004933 ошибка bmw

Слишком большая воздушная масса на дизелях.
На дизельных двигателях E&F серии BMW N47, N57 довольно часто встречается код неисправности «взаимная достоверность воздушных потоков, измеренная воздушная масса слишком большая» или «соотношение измеренной и рассчитанной воздушной массы слишком большое»; формулировка может отличаться в зависимости от системы управления. Такая неисправность обычно не приводит к ограничению мощности, а только к включению сигнальной лампы MIL на панели приборов.
Причины можно условно разделить на три группы:
1) неисправность в измерении воздушной массы (например, неисправный расходомер)
2) неисправность системы рециркуляции
3) негерметичность впускного тракта
Начинать поиск неисправности следует с оценки достоверности показаний воздушной массы при работе двигателя на холостом ходу. Среднестатистический нормальный расход воздуха для дизельных двигателей BMW составляет:
для 4-х цилиндровых М47/N47 около 43-45кг/час*
для 6-и цилиндровых M57/N57 около 63-66кг/час
Контроль надо проводить на прогретом ДВС, с отключенными потребителями(кондиционер, фары, печка и т.д.) и с отключенной системой EGR(со снятой фишкой клапана EGR), для того чтобы вся воздушная масса поступала через расходомер воздуха. Если измеренная воздушная масса отличается от заданной на холостом ходу, и ситуация не меняется после пробной замены расходмера воздуха, можно переходить к диагностике впускного тракта.
При работе дизельного двигателя БМВ (а возможно и не только) на холостом ходу турбина создает небольшое избыточное давление во впускном коллекторе (около 40-60 мБар). Если есть значительная негерметичность, производительность турбины оказывается достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый расход воздуха для работы ДВС и выдувать часть воздуха «на улицу». Таким образом, турбонагнетатель прокачивает через расходомер большую воздушную массу, чем получает двигатель. Негерметичность в случае повышенной воздушной массы следует искать после турбонагнетателя. Негрметичности до турбины могут приводить к пониженной измеренной воздушной массе и в данной статье не рассматриваются.
Негерметичность можно искать по выбросам масла на элементах впускного тракта (например, повреждение пайпингов, отутствие или повреждение уплотнительных колец и др.). Характерные места негерметичностей для двигателей N-серии: сальник оси вихревых заслонок, байпасный канал теплообменника EGR, трещины во впускном коллекторе.
Чтобы количественно оценить негерметичность, можно применить принудительное управление турбиной: В случае электрического управления направляющим аппаратом (а это все однотурбинные современные дизели БМВ) нужно снять тягу, соединяющую актюатор турбины и рычаг, соединенный с направляющим аппаратом. Далее заводим двигатель, управляем турбиной вручную и наблюдаем за рабочими параметрами. При максимальной активации турбины на х.х. во впускном тракте создается избыточное давление около 150-170 мБар., а при минимальной активации (турбина создает сопротивление потоку) — небольшое разрежение 70-90 мБар. В случае значительной негерметичности при максимально активации увидим увеличение воздушной массы (турбина выдувает через «дырку»), а при минимальной — уменьшение (турбина тормозит воздушный поток, и двигатель всасывает через «дырку»). При герметичном впускном тракте вышеописанные манипуляции также вызывают изменения в измерении воздушной массы, но это изменения незначительны. Также можно применять метод опрессовки впускного тракта с применением дым-машины.
!При этом может иметь место следующая ситуация: негерметичность не очень значительная, или присутствует трещина (например в пластиковом впускном коллекторе), которая раскрывается при больших давлениях, тогда при проверке на холостом ходу неисправность может быть не обнаружена. В таких случаях целесообразно применять метод логирования. Откатать логи по ВСХ (серия разгонов при 100% педали на одной передаче во всем диапазоне оборотов) и построить характеристику расхода воздуха. Далее сравнить полученные характеристики с аналогичными, полученными на заведомо исправных автомобилях.
Если неисправность не проявляется в ходе диагностики, или имеет спорадический характер (при эксплуатации автомобиля клиентом проявляется нерегулярно) можно пробно заменить клапан EGR. При работе дизеля на режимах холостого хода и частичных нагрузках активизируется система рециркуляции ОГ. Часть воздушной массы двигатель получает через расходомер; а остальное — отработавшие газы, подающиеся во впускной коллектор через клапан ЕГР в обход расходомера. Если клапан ЕГР заклинивает в закрытом положении, то доля отработавших газов уменьшается, а количество свежего воздуха, поступающего через расходомер следовательно растет. Следует отметить, что EGR обычно заедает как в закрытом, так и в открытом положении, что сопровождается неравномерной работой двигателя на холостом ходу и возникновением соответствующих кодов неисправностей («воздушная масса слишком маленькая»).
*для N47 в кузове F10/11 на холостом ходу измеренная воздушная масса составляет в среднем 55-56кг/час. При этом коды неисправностей не генерируются. И нарушения в системе EGR, негерметичности впускного тракта отсутствуют (не удается обнаружить). Возможно, это связано с геометрией впускного тракта (отличной от геометрии в других кузовах) или конструктивными особенностями воздушных фильтров (завихрения потока воздуха также оказывают значительное влияние на показания расходомера).

