно такая «Выход показаний датчика за разумные пределы»
-
Дед маз
- Сообщений: 39
- Зарегистрирован: Пн дек 05, 2016 18:38
- Поблагодарили: 2 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Дед маз » Вт фев 14, 2017 22:13
На счёт масла в ресивере это норм сам чищу дроссель через 25000 км видел это потому что оно туда чрез систему вентиля двига попадаетпоэтому дад тож кмждые тыч 15 надо сбрызгивать очистителем я брызгаю очистителем дмрв и норм.
-
Unlight
- Сообщений: 132
- Зарегистрирован: Вс ноя 29, 2015 22:28
- Откуда: Тамбов
- Машина: УАЗ PATRIOT и ГАЗ69А
- Поблагодарили: 5 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Unlight » Вт фев 14, 2017 23:04
Полностью поддерживаю ДЕДА… Первое время тоже чистил ДАД. Правда чаще — может раз в пол гола. Чистил спиртом. Наливал в шприц спирт и через иглу сильным напором. Подозреваю ДЕДовский способ интеснее…. Но я вот так. Весьма ощутимо скажу вам на динамике отражается. Потом все порядком надоело и я сделал из топливных фильтров КАМАЗа маслоотделитель в дыхалку. Фильтр там двойной и я распилил на две части его,заглушив лишние отверстия винтами. Одна половинка пошла на машину, другая потом использовалась как маслоотделитель воздушного компрессора 
. Фильтрующий элемент (бумага) из фильтра была вынута, а внутрь каркаса фильтра набита сетка из нержи для чистки посуды. Подача на внешнюю сторону. Выход из центра. Пара штуцеров и шлангов. И все оки. Правда после установки почти год набравшееся масло на стенках коллектора засерало ДАД 
. Хотя заметно меньше и в принципе можно было не парится. Ну не стал я его разбирать и мыть. Недавно смотрел выход с масло отделителя — сухо. Но и в нем почти ничего нет. Судя по звуку простукивания. Говорят туда конденсат еще бросает. Но я пока не заметил. Может потом открою посмотрю . ДАДу помогло. Тема заброса ДАД вроде болезнь довольно распространенная. Так что, как то так…. Кому интересно могу фото выложить…. Кстати, кто то пользует маслоотделитель от иномарок…. Но меня жаба душит платить за то что сам могу сделать))
-
dimskiy
- Сообщений: 7
- Зарегистрирован: Пн ноя 23, 2015 21:10
- Поблагодарили: 1 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
dimskiy » Вт фев 14, 2017 23:34
Приветствую! Я что-то прозевал, разве на 252 валах углы не 16/19?
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Роман Б. » Ср фев 15, 2017 01:08
dimskiy писал(а): Приветствую! Я что-то прозевал, разве на 252 валах углы не 16/19?
ага калькулятор в руки и вперед считать градусы
-
greylonly
- Сообщений: 398
- Зарегистрирован: Чт июл 23, 2009 00:16
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 29 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
greylonly » Ср фев 15, 2017 16:14
Какая-то странная Диаграмма. У всех через 20 град Выпуск идет, а не Впуск.
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Роман Б. » Ср фев 15, 2017 17:01
greylonly писал(а): Какая-то странная Диаграмма. У всех через 20 град Выпуск идет, а не Впуск.
нажать
-
Cryptic
- Сообщений: 5
- Зарегистрирован: Вт апр 11, 2017 06:49
- Откуда: Пермский Край
- Машина: УАЗ 3163
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Cryptic » Вт апр 11, 2017 14:14
У меня с 20/19 тоже было Р106, когда выставлял фазы, делал адаптацию педали, ехал причем резво, но сильно грелся и ХХ с расколбасом.
Ошибка выскакивала после пуска двигателя. Потом не появлялась.
Выставил 16/19 все нормализовалось. Машина с ДАД 2012г.
Заводские фазы были 13/22.
-
Cryptic
- Сообщений: 5
- Зарегистрирован: Вт апр 11, 2017 06:49
- Откуда: Пермский Край
- Машина: УАЗ 3163
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Cryptic » Вт апр 11, 2017 14:32
Сам датчик ДАД мучать думаю не стоит, а вот на давление во впускном коллекторе стоит обратить внимание.
Давление во впуске зависит от фаз грм (при неизменном положении ДЗ), возможно и какой то всплеск давления появляется при работе клапанов.
На чтение 6 мин Просмотров 12.3к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0106
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0106
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика МАР
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0106 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit Range/Performance Problem».
Диагностический код OBD-II P0106 определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое не соответствует текущей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки. Также может означать, что сигнал от датчика MAP, не коррелирует с напряжением сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
При изменении нагрузки двигателя, давление во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Которые PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.
Для контроля точности показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и будет установлен код P0106.
При исправно работающей системе, PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки. Но происходит это, только если датчики MAP, TPS и связанные с ними цепи работают правильно.
Неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0106, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0106 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
- Снижение мощности двигателя.
- Плохой набор скорости.
- Повышенный расход топлива.
- В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Ошибка P0106 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Причины возникновения ошибки
Код P0106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Неисправные датчики MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденные или изношенные разъемы датчиков MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденная проводка.
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана).
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0106
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0106:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова.
- Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF, BARO или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Осмотрите и протестируйте эти датчики.
- При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
- Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P0106 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.
Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.
Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.
Проверка датчика МАР
Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика МАР. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика MAP. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи MAP.
Если целостность цепи в норме, проверьте датчик MAP, подав на него вакуум. Напряжение от датчика MAP должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше. И возрастать обратно примерно до 5 вольт по мере того, как вакуум сбрасывается. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик MAP.
Часто, показания датчиков MAP могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.
Если при отсоединении разъема датчика MAP в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.
В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а6, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Аваланч, Авео, Круз, Лачетти, Сильверадо, Трейлблейзер)
- Chrysler (Крайслер Вояджер, Таун Кантри)
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Daewoo (Дэу Нексия)
- Dodge
- Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Линеа)
- Ford (Форд Куга, Рейнджер, Фокус, Эксплорер)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, i40, ix35, ix40)
- Infiniti (Инфинити g37)
- Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
- Mazda (Мазда БТ 50, Протеже, MPV)
- Mercedes (Мерседес Вито, w211, w212, w221)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Патрол)
- Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния, Корса)
- Peugeot (Пежо 206, 307, Партнер)
- Renault (Рено Дастер, Логан)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия, Рапид)
- Ssangyong
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег, Туран)
- Volvo (Вольво s60, s80)
- Лада Веста, Ларгус, Приора
- Уаз Патриот, Фермер, ЗМЗ 409
С кодом неисправности Р0106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0004, P0101, P0105, P0107, P0108, P0109, P0111, P0122, P0126, P0171, P0174, P0191, P0300, P0400, P0420, P0430, P0452, P0507, P0573, P069E, P1478, P1528, P1598, P1682, P2270, C0035, C0561, C0899, C0900.