0006 ошибка пежо 407

Форум водителей Citroen: Ремонт АКПП AL4 — Форум водителей Citroen

• (40 Страниц)
• 
• « Первая
• ←
• 26
• 27
• 28
• 29
• 30
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: 8 Голосов

#541 misterfoe

#542 MSergey83

#543 Vins1000

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 751
• Регистрация: 04-Ноябрь 09
• Страна: Россия
• Город: Москва
• Автомобиль:
  С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

misterfoe (04 Декабрь 2012 — 11:43):

Привет всем! Ребята помогите с коробкой. Пежо 407, 2004 г. в. 2.0. пробег 200 000, AL4

Появились толчки при переключении с первой передачи на вторую при плавном разгоне на разогретой коробке(на холодную толчков не было) при резком толчков не было. Заехал к офицалам, сделали диагностику,поменяли масло и сказали надо менять электромагнитные клапана. через неделю у них же поменял клапана, но толчки остались. офицалы находятся от меня в 330 км, так что не могу к ним ездить каждый день. через какое-то время заметил что после полной остановки и отпускании педали тормоза автомат не тянет и машина стоит на месте, если нажать на газ, то происходит удар и машина едет, при очень плавном нажатии на газ удара не происходит.

через пару недель выскочила ошибка prnd и speed control faulty при этом автомат перешел в аварийный режим — все это произошло во время движения в гору. заглушил машину, завел и поехал дальше, никаких ошибок больше не было. в последствии заметил что ошибка появляется именно во время движения в гору. офицалы сказали что происходит блокировка гидротрансформатора и что нижний кислородный датчик каким-то образом влияет на коробку(вырезан катализатор, но обманка не стоит) и поэтому появляется ошибка. еще сказали что надо менять коробку.

еще дали распечатку с ошибками(ниче не понимаю в ней): Р0006 регулирование давления разброс/заданная величина. давление масла 6,35, заданное давление 3,2, температура масла 118.

Р0070 блокировка гидротрансформатора. давление масла 6, заданное давление 6, температура масла 122

вопрос — возможно ли коробку отремонтировать и что конкретно надо менять/делать?спасибо!

Разброс давления ошибка P06,все нули которые появились перед ошибкой 06 не внесены в каталог и говорят только об одном -высоком линейном давлении это и приводит к повышению температуры в АКПП.Уменьшите давление тем же способом которым подняли При установке новых клапанов регулировка линейного давления обязательна.

#544 vo-kol

Приветствую всех читавших. Прочитал очень внимательно всю тему, поначалу вроде бы появились какие то мысли по моей проблеме, но потом, чем дальше, тем больше стал путаться и сомневаться т.к. очень много информации. Теперь вот совсем запутался и хотелось бы получить предположительный ответ от Vins1000 т.к по моему он здесь самый грамотный и очень активный пользователь, ну и не откажусь от чьей либо помощи ещё. Суть такова: машина ситроен 5-1 2003г.в. 136 л.с. акпп в прошлом году в начале зимы официалы поменяли два клапана в акпп, из-за того что машина вставала в аварийный режим, типа была разность давления. Поездил месяца полтора, и снова тоже самое, опять удары и аварийный режим, я опять к ним , ни какой гарантии мол они на ремонт б.у. авто не дают, плачу опять им денег, причём я считаю, что не мало, они опять ставят новые клапана. Катаюсь остаток зимы, весна, лето, осень и до настоящего времени, вроде нет проблем ни разу, я доволен думаю вылечили. Но тут на днях еду по трассе, опять удар, и опять аварийный режим, и так каждый день и не поразу, я в печале. Теперь как я понял можно просто поменять местами эти два клапана и должно помочь, я прав? Но тут возникает, другой вопрос: т.к сервисмены мне поставили клапана нового образца и произвели телезагрузку, а лексии у меня нету, то можно мне просто самому поменять их местами и не лезть в мозг машины? Можно ли помереть даление каким либо другим способом кроме как лексией, ну типа шинным манометром, если да то как? Ко всему этому могу добавить следующее: может это как то и связано, а имено что по всей видимости барахлит термостат, т.к машина очень долго греется, особенно если после утренней заводке стоять на месте, как тронешся, вроде стрелка оживает но вяло, по трассе она наоборот начинает падать вплоть до того, что затягивает лобовое стекло. имеет ли отношение это к акпп? друзья подскажите кто что думает по этому поводу, уж, больно не хочется опять отдавать машину официалам. Заранее всем спасибо!

Источник

Форум водителей Citroen: Ремонт АКПП AL4 — Форум водителей Citroen

• (40 Страниц)
• 
• « Первая
• ←
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: 8 Голосов

#101 Vins1000

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 751
• Регистрация: 04-Ноябрь 09
• Страна: Россия
• Город: Москва
• Автомобиль:
  С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

and_molch (22 Июнь 2010 — 08:31):

AL4 переходит в аварийный режим на новых машинах до 2000 км,далее 80000.Переход в аварийный режим заставляет водителя обратить внимание на нехватку давления в целях защиты пакета фрикционов от износа.

#102 galoper

• Группа: Доверенные
• Сообщений: 28
• Регистрация: 11-Март 10
• Страна: Россия
• Город: СПб.
• Автомобиль:
  C5 2006 2,0 EW10A AL4

#103 MSergey83

#104 Vins1000

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 751
• Регистрация: 04-Ноябрь 09
• Страна: Россия
• Город: Москва
• Автомобиль:
  С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

galoper (23 Июнь 2010 — 15:44):

Это пружина ленточного тормоза,при переходе селектора в паркинг работает этот тормоз.