На дизеле  BMW N47 (да и на N57) встречается неисправность двигателя, связанная с не соответствием воздушной массы при работе системы рециркуляции ОГ. Если воздушная масса при работе ЕГР слишком большая, а при деактивированом ЕГР соответствует модели, то возможно имеет место загрязнение теплообменника ЕГР или/и впускного коллектора (в т.ч. в месте его присоединения к теплообменнику. Все это так, при условии, что клапан ЕГР исправен, разумеется.
Вот так выглядит вход в впускной коллектор из теплообменника, когда проблема работы ЕГР точно будет фиксироваться.

А вот так должно быть

« Последнее редактирование: Октябрь 26, 2020, 05:57:13 pm от PLTD MADI »

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Наби

на других бамперах e83 я так понял все сложнее?

Ярослав Кадосов

Что то я не заметил втулку с обратным клапаном в крышке масляного фильтра? У тебя с давлением масла все в порядке? На ваносы не жалуешься?

Мигусева Мавритания

Большое спасибо

Asabi

Когда руки с правильного места???

Фрай

У меня зажигание включилось и не вырубается даже без ключа,ключ до этого иногда проворачиволо, личинка не вытаскивается даже сверлением, походу провернулось со шрифтом, тачку не зависти, походу придется менять замок в сборе, но попробую завтра поковыряться

Котко Павлуша

Зачем тебе это старое ведро которое ты купил 10 лет назад уже за 800к сдай его на металлолом

Единец

Артурчик конкуренты твои похоже дизлайкают)

Милана Сунеева

Я поставил зачетно свет прекрасный и мне срать вообще на встречку главное мне хорошо для особо умных включаю дальний и все еще лучше

Лелягин Вили

Кто так распредвалы снимает?

Берлин Шибанихин

Как владелец BMW x5 E53 иогу с точноц уверенностью сказать, в ней всегда есть, что поделать) но машина скпер! Имхо.

Октябрина

Хирургия: 10:57 з белым простинями)

Ишхан

Влад, судя по твоим расходам, ты легко можешь себе позволить покупку свежего бмв,
почему ты ездишь на старой?

Colby

Нравятся подписались. Привет из Балашихи.

Даурен

Спасибо вам за полезную и нужную информацию?

Канат

Шрус — Штопор.. все логично.

Байрон Солатов

Фара толково сделано

Шарип

Подскажыте где брали опоры в задние рычаги

Жан

Да интересно сними про 39

Шираз

класно придумав!?лайк.а можна кришку відреставрувати? у мене 318 тдс 1,7 дізель дує воздух кришка взагалі значить неспускає! патрубок верхній(товстий) накачаний воздухом.підкажіть будьласка.майстрів багато,а толку 0

Земенский Медет

парни, у меня от предыдущего хозяина на зеркале головки блока небольшой подарок, остатки герметика…шуманит не очень охотно его берёт. Если пройдусь самой мелкой наждачкой, типа 2000 или ещё меньше в тех местах где герметик, как думаете, может совершить это зеркало само?

Айсель Ромина

Как у тебя лихо всё получилось,я больше заморачивался,форсу нки снимать не надо,тока отстегнуть штекера от них,но всё равно это геморойная работа.Чесно говоря я … с тем чтоб нормально поставить её на место

Коробов Кола

В сопряжении деталей скользящая посадка, затягивать можно и на вывешенной машине.

Мисак

смотреть нужно с 3:42

Башир

Подскажите где на бмв е46, 330д, находится мотор управления заслонками печки? он там оди или несколько?

Blase

Рулит как-раз Субару. Ауди вообще на горку не заехали, ни на первую, ни на вторую.

Альберт Евланчев

Молодец! Мастер с большой буквы!

Chloe

проще на сто сделать и не мучеться

Жадан

чого на українській мові не розмовляєш?

Шахар

Меняются ли резинки на нижних болтах?

Zoom

слева старая, справа новая

Zoom

Находится под капотом слева, где плюсовой контакт, на крышке мотора печки.

Zoom

Снимаем пластик и вот она — релюшка

Zoom

Первым делом откручиваем плюсовой провод от плюсовой клеммы, НЕ ОТ РЕЛЕ! если сделать наоборот есть вероятность в дальнейшем проводом достать до массы!