008214 ошибка vag

Всем привет! Проехав совсем немного, появились некоторые трудности. Периодически вылазила ошибка 008214, не давала спокойно ездить. Моргала спираль, а после нескольких таких сигналов — загорался чек. Несколько раз сбрасывали VAG Com-ом — помогало, но не на долго. Через некоторое время и вовсе автомобиль стал плохо глохнуть, с какими то щелчками из под капота и жуткой тряской мотора. В описании ошибки было сказано, что это «заслонки впускного коллектора (замыкание на массу)». Самое интересное, что этих самых заслонок в модели моего двигателя (BMP) совсем нет, коллектор алюминиевый. Они идут позже на 16 клапанных и ещё каких-то переходных где пластиковый коллектор. Остаётся только одно — дроссельная заслонка. Почитав форумы и подсобрав инфы было решено лезть во впускную систему. Первый раз стрёмно, но что поделать, отдавать машину всяким мастерам нет желания совсем. Есть труднодоступные болты, нужно извращаться чтобы их выкрутить)) Сняв патрубок и дроссель с клапаном EGR я немного офигел от увиденного
Всё было забито сажей… Сразу было куплено 2 баллона карб-клинера, с помощью которого вся эта гарь была удалена. Далее разобрав дроссельную заслонку увидел, что зубья на промежуточной шестерне выломаны. Новый дроссель стоит не мало, поэтому начал искать альтернативные пути решения проблемы. Была попытка напечатать такую же шестерню на 3D принтере, что в принципе и удалось, но работать должным образом она не смогла — выкрошились зубья. Нужен был материал твёрже и прочнее. Нашёл решение путём стальных шестерен. Установил их — работают как положено, зацепление просто отличное. Таким образом дросселю подарили вторую жизнь)) Конкретнее об ошибке. На форумах почитал и выяснил, что дело в проводке. С завода на B6 не очень хорошая изоляция и со временем от тряски провода перетираются в гофрах. Я решил найти этот перетёртый провод. Снял аккумулятор и площадку под него, воздуховод и воздушный фильтр, ДМРВ, чёрный ящик с предохранителями. Начал вскрывать жгуты и увидел! Провод на скрутках в косе на дроссельную заслонку. Кто то до меня халатно отнёсся к решению проблемы, на скрутках был плохой контакт, в итоге дроссель не правильно работал и вылазила ошибка. Паять провода не стал, поставил простые клеммы папа-мама. Одел изоляционные кембрики, косу произолировал тряпочной изолентой. Собрал всё в обратном порядке. Всё работает. Но почему то перестала надуваться турбина при езде. Из выхлопной трубы валил белый, густой, вонючий дым. Подумал, что турбине капец пришёл… Решил сделать опрессовку всей воздушной системы. Надули до 3 атм. Всё в порядке… Далее проехал по трассе в режиме супер-ярость и о чудо… Турбина заработала как и раньше. Подключившись шнурком решил зайти в группу 075 посмотреть забитость сажевого фильтра. Она составила 3%. То есть всё это время шла регенерация сажевого фильтра? Получается, что так… Как груз с плеч. Сегодня катался по трассе — полёт нормальный. Подводя итог хочу сказать, что если хочешь сделать хорошо, то делай сам или у друга)))
В последующем хочу удалить «экологию» програмно и физически.

Хочу выразить отдельную благодарность Владу GL-S за помощь в диагностике и Лёхе Karpen4 за помощь в опрессовке.

Всем мир!

Пробег: 165 500 км

заслони впускных каналов

slavik049 писал(а):Выложи скан ошибки .. сюда……

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Номер блока управления: 03G 906 021 PB HW: 03G 906 021 AB
Компонент и/или версия: R4 1,9L EDC G200SG 1845
Кодировка: 0000071
Код мастерской: WSC 66565 257 00032
VCID: 6ED7CA8B0257
3 Найдены неисправности:

005697 — Считать данные из памяти неисправностей блока управления климатической установки
P1641 — 000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 6
Частота неисправности: 8
Пробег: 151163 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.11.19
Время: 17:06:24

Стоп-кадр:
Об/мин: 2016 /min
Скорость: 104.0 km/h
Нагрузка: 47.8 %
Напряжение: 14.52 V
Бин.биты: 00101000
Температура: 84.6°C
(нет узла): 0.0

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал
P2015 — 000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 4
Пробег: 154203 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.12.26
Время: 09:52:56

Стоп-кадр:
Об/мин: 1827 /min
Скорость: 68.0 km/h
Нагрузка: 64.7 %
Напряжение: 14.21 V
Раб-й цикл: 4.4 %
Раб-й цикл: 29.2 %
Температура: 55.8°C

008214 — Датчик положения заслонок впускных каналов: короткое замыкание на массу
P2016 — 000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 72
Пробег: 154210 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.12.26
Время: 10:07:58

Стоп-кадр:
Об/мин: 1386 /min
Скорость: 9.0 km/h
Напряжение: 14.52 V
Раб-й цикл: 100.2 %
Лямбда: 0.0 %
Лямбда: -2.3 %
(нет узла): 4.0

Готовность: 1 1 0 0 1
Пятница,01,Июнь,2012,18:28:54:10074
ВАСЯ Версия: диагност 11.2R
Версия данных: 20110207

———————————————————————————
———————————————————————————

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Номер блока управления: 03G 906 021 PB HW: 03G 906 021 AB
Компонент и/или версия: R4 1,9L EDC G200SG 1845
Кодировка: 0000071
Код мастерской: WSC 66565 257 00032
VCID: 6ED7CA8B0257
1 неисправность:

008214 — Датчик положения заслонок впускных каналов: короткое замыкание на массу
P2016 — 000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 1
Пробег: 154221 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.12.26
Время: 16:45:01

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Напряжение: 12.46 V
Раб-й цикл: 100.2 %
Лямбда: 0.0 %
Лямбда: -5.3 %
(нет узла): 2.0

Готовность: 0 0 0 0 1
вот то что было изночально.

