| Parameter | Value |
|---|---|
| Title | Scénic II JM1F Iceberg blue |
| Registration number | 9450ZL68 |
| VIN | VF1JMSF0539519029 |
| Model | Scénic II |
| Model type | JM1F |
| Date of manufacture | 02 2008 |
| Vehicle fabrication number | DF22615 |
| Equipment level | EA1 |
| Additional to equipment level | SAN913 |
| Additional to Limited Edition | EBASE |
| Paint code | TERNK |
| Seat trim | Velour |
| Interior trim | HARM01 |
| Country of application of technical legislation | TLFRAN |
| Engine type | K9K |
| Engine type and suffix | K9K724 |
| Engine fabrication number | D150646 |
| Gearbox type | JR5 |
| Gearbox type and suffix | JR5150 |
| Gearbox fabrication number | A014617 |
| Additional designation | RENAULT |
| Additional headlights | No |
| Additional Sport Pack | SSCPKS |
| Air conditioning type. | Normal air conditioning |
| Anti-theft devices | ANTID-Engine immobiliser system |
| Body accessories | ACCNTC |
| Bodywork paint | TERNK |
| Chassis length | STDRD-Standard chassis |
| Commercial event | PRUPT |
| Counter unit | Kilometres |
| Cruise control | RV-Cruise control |
| Daytime running lights | SRUNLI — Without daytime running lights |
| Discharge bulb | Without discharge bulbs |
| Documentary phase | PHAS2 |
| Door opening remote control type | SOP01C |
| Driveability | 4×2 |
| Electromagnetic door locking | Yes |
| Electronic stability program | No |
| Emergency spare wheel | SANRS |
| Emissions standard | E04A |
| Engine environment complement | Non |
| Engine level | AF |
| Engine thermoplunger | CTHAB2-Passenger compartment fusible link No 2 |
| External designation | SSAPEX |
| Front electric window type | LVAVEI-Driver — anti-pinch one-touch / Passenger — single electric |
| Front passenger seat adjustment type | PAFIXE-Passenger seat fixed subframe |
| Headlight washer | No |
| Instrument panels | TBOR04 |
| Interior console storage compartment | SACSRA-Without storage console |
| Internal designation | SSAPEL |
| Luggage cover | No |
| Luggage retaining device | SFIRBA — Without luggage retaining net |
| Motive energy equipment | SPRGAZ |
| Navigation assistance level | SSNAV |
| Number of seats on third row | 0P3RAN — Zero seats |
| Opening rear screen | No |
| Particle filter | No |
| Pollution warning system (OBD) | With diesel pollution warning system (OBD) |
| Proximity radar | SRDPRO-Without proximity radar |
| Radio types | RAD03 |
| Rear curtain | SRIDAR-Without rear curtain |
| Rear electric window type | LVARMA-Manual |
| Rear headrest | ATARPH — Fully height adjustable rear headrest |
| Rear seat type | SJAR |
| Rear towing device | SDRQAR — Without rear towing device |
| Roof rack / roof bars | SBARTO-Without roof bars |
| Seat heating | SGSCHA — Seat without heating |
| Side airbag type | Front and curtain side airbag |
| Smoking accessories | No |
| Special wheel features | RNORM |
| Steering wheel location | Left |
| Steering wheel material | Foam steering wheel |
| Subsidiary brand construction | SERIE |
| Technical envelopes (See Oval Plate) | CEE1 |
| Telephone | SPRTEL-Without telephone pre-equipment |
| Type of climate | Temperate climate |
| Type of door mirrors | RET04-Door mirrors 04 |