MSergey83 (23 Июнь 2010 — 22:41):

При ошибке 06 требуется замена только одного клапана который регулирует линейное давление.Расчёт линейного давления из среднего значения ,оно может быть выше или ниже значения прошивки калька АКПП -регулируется винтом ,контроль при помощи лексия.

#105 and_molch

Vins1000 (22 Июнь 2010 — 22:55):

угу! то есть на 80тыках теоретически замена клапана и регулировка давления должны помочь! у меня как раз ошибка 06(разброс давления). спасибо!

#106 dimahryl

• Группа: Доверенные
• Сообщений: 21
• Регистрация: 11-Июнь 10
• Страна: Беларусь
• Город: Молодечно
• Автомобиль:
  CITROEN C-5, 2009 г.в. 2.0 HDI

#107 Vins1000

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 751
• Регистрация: 04-Ноябрь 09
• Страна: Россия
• Город: Москва
• Автомобиль:
  С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

dimahryl (27 Июнь 2010 — 23:07):

При нагреве рабочая жидкость расширяется,всё что вытекло откручивая сливную пробку-это лишнее и доливать ненадо,смотри устройство АКПП с двумя поддонами.

#108 Vins1000

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 751
• Регистрация: 04-Ноябрь 09
• Страна: Россия
• Город: Москва
• Автомобиль:
  С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

mrachnytip (03 Май 2010 — 19:12):

Долго читал, сравнивал, размышлял, но так и НЕ нашел проблем как у меня.
Описание: переключения вверх происходят плавно, вовремя, мягко на любых оборотах и при любом стиле вождения.

Ударов, пробуксовок, аварийного режима — НЕТ. (1 раз пытался на летней резине въехать в ледяную горку — АКПП обиделась встала в АР — выключил-включил все прошло)

Проблемы при переключениях ВНИЗ. Как будто ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ спортивный режим. На сброс газа (без торможения) тормозит двигателем, как будто на механике.

Если тормозишь до остановки — первую подтыкает жестко в самый последний момент.

Если едешь медленно в горку на 2-ой передаче — может воткнуть первую с ударом.

Менял масло, мерял давление (2,7/2,7 на прогретую на Р)

Вопрос: Было-ли у кого что-то похожее?

Если погода жаркая то скорее всего перегрев рабочей жидкости АКПП,на холодную проблема должна уйти.По этой проблеме был увеличен радиатор охлаждения АКПП

Источник

Форум водителей Citroen: Ремонт АКПП AL4 — Форум водителей Citroen

• (40 Страниц)
• 
• « Первая
• ←
• 38
• 39
• 40

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: 8 Голосов

#781 vsenotov

СИТРОВОДЫ? ПРОКОМЕНТИРУЙТЕ. ПОСЛЕ ВАШИХ РЕКОМЕНДАЦМЙ ПРОЕХАЛ 5500КМ . ЗАВЕЛ ПРОГРЕЛ ПОЕХАЛ ЧЕРЕЗ КМ 5 АКПП СТАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ С 2 НА 3 НЕСКОЛЬКО
РАЗ И ПЕРЕСТАЛА ЕХАТЬ. ЛЕКСИЯ ПОКАЗАЛА ОШИБКИ 02,06,90 . ДАВЛЕНИЕ 1,2-1,5 БОЛЬШЕ НЕ ПОДНИМАЕТСЯ. ПРИЛАГАЮ ФОТКИ. МАСЛО В НОРМЕ БЕЗ ЗАПАХА
ПОМЕНЯЛ МЕСТАМИ КЛАПАНА ТОЖЕ САМОЕ? ПОСМОТРИТЕ ПОЖ. ФОТКИ МОЖЕТ КТО ПОДСКАЖЕТ.

СИТРОВОДЫ? ПРОКОМЕНТИРУЙТЕ. ПОСЛЕ ВАШИХ РЕКОМЕНДАЦМЙ ПРОЕХАЛ 5500КМ . ЗАВЕЛ ПРОГРЕЛ ПОЕХАЛ ЧЕРЕЗ КМ 5 АКПП СТАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ С 2 НА 3 НЕСКОЛЬКО
РАЗ И ПЕРЕСТАЛА ЕХАТЬ. ЛЕКСИЯ ПОКАЗАЛА ОШИБКИ 02,06,90 . ДАВЛЕНИЕ 1,2-1,5 БОЛЬШЕ НЕ ПОДНИМАЕТСЯ. ПРИЛАГАЮ ФОТКИ. МАСЛО В НОРМЕ БЕЗ ЗАПАХА
ПОМЕНЯЛ МЕСТАМИ КЛАПАНА ТОЖЕ САМОЕ? ПОСМОТРИТЕ ПОЖ. ФОТКИ МОЖЕТ КТО ПОДСКАЖЕТ.

#782 Autolife

Vins1000 (08 Ноябрь 2009 — 19:01):

Самая распространённая неисправность коробки AL4 — разброс давления.
Покупаем два 16 клапана(их всего два) остальные 19 перепутать их невозможно,снимаем боковую крыжку видим гидроблок.Откручиваем все болты гидроблока отсоединяем проводку от клапанов или весь жгут, сверху может выпасть шток,золотник переключения режимов АКПП, обращаем внимание, чтобы при сборке установить его в паз переключателя.Меняем два верхних клапана.Внимательно собираем ,чтобы проводка не попала под гидроблок,Перед этим слить рабочую жидкость,только не из поддона 100 грамм а все два,три литра.Проверяем заданное давление с реальным,если давление ниже нормы во избежании корригентности закручиваем регулировачный винт он находится внизу гидроблока второй слева до заданного давления ну и стартуем ещё пару лет, про рабочую жидкость не забываем конечно.В кальке АКПП огромный дамп прошивки он должен подстраиваться под износ АКПП но увы болт,огромное разрушение иглы клапана. Данная инструкция для умелых рук.

