00525 ошибка фольксваген гольф 4

Обновлено: 20.09.2023

Обращаюсь к знатокам данной проблемы. Прошу пояснить что это могло бы значить и какие последствия можно ждать от такой ошибки. И вообще для чего он нужен (лямбда зонд)? И как я понял из этой ситуации здесь лямбда вообще отключена не так ли?

И еще одна ошибочка 00533 (Регулировка скорости холостого хода) (Превышен предел адаптации) что нужно делать, а то мне какой-то мастер неразговорчивый попался.

Заранее благодарю всех кто принял участия в пояснении.

erektrik

Я здесь живу

CherepAV

Как я рад, как я раб — Дома я

Правильно, нет сигнала от лямбда, переходит на резерв. Появляется сигнал, начинается адаптация ХХ, не укладывается в количество допустимых циклов адаптации — появляется вторая ошибка.
Проверить лямбда или ее проводку мультиметром (для полной уверенности), либо снять показания вагкомом. Заменить лямбду, если все плохо.

Самоучка

Буквы такие AEX. обьем по паспорту 1390. Пробег по спидометру 106000
Все фильтры заменены. Свечи еще не трогал. ДЗ почистили. Как тут прочитал нужно было делать адаптацию но мне ничего не делали, мастер сказал чуть поездить сам адаптируется. Изначально ошибок было 4. Потом мастер их стер, но вот одна осталась 525. (все ошибки приведены ниже может что и поможет)

00533 Регулировка скорости ХХ / Превышен предел адаптации
01087 Базовая установка не выполнена / Неисправность в базовой уст.
00519 Датчик давления впускного коллектора G71 / Слишком низкий сигнал
00525 Лямбда зонд G39 / Нет сигнала

после удаления осталась только одна 00533

CherepAV спасибо, проверю, (для теста к земле зонда -, а + к сигнальному проводу) так да? просветите пожалуйста. Так не охота отдавать кровные за это вот.

CherepAV

Как я рад, как я раб — Дома я

У лямбда
серый — минус
черный — сигнал
белый — подогрев

Заводишь машину ждешь 5 минут
тестером(мультиметром) меряешь напряжение на сигнальном проводе
нормальные показания 0.15-0.9В, не постоянно, а всегда меняются. На цифровом мультиметре видно хорошо.

На твоем движке не знаю, на моем при отключенной от мозгов исправной лямбда
сигнал — 0.25В
от мозгов — 0.5В
при соеденении 0.15-0.9В

Если больше 1В, однозначно менять
Если нет ваще напруги на сигнальном, сначала провод проверить надо.

Но судя по указанным ошибкам, надо точно на вагком
Посмотреть укладывается ли «Датчик давления впускного коллектора G71», на разных режимах, в норму. А то помню вроде аудюха такая была, там только 525 ошибки небыло, но лямбда все равно не работала. Поменяли. Приехал через день — опять «чек инжи», появился на скоростном режиме. Проверили показания датчика, а они занижены. Поменяли и все ок.

мозги находятся под лобовым слева, если стоять лицом к машине — там под пластмассовой накладкой углубление. а понимается под ними микроконтроллерный блок с программой, который по сигналам с датчиков регулирует работу двигателя. (кстати в ДПДЗ тоже шаговый моторчик есть — им ХХ регулируется.)
а связаны мозги с дроссельной заслонкой — проводами.

golf-er

. а че ваще происходит.

и все таки по теме.

если загорается чек эньджин, а лямбда замерена и нормальная, что тогда делать?

Cyber_RAT

кодю сканеры

Тестировать дальше.
может быть где-то неконтакт или провод подкорачивает периодически.
p.s. у нас на AEX спорадическая ошибка лямбды у нескольких человек вылазит при нормальных проводах и нормальной лямбде. — возможно что-то нарушено в другом месте.
вообщем искать!

Cyber_RAT

кодю сканеры

всем у кого AEX.
спорадическая ошибка лямбда-нет сигнала, на этом блоке появляется (по моим наблюдениям) если лямбда долго разогревается до рабочей температуры. В следствии этого зимой часто, летом не очень вылазит ошибка «00525 — нет сигнала». поэтому остается 2 варианта:
1. нет ката т.е. нет дополнительного сопротивления выхлопным газам и нагрева от реакций в катализаторе.
2. Неродные лямбды не так быстро подогревателем разогреваются как надо.
(ну или подогреватель не работает совсем.)
хоть ставь тумблер на предварительный разогрев лямбды до старта мотора

MSTRKRFT

Cyber_RAT

кодю сканеры

Замерь время со старта движка до начала «прыганья» сигнала лямбды. у меня на новой БОШЕ 30 (+-5) сек. на Мобилетроне было 2 минуты — почти в 60 процентах выдавало «нет сигнала».