| Type of fuel or energy | Diesel |
| Type of roof | Normal roof |
| Type of transmission/Number of gears | 5-speed mechanical |
| Tyre brand | Standard fitting |
| Tyre pressure detection | SDPRPN |
| Tyre type | Standard tyre |
| Underbody protections | SSPSCS-Without underbody protection |
| Version | AUC15 085 E4 |
| Version conversion | SAN613 |
| Wheel disc protection | No |
| Wheel rim type | 15» wheel rims |
| Wind deflector | No |
| Window tint | VT-Tinted |
| Parameter | Value |
|---|---|
| WITHOUT INTERIOR IDENTIFICATION | |
| MODEL RANGE SHEET | |
| COMMERCIAL VERSION | |
| PASSENGER SEAT WITH FIXED SUB-FRAME | |
| COMMERCIAL EVENT | |
| REAR HEADREST FULL HEIGHT ADJUSTMENT | |
| NO UNDERBODY PROTECTION | |
| WITHOUT EXTERIOR NAME BADGE | |
| MILD CLIMATE | |
| INTERIOR STYLING 01 | |
| PASSENGER COMPARTMENT HEATER ROD 02 | |
| SEAT UPHOLSTERY FABRIC 20 | |
| WITHOUT SUPPLEMENT FOR VERSION ADAPTATION | |
| LEFT-HAND DRIVE | |
| CLOTH OR PLUSH SEAT COVERING | |
| BUILT UP SPECIAL VEHICLE ORDER: WITHOUT SPECIAL VEHICLE ORDER | |
| WITHOUT ROLL BAR | |
| 15 METAL WHEELS | |
| COMPLEMENT D’EQUIPEMENT BASE | |
| WITHOUT ADDITIONAL HEADLIGHT | |
| SEAT WITHOUT HEATING | |
| DOCUMENTATION PHASE 2 | |
| DOCUMENTATION PERIOD 2006 | |
| STANDARD TYRE | |
| ACCESSORIES NOT BODY COLOUR | |
| WITHOUT EMERGENCY SPARE WHEEL | |
| EURO 4 DEPOLLUTION STANDARD | |
| EXTENDED EUROPEAN ENVIRONMENTAL RESTRICTIONS 1 | |
| WITHOUT DEVICE FOR REAR TRAILER | |
| DIESEL | |
| NO PREPARATION OR GAS EQUIPMENT | |
| AF ENGINE LEVEL | |
| SOP01C — VSC1 433 MHZ | |
| WITHOUT REAR BLIND | |
| STANDARD CHASSIS LENGTH | |
| EA1 EQUIPMENT LEVEL | |
| DOOR MIRRORS 04 | |
| WITHOUT NAVIGATION ASSISTANCE | |
| NO WHEEL DISC PROTECTOR | |
| ELECTRIC DOOR LOCKING | |
| MANUAL REAR WINDOW | |
| LEVE VITRE AVANT ELECTRIQUE+IMPULSIONNEL ET ANTI PINCEMENT COTE CONDUCTEUR | |
| WITHOUT LUGGAGE COVER | |
| WITHOUT PROXIMITY RADAR | |
| 5 DOOR MPV | |
| FAMILLE X84 | |
| WITHOUT TELEPHONE PRE-EQUIPMENT | |
| ENGINE WITH DIESEL OBD | |
| TECHNICAL LEGISLATIVE COUNTRY FRANCE | |
| WITHOUT ESP | |
| 0-SEAT THIRD ROW SEATS | |
| NO DISCHARGE LAMP | |
| FRONT SIDE AIRBAG WITH CURTAIN | |
| TINTED WINDOWS | |
| IMMOBILISER DEVICE | |
| NORMAL ROOF | |
| K9K ENGINE | |
| WITHOUT HEADLIGHT WASHER | |
| WITHOUT DAYTIME RUNNING LIGHTS | |
| COUNTER UNITS IN KILOMETRES | |
| NO LUGGAGE RETAINING NET | |
| MAKE OF TYRES: STANDARD TYRE | |
| ICEBERG BLUE | |
| AIR CONDITIONING | |
| WITHOUT SMOKING ACCESSORIES | |
| WITHOUT INTERIOR CONSOLE STORAGE COMPARTMENT | |
| WITHOUT ROOF BAR | |
| CRUISE CONTROL | |
| NON-OPENING REAR WINDOW | |
| WITHOUT WINDCHEATER NET | |
| ROUE NORMALE | |
| RENAULT BRAND | |
| WITHOUT SUPPLEMENT TO SPORT PACK | |
| INSTRUMENT PANEL 04 | |
| FOAM STEERING WHEEL | |
| WITH REAR SEATS | |
| WITHOUT TYRE PRESSURE SENSOR | |
| WITHOUT PARTICLE FILTER | |
| WITHOUT DECANTER FILTRE | |
| 4X2 TRANSMISSION | |
| 5-SPEED MANUAL GEARBOX | |
| RADIO NO 03 | |
| WITHOUT SUPPLEMENT FOR DEFINITION / WITHOUT LIMITED SERIES |
Бывает и такое: проблема одна — причины две. Хотя, возможно проблема была и одна, а все остальное следствие?