Акпп AL4.docx

#783 vsenotov

vsenotov (16 Октябрь 2016 — 21:25):

СИТРОВОДЫ? ПРОКОМЕНТИРУЙТЕ. ПОСЛЕ ВАШИХ РЕКОМЕНДАЦМЙ ПРОЕХАЛ 5500КМ . ЗАВЕЛ ПРОГРЕЛ ПОЕХАЛ ЧЕРЕЗ КМ 5 АКПП СТАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ С 2 НА 3 НЕСКОЛЬКО
РАЗ И ПЕРЕСТАЛА ЕХАТЬ. ЛЕКСИЯ ПОКАЗАЛА ОШИБКИ 02,06,90 . ДАВЛЕНИЕ 1,2-1,5 БОЛЬШЕ НЕ ПОДНИМАЕТСЯ. ПРИЛАГАЮ ФОТКИ. МАСЛО В НОРМЕ БЕЗ ЗАПАХА
ПОМЕНЯЛ МЕСТАМИ КЛАПАНА ТОЖЕ САМОЕ? ПОСМОТРИТЕ ПОЖ. ФОТКИ МОЖЕТ КТО ПОДСКАЖЕТ.

СИТРОВОДЫ? ПРОКОМЕНТИРУЙТЕ. ПОСЛЕ ВАШИХ РЕКОМЕНДАЦМЙ ПРОЕХАЛ 5500КМ . ЗАВЕЛ ПРОГРЕЛ ПОЕХАЛ ЧЕРЕЗ КМ 5 АКПП СТАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ С 2 НА 3 НЕСКОЛЬКО
РАЗ И ПЕРЕСТАЛА ЕХАТЬ. ЛЕКСИЯ ПОКАЗАЛА ОШИБКИ 02,06,90 . ДАВЛЕНИЕ 1,2-1,5 БОЛЬШЕ НЕ ПОДНИМАЕТСЯ. ПРИЛАГАЮ ФОТКИ. МАСЛО В НОРМЕ БЕЗ ЗАПАХА
ПОМЕНЯЛ МЕСТАМИ КЛАПАНА ТОЖЕ САМОЕ? ПОСМОТРИТЕ ПОЖ. ФОТКИ МОЖЕТ КТО ПОДСКАЖЕТ.

#784 yraz

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 7
• Регистрация: 31-Май 11
• Страна: Беларусь
• Город: Бобруйск
• Автомобиль:
  Citroen C5 2.2HDI АКПП 2001г

Прикрепленные файлы

#785 zhvakind

#786 Andre

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 842
• Регистрация: 12-Апрель 12
• Страна: Россия
• Город: МО
• Автомобиль:
  С5 HPI 2001 продан
  С5 II 2006 3.0 AM6

zhvakind (13 Февраль 2017 — 01:18):

#787 Lelik1411

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3
• Регистрация: 31-Март 17
• Страна: Беларусь
• Город: Барановичи
• Автомобиль:
  Citroen C5 2009 2.0i АКПП AL4

#788 Lelik1411

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3
• Регистрация: 31-Март 17
• Страна: Беларусь
• Город: Барановичи
• Автомобиль:
  Citroen C5 2009 2.0i АКПП AL4

#789 Andre

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 842
• Регистрация: 12-Апрель 12
• Страна: Россия
• Город: МО
• Автомобиль:
  С5 HPI 2001 продан
  С5 II 2006 3.0 AM6

Lelik1411 (31 Март 2017 — 18:34):

#790 Lelik1411

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3
• Регистрация: 31-Март 17
• Страна: Беларусь
• Город: Барановичи
• Автомобиль:
  Citroen C5 2009 2.0i АКПП AL4

Andre (04 Апрель 2017 — 02:47):

#791 Andre

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 842
• Регистрация: 12-Апрель 12
• Страна: Россия
• Город: МО
• Автомобиль:
  С5 HPI 2001 продан
  С5 II 2006 3.0 AM6

Lelik1411 (04 Апрель 2017 — 10:10):

#792 Евген.24.рус

#793 fender83

Подниму старую тему, может кто-поможет.

Коробка AL4, года 2-3 назад появились небольшие удары с 1 на вторую, без ошибкок. Сильно не беспокоили, но вот недавно появились сильные удары в 2 случаях:
1. Торможение: оттормаживаюсь на светофоре, машина останавливается, и через несколько секунд удар коробки.
2. Возобновление движения: в «Drive» отпускаю тормоз, машина не едет. Нажимаю газ, обороты растут, через секунду сильнейший удар, машину кидает вперед, дальше едет нормально.
Оба случая проявляются в большинстве случаев на горячую.
На днях заменил клапана, проблема осталась, но с 1 на вторую стала мягче переключаться.

Что может быть, как лечить?

#794 Andre

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 842
• Регистрация: 12-Апрель 12
• Страна: Россия
• Город: МО
• Автомобиль:
  С5 HPI 2001 продан
  С5 II 2006 3.0 AM6

Евген.24.рус (24 Апрель 2017 — 03:31):

Надо через Лексию посмотреть что за ошибка, ошибка может быть по электрике.

fender83 (19 Май 2017 — 13:43):

Подниму старую тему, может кто-поможет.