MSTRKRFT

sejo189

Просто заглянул

У лямбда
серый — минус
черный — сигнал
белый — подогрев

Заводишь машину ждешь 5 минут
тестером(мультиметром) меряешь напряжение на сигнальном проводе
нормальные показания 0.15-0.9В, не постоянно, а всегда меняются. На цифровом мультиметре видно хорошо.

На твоем движке не знаю, на моем при отключенной от мозгов исправной лямбда
сигнал — 0.25В
от мозгов — 0.5В
при соеденении 0.15-0.9В

Если больше 1В, однозначно менять
Если нет ваще напруги на сигнальном, сначала провод проверить надо.

Но судя по указанным ошибкам, надо точно на вагком
Посмотреть укладывается ли «Датчик давления впускного коллектора G71», на разных режимах, в норму. А то помню вроде аудюха такая была, там только 525 ошибки небыло, но лямбда все равно не работала. Поменяли. Приехал через день — опять «чек инжи», появился на скоростном режиме. Проверили показания датчика, а они занижены. Поменяли и все ок.

На двигателе ААМ черный сигнальный идет на мозги на фишку, а там никуда не пиходит просто в воздухе висит

Обращаюсь к знатокам данной проблемы. Прошу пояснить что это могло бы значить и какие последствия можно ждать от такой ошибки. И вообще для чего он нужен (лямбда зонд)? И как я понял из этой ситуации здесь лямбда вообще отключена не так ли?

И еще одна ошибочка 00533 (Регулировка скорости холостого хода) (Превышен предел адаптации) что нужно делать, а то мне какой-то мастер неразговорчивый попался.

Заранее благодарю всех кто принял участия в пояснении.

erektrik

Я здесь живу

CherepAV

Как я рад, как я раб — Дома я

Правильно, нет сигнала от лямбда, переходит на резерв. Появляется сигнал, начинается адаптация ХХ, не укладывается в количество допустимых циклов адаптации — появляется вторая ошибка.
Проверить лямбда или ее проводку мультиметром (для полной уверенности), либо снять показания вагкомом. Заменить лямбду, если все плохо.

Самоучка

Буквы такие AEX. обьем по паспорту 1390. Пробег по спидометру 106000
Все фильтры заменены. Свечи еще не трогал. ДЗ почистили. Как тут прочитал нужно было делать адаптацию но мне ничего не делали, мастер сказал чуть поездить сам адаптируется. Изначально ошибок было 4. Потом мастер их стер, но вот одна осталась 525. (все ошибки приведены ниже может что и поможет)

00533 Регулировка скорости ХХ / Превышен предел адаптации
01087 Базовая установка не выполнена / Неисправность в базовой уст.
00519 Датчик давления впускного коллектора G71 / Слишком низкий сигнал
00525 Лямбда зонд G39 / Нет сигнала

после удаления осталась только одна 00533

CherepAV спасибо, проверю, (для теста к земле зонда -, а + к сигнальному проводу) так да? просветите пожалуйста. Так не охота отдавать кровные за это вот.

CherepAV

Как я рад, как я раб — Дома я

У лямбда
серый — минус
черный — сигнал
белый — подогрев

Заводишь машину ждешь 5 минут
тестером(мультиметром) меряешь напряжение на сигнальном проводе
нормальные показания 0.15-0.9В, не постоянно, а всегда меняются. На цифровом мультиметре видно хорошо.

На твоем движке не знаю, на моем при отключенной от мозгов исправной лямбда
сигнал — 0.25В
от мозгов — 0.5В
при соеденении 0.15-0.9В

Если больше 1В, однозначно менять
Если нет ваще напруги на сигнальном, сначала провод проверить надо.

Но судя по указанным ошибкам, надо точно на вагком
Посмотреть укладывается ли «Датчик давления впускного коллектора G71», на разных режимах, в норму. А то помню вроде аудюха такая была, там только 525 ошибки небыло, но лямбда все равно не работала. Поменяли. Приехал через день — опять «чек инжи», появился на скоростном режиме. Проверили показания датчика, а они занижены. Поменяли и все ок.

Во время измерений не раз терял связь,раньше того не было(до зимы)в 60 группу так и не зашел,висит.На холодную слегка газ даешь идет сначала просадка,на видео видно-слышно.Без ДЗ тоже КЗ.

Странно, что у тебя на видео в блоке измерительных величин первое значение 4 с лишним вольта. Не должно такого быть, там где-то полтора вольта должно быть или даже меньше. 4.5 вольта это уже предельное значение. У тебя какая-то беда в дросселе

Питания холла ведь 5в с этого же провода запитана и ДЗ,или это не то?
Все нормально с питанием,ниже видео не мое.

VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

Мне кажется дефект в ECU связь до этого не прирывалась,при измирениях все тормозит,у ДЗ дорожки можно сказать почти в идиале.Закажу завтра блок а там уже видно будет.

VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

Последняя заключительная проверка по метка,снять осцилограму по двум каналам 1-холл,2-колнвал сравнить с рабочими показаниями.Ищу желающих помоч,приветствуется показания любого 1,8 двигателя,желательно ADR.

VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

не троит, заводится хорошо, работает ровно, только разгон не тот, что был до рассточки двигателя(сделан кап ремонт).
Вот ошибки:
00515 — Датчик Холла-G40
29-00 — к.з. на массу
16497 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
P0113 — 35-00 — —

VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

Шкив не ставил,заказал только,жду!Но ошибка сто процентов пропадет,расхождение по меткам от ВМТ 2-3см по распредвалу. Проверил так;опустил в первый цилиндр отвертку длинную и поймал ВМТ и сравнил с метками,это при условии если ГРМ стоит правильно.
Подведем итоги:Данная ошибка возникает:
1 Метки ГРМ
2 Метки цепи строго 16 роликов(15 полных и 16 чуть в сторону)
3 Шпонки шкивов,распредвал смотреть только разобрав,коленвала выше описал как проверить не разбирая.
4 Гребенка(бывало что и они виной но при механическом повреждении,не гнута)
5 Датчик холла(если нет осциллографа,проверяем светодиодом,к среднему контакту «+» и на минус другой конец.Будут импульсы.Но это все условно.
6 Проводка(питание датчика холла 5в и 12в на среднем)это при повернутом зажигании или на рабочей машине.3 провода между сбой не должны прозваниваться,звонятся только «питание» при повернутом ключе зажигания.

16497 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
P0113 — 35-00 —
Проверить можно:Обычный стабилитрон,потеря на p-n переходе порядка +-700мВ

мозги находятся под лобовым слева, если стоять лицом к машине — там под пластмассовой накладкой углубление. а понимается под ними микроконтроллерный блок с программой, который по сигналам с датчиков регулирует работу двигателя. (кстати в ДПДЗ тоже шаговый моторчик есть — им ХХ регулируется.)
а связаны мозги с дроссельной заслонкой — проводами.

golf-er

. а че ваще происходит.

и все таки по теме.

если загорается чек эньджин, а лямбда замерена и нормальная, что тогда делать?

Cyber_RAT

кодю сканеры

Тестировать дальше.
может быть где-то неконтакт или провод подкорачивает периодически.
p.s. у нас на AEX спорадическая ошибка лямбды у нескольких человек вылазит при нормальных проводах и нормальной лямбде. — возможно что-то нарушено в другом месте.
вообщем искать!

Cyber_RAT

кодю сканеры

всем у кого AEX.
спорадическая ошибка лямбда-нет сигнала, на этом блоке появляется (по моим наблюдениям) если лямбда долго разогревается до рабочей температуры. В следствии этого зимой часто, летом не очень вылазит ошибка «00525 — нет сигнала». поэтому остается 2 варианта:
1. нет ката т.е. нет дополнительного сопротивления выхлопным газам и нагрева от реакций в катализаторе.
2. Неродные лямбды не так быстро подогревателем разогреваются как надо.
(ну или подогреватель не работает совсем.)
хоть ставь тумблер на предварительный разогрев лямбды до старта мотора

MSTRKRFT

Cyber_RAT

кодю сканеры

Замерь время со старта движка до начала «прыганья» сигнала лямбды. у меня на новой БОШЕ 30 (+-5) сек. на Мобилетроне было 2 минуты — почти в 60 процентах выдавало «нет сигнала».

MSTRKRFT

sejo189

Просто заглянул

У лямбда
серый — минус
черный — сигнал
белый — подогрев

Заводишь машину ждешь 5 минут
тестером(мультиметром) меряешь напряжение на сигнальном проводе
нормальные показания 0.15-0.9В, не постоянно, а всегда меняются. На цифровом мультиметре видно хорошо.

На твоем движке не знаю, на моем при отключенной от мозгов исправной лямбда
сигнал — 0.25В
от мозгов — 0.5В
при соеденении 0.15-0.9В

Если больше 1В, однозначно менять
Если нет ваще напруги на сигнальном, сначала провод проверить надо.

Но судя по указанным ошибкам, надо точно на вагком
Посмотреть укладывается ли «Датчик давления впускного коллектора G71», на разных режимах, в норму. А то помню вроде аудюха такая была, там только 525 ошибки небыло, но лямбда все равно не работала. Поменяли. Приехал через день — опять «чек инжи», появился на скоростном режиме. Проверили показания датчика, а они занижены. Поменяли и все ок.

На двигателе ААМ черный сигнальный идет на мозги на фишку, а там никуда не пиходит просто в воздухе висит

Читайте также:

  

• Ошибка p0306 лексус rx330

  

• Схема мотовила комбайна нива

  

• Опель мерива ошибка 1483

  

• Как проверить уровень масла в рено сандеро в коробке

  

• Митсубиси галант глохнет на ходу