Приехал “на шнурке” к нам Renault Megane 2 дизель 1,5 dci. Со слов клиента, машина и раньше плоховато заводилась, но если с эфира — то нормально.
Обычно из всех ошибок нужно отфильтровать ту самую, из-за которой вся проблема. Но тут у нас джек-пот!
Каждая из этих ошибок может быть причиной незаводки. Тем не менее, удаляем все. И после первой попытки старта выскакивает одна — DF112.
Видимо, придется лезть в систему ГРМ. Но это позже. Пока же глянем другие параметры. Есть вопросы по давлению в рейке.
Это объясняет ошибку P0089. И куда сразу бросаться? Неужели сразу 2 причины? А почему бы и нет! Клиент же говорил, что заводилась плохонько, похоже на давление. А что если…
Звоним клиенту и задаем вопрос: а не пытались ли заводить машину “с толкача”? Клиент твердо и честно говорит “Нет”.
Пока разберемся с ошибкой DF112. Проблема может быть в данном случае в:
- Датчике распредвала
- Датчике коленвала
- Проводке этих д-ов
- Сбитых метках ГРМ и соответственно нарушенной синхронизации между ДПРВ и ДПКВ.
Чтобы сэкономить время, подключаем осциллограф сразу к двум датчикам на входе в ЭБУ. одним махом проверим все 4 пункта.
Сравниваем с найденной в интернете
Расхождения видны невооруженным взглядом.Самое время лезть в ГРМ.
Так может все-таки машину пытались дернуть? Метка сбита на 2 зубца — осциллограмму мы подтвердили теперь и визуально. На данном двигателе (система Delphi) зуб, с которого считывает импульс датчик распредвала, установлен на шкиве насоса (ТНВД). И если эта синхронизация нарушена — машина не заведется.
А что с ошибкой P0089?
После того как вернули метку на свое законное место, ошибка DF112 ушла. Однако машина не заводилась все равно. Здесь в дело вступили другие спецы — по топливной. Забегая вперед, скажу: проблема была в 2х форсунках из 4. Они “сливали”, и давления в рампе не росло до нужного минимума.
Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!
Author: Administrator
Related Articles
Ошибка P0089 — Регулятор давления топлива 1 — функционирование
Определение кода ошибки P0089
Ошибка P0089 указывает на наличие проблемы, связанной с функционированием регулятора давления топлива 1.
Вместе с данной ошибкой может также появляться ошибка P0090.
Что означает ошибка P0089
Ошибка P0089 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность, связанную с регулятором давления топлива 1, который используется для регулирования количества топлива, подаваемого к топливным форсункам.
Если ECM автомобиля обнаружит неисправность, в его памяти сохранится код ошибки P0089, который будет оставаться до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Что означает ошибка P0089
- Неисправность регулятора давления топлива 1
- Засорение топливной сетки или топливного фильтра
- Засорение топливопроводов
- Неисправность топливного насоса
Каковы симптомы ошибки P0089?
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Неустойчивая работа двигателя автомобиля
- Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси
- Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P0089?
- Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0089 снова
- Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит топливопроводы и регулятор давления топлива.
- Если с вышеуказанными компонентами все в порядке, механик измерит давление топлива.
- Также механик проверит работу топливного насоса и регулятора давления топлива, используя диагностический сканер.
Частые ошибки при диагностировании кода P0089
- Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0089 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене топливного насоса.
- Несмотря на то, что проблема часто заключается в неисправности топливного насоса, перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
- В первую очередь необходимо проверить топливопроводы и регулятор давления топлива.