Коробка AL4, года 2-3 назад появились небольшие удары с 1 на вторую, без ошибкок. Сильно не беспокоили, но вот недавно появились сильные удары в 2 случаях:
1. Торможение: оттормаживаюсь на светофоре, машина останавливается, и через несколько секунд удар коробки.
2. Возобновление движения: в «Drive» отпускаю тормоз, машина не едет. Нажимаю газ, обороты растут, через секунду сильнейший удар, машину кидает вперед, дальше едет нормально.
Оба случая проявляются в большинстве случаев на горячую.
На днях заменил клапана, проблема осталась, но с 1 на вторую стала мягче переключаться.

Что может быть, как лечить?

#795 anton888

#796 Andre

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 842
• Регистрация: 12-Апрель 12
• Страна: Россия
• Город: МО
• Автомобиль:
  С5 HPI 2001 продан
  С5 II 2006 3.0 AM6

anton888 (29 Май 2017 — 22:25):

#797 Decart

Очень прошу помочь.У меня С3. Автомат AL4.
Сначала были рывки при переключении с 1 на 2-ю, с вылетом в аварийный режим. Лечился перезапуском двигателя. Ненадолго. Дальше, в лютой «пробке», похоже перегрел все что можно перегреть. Короче, Ситроен вперед не поехал вообще. Давишь на газ, обороты 3000-4000 — вперед движения нет вообще. Назад едет.
Ошибки прибор не показывает. Заменили соленоиды в гидроблоке. Мосло свежее. Уровень естественно в норме. Проверили ошибки опять — нет ошибок.
Смотрим на приборе ДАВЛЕНИЕ масла: при запуске двигателя 2,6 — 2,8, через минуту падает до 0,75-0,9. И не поднимается. Соответственно передачи не переключаются. Ставили для проверки рабочий гидроблок с другой машины. Та-же история.
Куда смотреть в коробке?

vsenotov (18 Ноябрь 2016 — 22:29):

Источник

Добрый день, уважаемые читатели моего БЖ.
Как и многих владельцев AL4, этот пыж не обошла проблема с ошибкой АКПП и сваливанием в аварию.

Катался пыжик уже 2 недели с Gearbox faulty, который проходил после перезапуска.
Девушка ездит и, по её словам, в день 2-3 раза стабильно.

Ради эксперимента я взял машину на день и ошибка не выскочила.
Диагностика показала всего одну ошибку 006.
Выдержка из форума:
***Самая распространенная беда…
Симптомы:
Случается в основном на холодном двигателе.
Сопровождается загоранием сигнализаторов «Сервис» «Ошибка акпп» Миганием индикаторов «Спорт» и «Снег».
Также ощущается резкий удар в трансмиссии вызванный переходом акпп в аварийный режим (включается третья передача).
После остановки и выключения зажигания как правило автомобиль едет нормально.
Сначала неисправность проявляет себя периодически, затем чаще и т.д.
В чем проблема?
Анализируя логи ошибок очевидно, что сбой происходит в районе 25-30 градусов температуры масла акпп.
Практически всегда под нагрузкой.
Наши выводы совпали с выводами специалистов завода. Виноват софт.
Оказывается на Renault ( чье дитятко AL4 ) эту проблему решили года три назад.
В чем суть… Со временем в гидроклапах модуляторах (точнее в одном) и других узлах АКПП происходит естественный износ, что приводит к небольшому ( 0.1-0.5 бар) расхождению замерянного давления масла с расчётным давлением зашитым в софт акпп.

Дальше все по стандарту…
Принял решение обслужить коробку по полной.
Заказал запчасти.
Два клапана Рено (по отзывам ходят значительно дольше оригинальных)
Прокладки и масло.

Честно скажу — было не до фоток.
Руки все и масле и грязи.

Как что делать — инструкций на драйве куча.
Откручиваем железную пробку, над ней есть еще пластиковая, под шестигранник на 8, выкручиваеми её.
Сливаем масло. (Слилось где-то 3,5 литра)
Снял крышку гидроблока АКПП, при этом слизав 2 болта под TOREX30. Заменил на обычные по ключ на 10.
Далее снимаем всю проводку, откручиваем гидроблок и меняем в нем клапана.
Там все понятно интуитивно и все под ключ TOREX30.
Главное правильно поставить механизм выбора передач. Я сделал несколько насечек гвоздем.
+ продул гидроблок сжатым воздухом, хотя он был относительно чистый.

Заменил два уплотнительных колечка.

Ставим на место гидроблок и идем проверять, правильно ли выставлен механизм выбора передач.
Передачи отображаются на приборке — все ок.
Можно прикручивать крышку АКПП.

Далее я хотел промыть и теплообменник и заменить там прокладки.

С большим трудом я нашел где он расположен. По шлангам системы охлаждения.
Снизу не доставить, а сверху пришлось снять все, от площадки АКБ до подушки акпп. Её кстати тоже заменил.

Снял самозатягивающиеся хомуты, и головкой на 30 отвернуть теплообменник.
Он был в такой грязи, что я его отмывал минут 30. Слой грязи где-то пол сантиметра.
Заменил на нем прокладки, только при снятии я не нашел маленькую прокладку. Большая была на месте.

Промываем, продуваем и ставим все назад. Одеть самозатягивающиеся хомуты у меня не получилось. Поставил обычные под ключ.

Далее можно смело заливать масло и дать машине прогреться, дождавшись, пока включиться вентилятор.

После этого можно проверить уровень масло в коробке.
Сделали — все ок.

Теперь берем делфи и коннектимся с AL4.
Сбрасываем счетчик старения масла (было уже около 30500 значений) и дату замены масла.
Все ок. Сохраняем и на тест-драйв.
Пробный заезд показал дерганье при разгоне. На холостых все ок.
Я это связал с мойкой двигателя. Делфи показал пропуски в 4,3 и 2 цилиндрах.
Думал накрылась катушка, но решил начать со свечей.
И не зря. Стояли китайские БОШ.
Заменил на NGK.