008214 Датчик Положения Заслонок Впускных Каналов

Для того чтобы разобраться для чего нужны вихревые заслонки надо понять на какие характеристики двигателя они влияют

Основная характеристика двигателя — это его крутящий момент, который позволяет автомобилю преодолевать различные силы, противодействующие движению автомобиля и вызванные в основном: инерцией, лобовым сопротивлением, трением качения и т.п.

На величину крутящего момента можно повлиять несколькими способами:

-улучшить качество приготовления топливной смеси и улучшить процесс горения с целью полного сжигания топлива

В данном случае мы не будем рассматривать физически доработки двигателя

Что такое вихревые заслонки

Для бензиновых и дизельных моторов существуют разные инженерные решения, но преследующие одну и ту же цель — улучшить качество топливной смеси, чтобы топливо сгорало как можно в большем объёме из того, что впрыскивается в цилиндры

На больших диапазонах оборотов (бензиновые — свыше 3000 и дизельные свыше 2700 об/мин) требуется максимальное сечение впуска для прохождения большего объёма воздуха и максимально простое движение потока

Вихревые заслонки на дизельном двигателе

Рассмотрим пример дизельного мотора 3.0 TDI концерна Volkswagen, устанавливаемые на линейку моделей Audi, VW и Porsche

V-образная компоновка 6-ти цилиндрового мотора подразумевает 2 впускных коллектора (ниже на фото под номером 1) на каждые 3 «горшка» каждого из рядов. В отличии от двигателей OM642 от мерседес, инженеры VAG выбрали схему с двумя электромеханическими бесступенчатыми моторчиками (номер 3 на фото) для управления залонками (на фото номер 2) коллекторов

Видеорегистратор — залог уверенности на дороге 💥

• Поможет доказать вашу невиновность!
• GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
• Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
• Сeнсoрный IPS-диcплeй
• Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
• Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать по промокоду у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Согласно математической модели электронных блоков управления двигателем EDC16 и EDC17, для обеспечения приготовления топливной смеси близкой к идеальной вихревые заслонки имеют 3 режима:

1. полностью закрытое состояние. Обеспечивается на режимах холостого хода и до достижения показания ДПКВ вплоть до 1250 об/мин

2. бесступенчатое открытие в диапазоне от 1250-2750 об/мин

3. полностью открытое положение. Режимы работы: пуск двигателя, аварийные режимы двигателя (с ограниченной мощностью) и после 2750 об/мин

Работая в связке с спиралевидным и тангециальными впускными каналами, вихревые заслонки обеспечивают оптимальное смесеобразование

Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность клапана EGR (ЕГР): Причина, признаки, ремонт и затраты

Заслонки впускных каналов. Вихревые заслонки

Если клапан ЕГР EGR перестает работать правильно, то в автомобиле могут появиться определенные симптомы явно указывающие нам на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. Основным симптомом появления ошибки P2004 для водителя является подсветка MIL индикатор неисправности.

Ошибка P0120: датчик положения дроссельной заслонки, неисправность цепи

Для бензиновых и дизельных моторов существуют разные инженерные решения, но преследующие одну и ту же цель — улучшить качество топливной смеси, чтобы топливо сгорало как можно в большем объёме из того, что впрыскивается в цилиндры. Главная причина проблем с вихревыми заслонками плохое качество топлива.

Удаление (отключение) заслонок впускных каналов (вихревых заслонок) С кодом неисправности Р2004 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0202, P2005, P2008, P2017, P2107. Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику. Режимы работы пуск двигателя, аварийные режимы двигателя с ограниченной мощностью и после 2750 об мин.

Для бензиновых и дизельных моторов существуют разные инженерные решения, но преследующие одну и ту же цель — улучшить качество топливной смеси, чтобы топливо сгорало как можно в большем объёме из того, что впрыскивается в цилиндры.

Удаление вихревых заслонок — цены и контакты

Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Еще одним признаком неисправности клапана EGR ЕГР является появление на приборном щитке ошибки двигателя Чек двигателя.

Все КОДЫ ошибок VOLKSWAGEN? (Polo, Passat, Touareg, Tiguan, Golf, Crafter, Transporter T5, Sharan, Jetta) по OBD2: расшифровка на русском и как исправить

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
5. Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
6. Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
7. Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
8. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.

На больших диапазонах оборотов бензиновые — свыше 3000 и дизельные свыше 2700 об мин требуется максимальное сечение впуска для прохождения большего объёма воздуха и максимально простое движение потока. Р неполадки в работе трансмиссионного АКПП или силового агрегатов;.

Сколько стоит клапан EGR? При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику. При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту. Ошибка P0120 значит, что есть неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки датчика положения педали акселератора.