Насколько серьезной является ошибка P0089?
Ошибка P0089 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Если топливный насос выйдет из строя, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя или двигатель может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя или двигатель может работать на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0089?
- Замена засоренных или поврежденных топливопроводов
- Замена неисправного регулятора давления топлива
- Замена засоренной топливной сетки или топливного фильтра
- Замена неисправного топливного насоса
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0089
При диагностировании данной ошибки потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля.
Также потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.
Нужна помощь с кодом ошибки P0089?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Страница 2 из 4
-
Еще раз,повнимательней http://megane2.ru/forum/showpost.php?p=326221&postcount=769
1.Диагностика КЛИПом,коды ошибок записать.
2.Проверка форсунок на слив.
3.Проверка фильтра,слить отстой, исключить стружку.
4.С толкача -не рисковать запустить! -
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
Да спасибо Он.меня.сюда.отправил.Как например подсос найти с чего начать система комрей
-
обычно в месте подсоса , потеет соляркой . посмотри внимательно все соединения
-
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
Сездил посмотрел видимых подтеков нет но почему груша не закачевает соляру может груше крдык
-
Груше не ,,кирдык,, если в ней нету соляры,она не качает.
Подтеков можешь и не увидеть.
Накачать сможешь только оральным методом пока не дойдет соляра до груши.
Вот это сними(стрелки) и поставь колпачек![[IMG]](data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http://www.w3.org/2000/svg'%20viewBox='0%200%200%200'%3E%3C/svg%3E)
отщелкай обратку или подачу с насоса и накачай систему,заполнишь еще пару раз качай пока груша не затвердеет.
Смотри если снова уходит соляра. -
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
Вопрос! Салярка можетли она уходить изза неисправности форсы
-
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
вобщем дело так машина так и не заиодится на холодную. но когда свечами накала поиграеш раза три четыре начинает схватывать но незаводится соляркой система заполнена полностью с фильтра (правда грушей качнули) стружки нет. столкача с пол пинка завожу. голова кругом. в нашем городе клип только на зажигалки
-
Проверь форсунки на слив в обратку!
Одна или 2 точно переливают,4шрица х 20мл и капельницу покупаешь в аптеке,в разделе ,,форсунки,, найдешь как это делать. -
Vikos
Меганавт- Регистрация:
- 26 окт 2011
- Сообщения:
- 472
- Медиа:
- 4
- Адрес:
- Гродно
- Имя пользователя:
- Виктор
Клип прибор универсальный, что дизель, что бензин ошибки покажет и расшифровку даст.
-
КЛИП ему выдаст ,,слабое давление в топ.распределительной рампе,, а шприцы покажут какая переливает и не держит нужное давление(130-200бар) для запуска.
-
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
дело в том что подключали. но машину он не нашол.да и в программе дизеля не указаны можно считать нет клипа только метод тыка
-
Vikos
Меганавт- Регистрация:
- 26 окт 2011
- Сообщения:
- 472
- Медиа:
- 4
- Адрес:
- Гродно
- Имя пользователя:
- Виктор
Согласен. Почистит ошибки, по крайней мере сможет завести и посмотреть слив с форсунок.
-
Кумжа
Новичок- Регистрация:
- 14 дек 2010
- Сообщения:
- 60
- Адрес:
- Мончегорск
- Имя пользователя:
- света
да клип гов похоже он вобще машину не видит а двигун 732 комрей на слив форс можно проверить
-
melcomp
Новичок- Регистрация:
- 31 янв 2012
- Сообщения:
- 15
- Адрес:
- Ульяновск
- Имя пользователя:
- Андрей
У меня похожая ситуация. Сценик 2, 1,5 dci, 100л/с. Этой зимой стал утром на холодную заводится с неск. раз. Сейчас вообще сам почти не заводится, даже на горячую (инжектор фаулт), а с толкача сразу заводится. Один мастер сказал что мертвая первая форсунка (со стороны ТНВД), я купил новую на замену у официалов, а сегодня у знакомого диагностировали на приборе Ошибка Р0089 . Давление насоса 250-270, говорят это треть нужного давления. Также проверили эту форсунку на стенде она работает как новая, все показатели просто супер. Так что так и поставили ее на место, проблема не ушла. После были еще такие ошибки Р0400, Р0304. В общем тот мастер который форсунку «приговорил» говорит, что нашел стружку под форсункой и надо ремонтировать ТНВД, отправлять его в Москву в Дизель-стандарт. Может Вы еще что-то подскажете, а то больно дорого выходит с ремонтом ТНВД.