Все — рывки как рукой сняло.

По коробке.

Ошибка конечно же пропала.
Передачи переключает плавно, мягко.
При скорости 110 обороты до ремонта были около 3500, сейчас 2800.

Главное я теперь уверен в качестве ремонта.
Ну и попутно «починил» кондиционер, поставил на место слетевший разъем с датчика давления=)

Девушка ездит, и я уверен, что куда нужно доедет.

Далее на очереди рулейвая рейка (разобраться с люфтом), стекло лобовое, замок водительской двери и сигналка с автозапуском.

Любите свои авто)

История не хорошая, но сто есть то есть. Все было хорошо как вдруг коробка перешла в аварийный режим высветился gearbox faulty, при переходе с передачи на передачу ощущались толчки ( передергивания машины). Днем позже думал отогнать в гараж, включил передачу обороты идут звук как колеса буксуют, а колеса медленно крутятся. Для ночала надо диагностику, пролил слезы местным форумчанам PSA CLUB EKB, мужики откликнулись приехали подключили лексию

на стоячей( на холостом) все ошибки убрали и все нормально работает, решили проверить в работе, поехала, до 50км/ч все работает идеально, но свыше все снова вылазит и АКПП переходит в аварийку. Решили пока расшифровываем ошибки( что к чему и как должно быть) заехать на бесплатную диагностику к коробочникам. Вчера приехал с работы завел включаю драйв и фига лысого не едет вообще, даже медленно. На выходных договорюсь с кем нибудь с ноутом и хвостиком перегнать машину в гараж( надеюсь прокатит как в прошлый раз и донду своим ходом). Парни нашли кто из местных( с клуба) уже перебирал коробку и не раз, Роман откликнулся объяснил что да как, обещал помоч с запчастями и маслом( завалялось немного) по приемлемой цене и на крайняк помоч на месте. Сейчас собираю информацию какую буду использовать при ремонте видео обзоры, статьи akpphelp.ru/remont_akpp_dp0_al4.html
www.drive2.ru/o/b/2578208
www.transakpp.ru/232/main/peugeot/dp0.html Знающий человек( работает по автоматам, из кургана) сказал по симптомам менять клапан на против каторого должна быть надпись «L 5 «
Для слива масла с коробки потребуется спец головка, с квадратом на 8 и шестигранник на 8- 10( уточню поправлю запись). Сливая масло заметил что масло имеет зеленый оттенок( как у вариаторов), а не розовое( красное) как у всех

Снял гидроблок

Заменил клапана коробки на гидроблоке, прокладки теплообменника

Скатался до пацанов из клуба обнулить счетчик старения масла. Появилась еще вопрос: при включении заднего хода на панели отображается вместо «R» показывает «-«, но задний ход есть. Сканером это не исправляется или мы еще не поняли как. Говорят вроде как можно попробывать подрегулировать тросики коробки( я снимал только крышку гидроблока и теплообменник, ни чего больше не трогал).
Машина поехала, но вылез другой косячок на эту же тему, потекло масло из коробки где маховик. Надо снимать и менять сальники, если снимать так уж в круг, чтоб больше к этому вопросу не везвращаться.
Моя ипопея закончена, мой гораж узковат, а шире я не нашел(к кому попросится), решил отдать своего львенка на растерзание сервисменам. Конечно сальники больше не бегут и машина ездит и на понели показывает как надо. Обошлось сие удовольствие мне по расходникам 2300-2400 и за свои труды содрали с меня 7700руб. Как то так.
Оформлю красиво позже. Спасибо за помощ и поддержку товарищей клуба kolabse, Sonc и Acer76

• #1

Принимайте, купил ситроен с5 с мотором ew10a коробкой al4 проблема в следуюшем,коробка переходит в аварийный режим ,съездил на диагностику показывает ошибку давления масла Р0006, скорости коробка переключает плавно без рывков только со 2 на 3 переключает как бы в два этапа,куда копать думаю поменять клапана масло и промыть гидраблок,ещё много ошибок абс

Последнее редактирование: 30 Ноя 2016

ZIGGY

Постоянный пользователь

• #2

Вы сами же и ответили на свой вопрос.

• #3

Из за датчика абс коробка может вставать в аварийный режим?

ZIGGY

Постоянный пользователь

• #4

Да.
Но если есть разброс давления в гб-промыть гб, клапана поменять, масло заменить.

Давайте чтоб в угадайку не играть Вы и по абс коды ошибок напишите.

• #5

выкладываю коды всех ошибок, U1108, U1213, C1146, U1118,U2005, U1105, P1160,P0006, U1208, P0907,U1105[DOUBLEPOST=1480610091,1480609863][/DOUBLEPOST]ещё когда коробка переходит на аварийный режим и если ехать на 3 скорости то при остановке выдаёт ошибку двигателя и обороты начинают плавно гулять от 800 до 1200, как я понимаю это ошибка P1160,всё это только на прогретом движке и коробке, может снять заслонку помыть?

Последнее редактирование: 1 Дек 2016

ZIGGY

Постоянный пользователь

• #6

Проводка, сам датчика мап, расходомера
Проводка к блоку есп
Контактор педали тормоза
Задний датчик положения кузова
Блок бси (проводка)
Прописать датчик положения руля

Вперёд проверять.
Дальше сами, согласно инструкции https://www.drive2.ru/l/7392689/

Mavruc

Постоянный пользователь

• #7

при остановке выдаёт ошибку двигателя и обороты начинают плавно гулять от 800 до 1200

гидротранс что ли полностью не разблокируется?

