004521 ошибка bmw m57

Плавным образом после моего предыдущего ковыряния с вакуумным клапаном стала нарастать проблема — во время продолжительной и довольно шустрой езды по магистрали при сбросе газа происходила временная потеря мощности. Выхода было два — либо валить на все бабки не сбавляя газа (один раз удалось доехать до Берлина сбросив газ лишь однажды), либо мучаться наглаживая педаль газа до появления мощности. Причем на приборке следов осложнений не отображалось.
При диагностике была выявлена ошибка 004521 DDE: регулировка давления наддува, отклонение от номинального значения. Проверка хода штока через рейн не увенчалась успехом — на 35д невозможно увидеть шток на турбинах, и уж тем более его ход.

Было принято решение менять все вакуумные шланги в тканевой оплетке. (Прошлый раз поменял только коротенькие в районе клапанов)

Нашел хорошую альтернативу Gates — польские шланги в четыре раза дешевле именитого.
С большим аппетитом купил 11 метров. В итоге потратил только 3-4.

Во время демонтажа шлангов так задолбался, что решил дернуть шланг из тройника с силой и оторвал к хренам штуцер на клапане

И самое обидное — что именно этот клапан был свежий. Я его покупал пол года назад.
Пришлось купить новый. Снова польский.

Все шланги поменял, клапан заменил. Единственное куда не добрался — шланг, уходящий сквозь турбину, но он делится пополам в районе начала переплетения, так что поменял только от клапана до турбины. Но нужно отметить, что часть после соединения была мягкой и на ощупь довольно живой в отличии от засохших разваливающихся в руках шлангов.

Казалось бы — проблема решена. Но это было бы слишком мало. Меня с прошлого снятия коллектора не оставляла мысль — отмыть двигатель от дерьмища, которым обмазано совершенно все под впускным коллектором.

На просторах ютюба был выявлен лайфхак. Для отмывания застарелого слоя грязи и превращения говна в конфету достаточно… обычного Силит Бэнга!

Конечно он сушит пластик и резину. Не известно как на него отреагируют проводка и контакты… Так что еще был куплены МТ и МС грассовского детейла.

Но для Силит Бэнга был отведен участок коробки передач и области загаженные очень сильно, где отсутствовали шланги, проводка и прочее.
Туда бы я банально не достал с подкапотки.
И результат превзошел мои ожидания! Вы помните как выглядел престарелый масляный нарост в р-не акпп, и вот как стало выглядеть после пробного одного пшика средства и 5 минут ожидания!

Дальше все прошелся МТ, где-то по несколько раз. Где мог чистил щеточкой.

После оставил на пару суток не подключая клемму, а затем залил консервантом МС

Не был уверен, что замена шлангов поможет мне с передувом… но нутро чувствовало, что дело именно в этом. Хотя с тем же успехом мог быть и вестгейт на большой турбе.

Так что был учинен тестовый автопробег в Варшаву

Ни разу никакой проблемы за поездку выявлено не было!

BMW X-3 -давление наддува.

Регулятор давления наддува/регулировка давления наддува DDE5.0/6.0/6.2
Для регулировки давления наддува используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины без ”перепускного клапана”.

На стороне выпуска ОГ снаружи на турбинном колесе расположены регулируемые направляющие лопатки. С помощью этих лопаток изменяется энергия, которую передают отработавшие газы на турбину, и, тем самым, устанавливается необходимое давление наддува.

Лопатками управляет специальный рычаг на корпусе турбины.
Он приводится в действие электрическим регулятором давления наддува (электродвигатель с червячной передачей и управляющая электроника), который установлен прямо на турбонагнетателе. Регулятор давления наддува нельзя заменить отдельно.

Узлы
•Турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины

•Электрорегулятор давления наддува

Принцип работы
DDE выдает на электрорегулятор давления наддува сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Диапазон рабочих значений сигнала от 10 % до 95 %, причем 10 % соответствует открытому положению лопаток, а 95 % — закрытому.

Электроника в регуляторе давления наддува преобразует ШИМ-сигнал в положения лопаток и управляет серводвигателем.

Блок управления DDE получает информацию о положении лопаток опосредованно через датчик давления наддува. Регулятор давления наддува имеет самодиагностику и передает имеющиеся коды неисправностей в систему DDE.

Проверка переменной геометрии турбины
Изменение угла поворота при минимальной и максимальной активизации тяги должно быть 35° — 45°. Изменение угла должно происходить плавно.

Обработка неисправностей
Отслеживаются следующие возможные неисправности регулировки давления наддува:

•положительное и отрицательное отклонение от номинального значения

•ошибки в активизации регулятора давления наддува

•неисправность регулятора давления наддува, например, блокировка или механическое повреждение

•отсоединение шланга наддувочного воздуха

Последствия неисправности при регулировке давления наддува:

•регулировка давления наддува отключается, и регулятор давления наддува активизируется сигналами с неизменной скважностью

•рециркуляция ОГ отключается

•При отклонении давления наддува от номинального значения количество впрыскиваемого топлива ограничивается и для давления наддува выдается предварительно заданное значение.

Регулировка давления наддува также отключается, когда появляются следующие неисправности:

•неисправность в регулировке рециркуляции ОГ

•неисправность датчика давления наддува

•неисправность датчика частоты вращения коленвала

•неисправность датчиков положения педали

•неисправность расходомера воздуха

•неисправность контакта 15

•неисправность клапана регулировки количества