-
Отправить мастера с насосом в дизель стандарт!
DF053 0089 Регулирование давления в топливораспределительной рампе
DF114 0400 Цепь электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов
DF062 0304 Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №4-при каких оборотах 250-270 bar?
Скачай вот файлы http://megane2.ru/forum/showthread.php?t=9951 и отнеси мастерам,пусть поищут.Последнее редактирование: 15 май 2012
-
melcomp
Новичок- Регистрация:
- 31 янв 2012
- Сообщения:
- 15
- Адрес:
- Ульяновск
- Имя пользователя:
- Андрей
-при каких оборотах 250-270 bar?
Скачай вот файлы http://megane2.ru/forum/showthread.php?t=9951 и отнеси мастерам,пусть поищут.[/QUOTE]Это давление при заводе авто от стартера. Какие именно обороты не обратил внимания.
-
Это давление при заводе авто от стартера. Какие именно обороты не обратил внимания.[/QUOTE]
Если это давление на СТАРТЕ то хорошо,на моем на ХХ 232-240бар,для запуска надо 130-140бар,если такое давление в рампе не набирается авто не заводится. -
melcomp
Новичок- Регистрация:
- 31 янв 2012
- Сообщения:
- 15
- Адрес:
- Ульяновск
- Имя пользователя:
- Андрей
Если это давление на СТАРТЕ то хорошо,на моем на ХХ 232-240бар,для запуска надо 130-140бар,если такое давление в рампе не набирается авто не заводится.[/QUOTE]
Хорошо если бы так,но тем не менее ошибка имеется Ошибка Р0089 — контроль давления в накопит. выс. давления.
-
Так вот
DF062 0304 Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №4
одна форсунка не работает и проверить всех на слив в обратку.
Все таки скачай-открой и почитай http://megane2.ru/forum/showpost.php?p=302081&postcount=6Последнее редактирование: 15 май 2012
-
melcomp
Новичок- Регистрация:
- 31 янв 2012
- Сообщения:
- 15
- Адрес:
- Ульяновск
- Имя пользователя:
- Андрей
Скачал, но там для Сименса, а у меня Делфи. А проверяли как раз эту форсунку на которой ошибка вылезла. На стенде она показала идеальные показатели работы.
![[IMG]](http://s017.radikal.ru/i431/1203/b3/2046cb23d610t.jpg)
Страница 2 из 4
Поделиться этой страницей
-
море
- Сообщения: 413
- Зарегистрирован: 15 июн 2012, 21:21
- Благодарил (а): 34 раза
- Поблагодарили: 11 раз
Renault Master 2.5 2008г EDC 16 ошибка P0089
День добрый.Парни понимаю что тема избитая,но все же.Приехала машина история очень мутная долго рассказывать.Клиент купил машину которая не заводилась.Диагносты приговорили эбу мотора,проверили топливную (всю) форсунки тнвд сказали клиенту все в норме.Нашли эбу привязали,завели.Машина поехала но в аварийном режиме.Ошибки на новом блоке по заслонкам, егр и сажевому,не трутся.По всей видимости все програмно удалили.Подкидываю родной эбу ошибок нет,но машина заводиться и глохнет только одна ошибка по высокому давлению P0089.Старый эбу клиент вернул обратно,проверить как ведет себя давление на эбу на котором она ехала уже не получиться.По параметрам во время завода давление стремиться 1800бар.Регулятор давления поменяли на новый.Форсунки на обратку проверил не льют.Плотно дизелями не занимаюсь,но понятия имею.Подскажите на что обратить внимание что проверить.В городе толковых дизелистов к сожалению нет.Спасибо.