• #8

Такое ощущение что заслонка не может ходостой ход держать,[DOUBLEPOST=1480617901,1480617654][/DOUBLEPOST]Все это происходит на прогретой машине после того как каробка переходит в аварийный режим,пере всем этим преключением поменял задний ступичный подшибник косточки и промыл заслонку закрепил какойто провод и поставил стальную защиту и на чалось все после этого

• #9

гидротранс что ли полностью не разблокируется?

вот я грешу на соленоиды первый отвечает за регулировку давления, второй — за блокировку гидротрансформатора, думаю глючат оба,завтра сам буду менять клапона, промывать гидроблок и грм поменяю заодно

Сербан

Постоянный пользователь

• #10

вот я грешу на соленоиды первый отвечает за регулировку давления, второй — за блокировку гидротрансформатора, думаю глючат оба,завтра сам буду менять клапона, промывать гидроблок и грм поменяю заодно

Если нормальных холостых не будет коробка будет вставать в аварию!!! Я не знаю как ситроене а на предыдущих авто после промывки заслонки нужно обучать датчик холостого хода. Если холостой будет более 1200-1300 коробка будет в аварии.

• #11

ещё подскажите при сбросе клеймы с акума код магнитола просит?[DOUBLEPOST=1480626177,1480626111][/DOUBLEPOST]

Если нормальных холостых не будет коробка будет вставать в аварию!!! Я не знаю как ситроене а на предыдущих авто после промывки заслонки нужно обучать датчик холостого хода. Если холостой будет более 1200-1300 коробка будет в аварии.

просто такое ощущение что сначало коробка встаёт в аварию а уже потом начинают плавать обороты

• #12

пере всем этим преключением поменял задний ступичный подшибник

Подшипник правильный? С магнитным кольцом для АВС?

• #13

Подшипник правильный? С магнитным кольцом для АВС?

да подшибник со ступицой SNR R159.49[DOUBLEPOST=1480660696,1480658080][/DOUBLEPOST]подскажите при сбросе клеймы с акума код магнитола просит?

• #14

@Kooandrej, подсказал бы,но не знаю. Никогда ещё не скидывал. На пыже3008,после сброса клемы,код не просил. Только настройки сбросились.

SiD

Активный пользователь

• #15

да подшибник со ступицой SNR R159.49[DOUBLEPOST=1480660696,1480658080][/DOUBLEPOST]подскажите при сбросе клеймы с акума код магнитола просит?

Не просит!

• #16

Поменял клапона, промыл гидроблок,заменил грм помпу,поездил проблема ушла,

• #18

Клапо

@Kooandrej, цена вопроса?

Клапона,грм, помпа,ремень навесного и ролик в сборе,за все запчасти 13000,по работе делал сам

• #19

А где запчасти брали? одни клапана ,вроде по 12 рэ за штуку..

ZIGGY

Постоянный пользователь

• #20

А где запчасти брали? одни клапана ,вроде по 12 рэ за штуку..

около 3х за штуку.

Определение кода ошибки P0006

Ошибка P0006 обычно появляется в автомобилях с дизельным двигателем и указывает на низкое напряжение в цепи управления клапаном отсечки топлива.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0005 и P0007.

Что означает ошибка P0006

Ошибка P0006 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил проблему, связанную с клапаном отсечки топлива, установленном на топливном насосе высокого давления.

Клапан отсечки топлива представляет собой электромагнитный переключатель, который позволяет подавать топливо или прекращает подачу топлива в двигатель автомобиля в зависимости от положения переключателя зажигания. Если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое напряжение в цепи управления клапаном отсечки топлива, в его памяти сохранится код ошибки P0006 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0006

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

• Короткое замыкание или повреждение электрических проводов, относящихся к ECM автомобиля или клапану отсечки топлива
• Короткое замыкание или повреждение разъема клапана отсечки топлива
• Неисправность клапана отсечки топлива
• Неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P0006?

При появлении ошибки P0006 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются:

• Двигатель автомобиля продолжает работать после выключения зажигания
• Автомобиль не заводится из-за отсутствия давления в топливной магистрали
• Двигатель автомобиля глохнет на ходу

Как механик диагностирует ошибку P0006?

Для надлежащего диагностирования ошибки P0006 потребуется усовершенствованный диагностический сканер, способный не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени. Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0006 снова.

Если код ошибки появится снова, механик проверит электрические провода на наличие повреждений. При необходимости он разрежет защитное покрытие, осмотрит жгут проводов и заменить покрытие.

Если проблема не будет обнаружена, механик продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля. Для этого ему потребуется:

• Усовершенствованный диагностический сканер
• Цифровой вольтметр
• Инструменты, необходимые для получения доступа к клапану и электропроводке
• Лезвие для резки защитного покрытия проводов

Частые ошибки при диагностировании кода P0006

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0006 является поспешная замена клапана отсечки топлива без предварительной проверки других компонентов системы. Несмотря на то, что проблема может заключаться в неисправности клапана, перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить соответствующие электрические провода и разъемы.

Насколько серьезной является ошибка P0006?

При появлении ошибки P0006 возможно:

• Увеличение расхода топлива
• Возникновение проблем с запуском двигателя автомобиля
• Возникновение проблем с остановкой двигателя автомобиля после выключения зажигания
• Заглохание двигателя на ходу

Также следует отметить, что при сохранении данного кода ошибки в памяти компьютера и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

Какой ремонт может исправить ошибку P0006?

Для устранения ошибки P0006 может потребоваться:

• Подключение усовершенствованного сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и проверка наличия кода P0006, а также других кодов ошибок
• Очистка кодов ошибок с памяти компьютера
• Проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0006 снова
• Анализ данных, полученных с помощью диагностического сканера
• Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану отсечки топлива
• Ремонт или замена разъема электромагнитного клапана отсечки топлива
• Замена клапана отсечки топлива
• Перепрограммирование или замена модуля управления двигателем(ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0006

Следует отметить, что диагностирование и устранение ошибки P0006 может потребовать достаточно много времени и усилий, поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть специальное диагностическое оборудование.

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0006?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Код ошибки P0006 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления клапана отсечки топлива «A»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Shutoff Valve «A» Control Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0006

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0006 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Электромагнитный клапан отключения подачи топлива используется для прекращения подачи топлива к топливному насосу. Когда зажигание выключено, подпружиненный плунжер находится в нижнем положении, блокируя подачу топлива к насосу.

При включении стартера на соленоид подается питание от реле отключения. Затем плунжер перемещается в верхнее положение, обеспечивая подачу топлива к насосу.

Когда выключатель зажигания отпущен и двигатель работает, ток низкой силы подается на другую обмотку соленоида, чтобы удержать его в верхнем положении.

Код P0006 означает низкий уровень сигнала в цепи управления клапана отсечки топлива «A» и указывает на проблему с электромагнитом отключения или его цепью. То есть, низкий уровень сигнала цепи означает, что компонент или датчик в системе лишен нормального напряжения, необходимого для его работы.

Причины низкого уровня сигнала цепи многочисленны и разнообразны, но в большинстве случаев этот тип кода вызывается проблемами с проводкой или плохим соединением электрических разъемов. Но ни стоит исключать множество других проблем, препятствующих прохождению тока по проводке.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0006 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Невозможность запустить двигатель автомобиля.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Падение мощности двигателя.
5. Повышенный расход топлива.

Степень серьезности ошибки P0006 достаточно высокая, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0006 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность электромагнитного клапана отсечки топлива.
• Неисправно реле электромагнитного клапана отключения подачи топлива.
• Проблема с электропроводкой или жгутом проводов.
• Неисправность замка зажигания.
• Засорение топливопроводов.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0006

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0006:

1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0006 снова.
3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
4. Продиагностируйте и при необходимости замените электромагнитный клапан отсечки топлива.
5. Проверьте наличие засоров в топливной системе, а также исправность замка зажигания.
6. В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления.

Диагностика и решение проблем

Начинать диагностику ошибки P0006 необходимо с извлечения всех сохраненных кодов и данных стоп-кадра автомобиля. Запишите эту информацию, так как она может пригодиться позже. После чего очистите коды и проведите пробную поездку, чтобы проверить, сбросился ли код.

Визуально осмотрите все компоненты системы, электропроводку и топливопроводы. Убедитесь, что топливопроводы не перекручены и не пережаты, при необходимости выполните ремонт.

Проверка проводов клапана отсечки топлива

К соленоиду отключения подачи топлива обычно подходят два или три провода: тяга, удержание и заземление. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, какой из проводов за что отвечает.

Отсоедините разъем соленоида отключения подачи топлива и поднесите один конец контрольной лампы к контакту провода «тяга». Подсоедините зажим контрольной лампы к отрицательному полюсу аккумулятора. После запуска двигателя контрольная лампа должна загореться.

Далее проверьте разъем «удержание» цепи питания. Питание через эту часть цепи должно подаваться только тогда, когда ключ находится в положении «работа». Для этого поднесите один конец контрольной лампы к контакту провода » удержание «. Подсоедините зажим контрольной лампы к отрицательному полюсу аккумулятора, контрольная лампа должна загореться.

Проверьте заземление, приставив один конец контрольной лампы к контакту, а второй к положительной клемме аккумулятора. Контрольная лампа должна загореться.

Если при проверке проводов обнаружены неисправности их необходимо устранить.

Проверка реле

Если питание не поступает на соленоид отключения подачи топлива, необходимо проверить реле. Самый простой способ сделать это, поменять реле на другое.

Обычно одно и то же реле используется в нескольких цепях, что позволяет произвести замену. Если соленоид отключения подачи топлива работает, скорее всего реле было неисправно.

Если нет необходимого реле в наличии, вы можете использовать провод-перемычку для проверки. Подключите провод перемычки между аккумулятором и соленоидом отключения подачи топлива. Если соленоид работает, значит, реле неисправно и для устранения ошибки P0006 его необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0006 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Citroen (Ситроен С4)
• Dodge
• Ford
• Nissan
• Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 407)
• Volkswagen (Фольксваген Транспортер)
• Газель Бизнес

С кодом неисправности Р0006 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0005, P0007.

Видео

Всем  привет, в общем проблемы были такие в моей AL4: буксовала на переключении 2-3,  и перестала работать задняя передача, долго читал форумы, везде рекомендации менять все по очереди: сначала масло, потом мыть гидроблок, потом менять гидроблок, потом менять тефлон, потом снимать коробку и менять фрикционы, потом поршня и ленты, и самая главная рекомендация менять все прокладки и резинки при каждом снятии/установке.

В общем ездил год без задней и с буксами… Потом купил тормоз F2, и комплект фрикционов 2 и 3 передач, и масла литр.

Вот мини отчет, может кому эта информация окажется полезной, с учетом того что это — моя первая машина вообще, и я далеко не механик!!!!

Решил разобрать сам, причем через крышку т.е. не снимая коробки.

Разбирал в своем гараже с ямой, гараж довольно пыльный и весь ситр туда не влезает если на яму..

Использовал обычных 2 набора инструментов в одном просто небыло T40 торкса.

Сливаем масло. Очень трудно очень, откручиваются torx t40!!!!!! (Это те что на крышке) Сломал 6 штук из всех наборов в округе, но открутил.

Перед всеми манипуляциями покрутите руками колесо (тормозной диск) на N и заметьте насколько легко оно крутятся, чтоб потом не сомневаться что прижали фрикционы.

Очень осторожно нужно снимать крышку если нет новой прокладки! Лучше двоем один с ямы смотрит и отклеивает острым ножом прилипшую прокладку крышки, а второй тянет крышку. Так же практически невозможно выкрутить упор тормоза F2!, я его выкрутить так и не смог. Пробовал даже наваривать на шляпку этого болта гайку но приварить нормально так и не получилось. Сам вал с фрикционами вынимается очень просто — после снятия крышки осторожно тянем его на себя.

Самое главное запомните как он стоял, т.е. высоту его выпирания! Причем это высота на которую он сам уже вылез когда вы открутили крышку!

Разбирается он то же легко, главное ничего не напутать, с помощью трубы пвх от канализации и болта который можно вкрутить в  технологическую резьбу в торце вала фрикционы легко распресовываются, объяснять не буду сам на ютюбе нашел, после разборки выяснилось что фрикционы все в отличном состоянии вообще от новых не отличаются т.ч их и оставил. Тормозная лента F2 вынималась очень неаккуратно с помощью молотка, и зубила плющили её прямо там т.к. не смогли открутить её упорный болт. Лента оказалась порвана: 

Это единственное что сфоткал т.к. не думал что все заработает.

Новая лента то же зашла туда с молотка… Нужно только аккуратно и не повредить я думаю поршень ленты.. и плоскость крышки (хотя пару ударов молотка она получила но вмятины небольшие и не по всей плоскости пролегания — масло не капает) остальное там дубовое!

Тефлоновые кольца менять не стал, т.к. в exist они слишком дорого стоят, чтоб их менять просто так, Итого: поменял тормозную ленту(~1500р. покупал прошлой зимой), задняя появилась, Кольца просто перевернул и поменял местами те которые подходили.. Руками растянул пружину гидроаккумулятора где-то на 1,5 см,

(т.к. то же дорого 1500 где то на exist, но заказать можно только 10 шт. по 150р. размер этой пружины смотреть нигде не стал просто растянул и всё.. За 12 лет коробки она по-любому просела. Так делать не рекомендую лучше подложить что нибудь…

Самое «сложное» как говорят на всех форумах вставить вал и одеть крышку. Начинать нужно с того что подвязать выпадающие фрикционы леской в нескольких местах:

и очень аккуратно медленно потихонечку подавать вал колесо при этом не крутить! После того как он упрется первый раз его нужно просто потрясти одновременно толкая вперед, когда упрется второй раз то немного покрутить, Подавать вал до того положения как запомнили при снятии. Никакие упорные подшипники вы не сломаете если не будете забивать вал молотком, или тянуть не посадив все на место и не проверив!

  Обрезаем и вытягиваем леску с фрикционов!!! Следим чтобы вытянулась вся леска которой завязывали их! Не оставляем её там.

Дальше упираем длинным деревянным бруском вал относительно рамы авто. И пробуем его подать до конца! (ниже (глубже) чем он сидел когда открыли крышку).

Упираем длинным бруском (я шваброй 60 см наверное длиной). Если он зашел то пробуем покрутить колесо не отпуская вал. Колесо должно крутиться чуть с более сильным натягом чем тогда когда проверяли его до разборки коробки. Следим при этом что все фрикционы в своих пазах.  Далее перестаем крутить колесо, отпускаем медленно и осторожно швабру  (брусок). После этого колесо (тормозной диск) не трогаем.. А то фрикционы сместятся и не сядут.

Дальше вставляем поршень и пружину гидроаккумулятора, и ставим крышку с прокладкой, ЕЕ после установки так же притягиваем бруском до упора!!! Потом крутим тормозной диск (вот тут уже диск должен вращаться так как было до разбора!!), потом только не отпуская бруска осторожно вкручиваем и протягиваем все болты, заливаем масло и все буксов нет, задняя передача работает.

P.S. Разобрать и собрать эту коробку гораздо проще чем механику!!!!!! Видел и участвовал после сборки своей коробки, как разбирают и собирают коробку от Шевроле нивы (коробка от ваз и + 5 -ая передача вкряченна) вот там шестеренки одна другой мешают при снятии и установке, и по крайней мере мне нереально собрать ее назад одному! 

Успехов всем кто решит последовать моему мини отчету!!! Главное не боятся! Всё там ремонтируется!

Коробка работает месяц полет нормальный! немного толкается при сбросе газа, кода тормозит двигателем, но совсем чуть чуть никто кроме меня не замечает.

добавлю масло было не очень прозрачное и без запаха гари хотя буксовала она секунды по 3-4 только потом включалась еле ехала и уже через еще секунду включалась скорость полностью. на магнитах кусочки тормозной ленты и много меха из стали..

Все потраченное время где-то с обеда и до 17:00 и то большая часть этого времени это откручивание крышки, поиск torx t40, мойка всего чтобы мусор не попал,  прогрев движка чтоб уровень масла выставить тест драйв и пиво после… .

Дополнительно вкрячил в гидроблок 3 магнита от жестких дисков, они сильнее во много раз чем те которые стоят. Родные убирать не стал т.к. испугался что новые от прогрева до 100 гр. могут размагнитится. Гидроблок весь покрыт тонким слоем мелкодиспресной стальной пыли, но мыть и снимать не стал стало лень, вдруг магниты её потихонечку соберут?

P.P.S маленький кусочек тормозной ленты тот что на  на фото нашел брат в картере под маслофильтром мы его от туда магнитом доставали.

Изменено 19 августа, 2015 пользователем roma1141