-
driver_x
- Сообщения: 1394
- Зарегистрирован: 16 июл 2012, 13:49
- Благодарил (а): 123 раза
- Поблагодарили: 399 раз
-
Контактная информация:
Re: Renault Master 2.5 2008г EDC 16 ошибка P0089
Сообщение
driver_x »
лучше посмотреть на параметры при запуске и когда глохнет: давление и процент открытия клапана. Варианты:
1. Клапан не той системы.
2. Нужна адаптация.
И ещё: нужен нормальный сканер, т.е Renault Can Clip, на худой конец Scandoc, ну уж если совсем туго, то Autocom.
В жизни надо сделать 2 вещи: заниматься любимым делом и найти людей, которые будут за это платить…
-
море
- Сообщения: 413
- Зарегистрирован: 15 июн 2012, 21:21
- Благодарил (а): 34 раза
- Поблагодарили: 11 раз
Re: Renault Master 2.5 2008г EDC 16 ошибка P0089
Сообщение
море »
Была мысль что клапан не тот,но возникли сомнения.Машина ведь приехала своим ходом худо бедно но приехала.Поставил родной блок и начались качели.Есть скандок и автоком но у них нет функции поменять конфигурацию датчика давления.
-
море
- Сообщения: 413
- Зарегистрирован: 15 июн 2012, 21:21
- Благодарил (а): 34 раза
- Поблагодарили: 11 раз
Re: Renault Master 2.5 2008г EDC 16 ошибка P0089
Сообщение
море »
Ситуация следующая приехал человек с clip зашли в ремонтное меню команда vp072 тип регулятора давления.Стоит тип 1 меняем на тип 2 подтверждается.Выкл зажигание включаем снова входим в это меню но тип регулятора не поменялся так и стоит тип 1.Что делаем не так.Может есть какие-нибудь тонкости.
-
alexodessa
- Сообщения: 471
- Зарегистрирован: 08 янв 2019, 19:36
- Благодарил (а): 26 раз
- Поблагодарили: 86 раз
Re: Renault Master 2.5 2008г EDC 16 ошибка P0089
Сообщение
alexodessa »
вся жизнь в одном рассказе………на предмет чего нужно было проверять насос и форсунки, если в рейке максимальное давление? 
скажите пожалуйста:
1.какой ток на дозаторе (в насосе) в момент пуска
2.дайте номер ЭБУ по номеру бош (начинается с нуля…) «на котором» сейчас возникает максимальное давление…
3.дайте номер дозатора по бош..
PS: какой бы вы тип регулятора не выбрали….это не поможет, так как на рено мастер никогда не было «нормально закрытых» дозаторов…
-
море
- Сообщения: 413
- Зарегистрирован: 15 июн 2012, 21:21
- Благодарил (а): 34 раза
- Поблагодарили: 11 раз
Re: Renault Master 2.5 2008г EDC 16 ошибка P0089
Сообщение
море »
День добрый.Парни теперь я совсем запутался.Посмотрел кода на форсунках они совершенно не соответствуют те которые записаны в эбу т.е в эбу номера 1-ASHSRAG, 2-716UD1E, 3-81YE0WH, 4-DC16C36.На самих форсунках 1-1316171898202, 2-1304149198202, 3-1302140498202, 4-1311118798202.Блок управления EDC16C36 B0SH 0 281 013 364.Не могу понять где засада.При перепрограмировании форсунок эбу просит 7ми значный код а у меня на форсунках его нет.
-
alexodessa
- Сообщения: 471
- Зарегистрирован: 08 янв 2019, 19:36
- Благодарил (а): 26 раз
- Поблагодарили: 86 раз
Re: Renault Master 2.5 2008г EDC 16 ошибка P0089
Сообщение
alexodessa »
alexodessa писал(а): ↑
19 апр 2019, 20:58
PS: какой бы вы тип регулятора не выбрали….это не поможет, так как на рено мастер никогда не было «нормально закрытых» дозаторов…
прошу прощения….»упустил» наличие сажевого фильтра……тогда да, клапан «нормально закрытый»…
PS: это я так, что б кого-то не сбить с толку если шо……
Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта